有舱门侧触发摇臂(110a、110b)、限位法兰盘(120a、120b)、扭转摇臂(130a、130b)、滑梯预位插销(140a、140b)以及插杆(150a、150b)，其中，所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)为单耳结构，该单耳结构的舱门侧触发摇臂(110a、110b)分别与各所述舱门(200)对应，并通过紧固件(B)固定在所述插杆(150a、150b)上， 所述限位法兰盘(120a、120b)和所述扭转摇臂(130a、130b)从转轴杆(160)的靠近舱门(200) —侧起依次设置在所述转轴杆(160)的端部， 所述插杆(150a、150b)被插入到在两端部中空的所述转轴杆(160)的端部中， 在所述转轴杆(160)的中部安装有摇臂构件(161)，该摇臂构件(161)通过连杆(162)而与传动摇臂(171)连接，且所述传动摇臂(171)被固定于支座(180)， 在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)处于常预位模式，在该常预位模式下，当所述舱门(200)提升至一定位置并继续提升时，利用所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)、所述转轴杆(160)的摇臂构件(161)及连杆(162)以及所述传动摇臂(171)的杠杆连动，直接将与所述柔性机构(170)的柔性钢索(172)连接的滑梯包气瓶(173)打开，从而释放翼下滑梯。2.如权利要求1所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 当飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)处于常预位模式下，所述舱门(200)提升时，所述舱门(200)的门框(210)提升至一定位置，安装于所述门框(210)上的启动悬臂(211)与所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)接触，随着所述门框(210)继续提升，从逆航向观察时，所述启动悬臂(211)驱动所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)沿顺时针方向转动，而使所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)带动转轴杆(160)沿顺时针方向转动，安装在所述转轴杆(160)中部的所述摇臂构件(161)随着所述转轴杆(160) —同沿顺时针方向转动，安装在所述转轴杆(160)中部的所述摇臂构件(161)带动所述连杆(162)向下方运动，然后，通过支座(180)的杠杆作用，带动所述传动摇臂(171)向上拉动所述柔性钢索(172)。3.如权利要求2所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 在所述插杆(150a、150b)上设置有一个插杆定位孔(151a、151b)， 在所述转轴杆(160)的靠各所述舱门(200) —侧的端部的侧面上分别设置有两个定位孔、即第一定位孔(160A)和第二定位孔(160B)， 所述第一定位孔(160A)设置在所述转轴杆(160)的端部的靠近各所述舱门(200)的门框(210) —侧的位置处， 所述第二定位孔(160B)设置在所述转轴杆(160)的端部的、相对于所述第一定位孔(160A)更远离各所述舱门(200)的门框(210) —侧的位置处， 所述飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)具有常预位模式和解除预位模式这两种模式， 在所述常预位模式下，所述滑梯预位插销(140a、140b)被依次插入所述插杆定位孔(151a、151b)和所述第一定位孔(160A)中，此时，所述舱门侧触发摇臂(110a)位于与所述舱门(200)的所述启动悬臂(211)能够碰撞触发的位置， 在所述解除预位模式下，所述插杆(150a、150b)被朝所述转轴杆(160)的所述第二定位孔(160B)的方向推动，直至极限，所述滑梯预位插销(140a、140b)被依次插入到所述插杆定位孔(151a、151b)和所述第二定位孔(160B)中，此时，所述舱门侧触发摇臂(110a)位于与所述舱门(200)的所述启动悬臂(211)不能碰撞触发的位置。4.如权利要求1至3中任一项所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 在所述扭转摇臂(130a、130b)上安装有扭转弹簧(131a、131b)，该扭转弹簧(131a、131b)用于提供所述飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)保持初始确定状态的弹簧力。5.如权利要求1至3中任一项所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 在所述限位法兰盘(120a、120b)形成有限位凸耳(121a、121b)，该限位凸耳(121a、121b)通过与单耳结构的所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)的耳部(llla、lllb)抵接，从而从逆航向观察时，防止所述舱门侧触发摇臂(110a、110b)在重力作用下沿逆时针方向旋转。6.如权利要求1至3中任一项所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 安装在所述转轴杆(160)中部的所述摇臂构件(161)具有中心孔(161a)和固定孔(161b)，其中，所述转轴杆(160)能够穿过所述摇臂构件(161)的中心孔(161a)，使得所述摇臂构件(161)能够随着所述转轴杆(160)的运动而运动，在所述固定孔(161b)中通过关节轴承而固定有所述连杆(162)。7.如权利要求6所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 所述连杆(162)的一端通过关节轴承与所述摇臂构件(161)连接， 所述连杆(162)的另一端通过关节轴承(163)而与所述传动摇臂(171)连接。8.如权利要求1至3中任一项所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 所述柔性机构(170)由外部的钢索套和内部的柔性钢索(172)组成，通过多个固定支座(190)对所述柔性钢索(172)固定，每两个所述固定支座(190)确保一长段内的所述柔性钢索(172)固定在确定位置处。9.如权利要求8所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 所述柔性机构(170)的外部的所述钢索套的质地比内部的所述柔性钢索(172)的质地硬。10.如权利要求8所述的飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 在所述柔性机构(170)的所述柔性钢索(172)与所述固定支座(190)的连接中采用关节轴承(191)，以允许所述柔性钢索(172)在抽拉过程中具有一定摆动的自由度。
【专利摘要】一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构，能在舱门提升过程中触发滑梯包气瓶。所述飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，在靠近飞机的各舱门的位置处分别设置有舱门侧触发摇臂、限位法兰盘、扭转摇臂、滑梯预位插销以及插杆，限位法兰盘和扭转摇臂从转轴杆的靠近舱门一侧起依次设置在转轴杆的端部，插杆被插入到在两端部中空的转轴杆的端部中，在转轴杆的中部安装有摇臂构件，该摇臂构件与传动摇臂连接，且传动摇臂固定于支座而成为杠杆结构，在常预位模式下，当舱门提升至一定位置并继续提升时，利用舱门侧触发摇臂、摇臂构件以及传动摇臂的杠杆连动作用，将滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯。
【IPC分类】B64C1/24
【公开号】CN105383680
【申请号】CN201510823467
【发明人】唐行微, 黄振庭, 汪洋, 刘若斯, 贾支鹏, 安琳琳
【申请人】中国商用飞机有限责任公司, 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年11月24日