一种飞机机轮的冷却方法和风冷装置的制造方法
【专利摘要】一种飞机机轮的冷却方法和风冷装置，该风冷装置含有冷却盘和进风接头，冷却盘和进风接头之间通过柔性的通风管连通，冷却盘上有与飞机机轮匹配的出风嘴；将冷却盘固定在飞机机轮的侧面，冷却盘的出风嘴对应飞机机轮的通风孔；将进风接头与冷风源接通，冷风通过进风接头和通风管进入冷却盘，再通过出风嘴吹向飞机机轮通风孔，实施冷却作用。
【专利说明】
一种飞机机轮的冷却方法和风冷装置
技术领域
[0001 ]本申请涉及飞机地面设备，或者冷却技术领域，具体是一种飞机机轮的冷却方法和风冷装置。
【背景技术】
[0002]飞机在生产试飞时，需要对前轮转弯、机轮刹车等系统的工作情况进行验证，通过飞机在中速、高速下的滑行、滑跑检查刹车系统工作的有效性。滑行完成后，飞机必须通过机轮刹车来进行减速。通常飞机机轮安装有热熔塞，刹车温度积累容易导致热熔塞熔化，橡胶件老化，轮毂、刹车壳体等承载能力下降、刹车盘高温变形等不良现象，影响刹车机轮正常使用，甚至影响飞行安全。因此，在飞机中、高速滑跑后，过度刹车引起的机轮过热十分危险，必须采取合理有效的措施进行降温处理。
[0003]要实现对飞机机轮的快速冷却，不外乎水冷、风冷两种方式。
[0004]碳刹车盘在飞机机轮上应用非常普遍，其重量轻、耐磨损、耐高温、耐腐蚀、摩擦系数稳定、制动能力强等优点，成为目前飞机刹车材料的首选。但碳/碳材料是一种多孔脆性材料，具有吸湿性。如果给刹车盘浇水，刹车盘表面和材料内部孔隙被湿气、水覆盖填充，刹车时水蒸气起到一层润滑剂的作用，导致刹车力矩衰减，力矩值降低且不稳定。试验表明，如果碳刹车盘被水打湿，刹车力矩急剧衰减2/3左右，将难以保证飞机飞行安全。
[0005]刹车盘在高温状态被浇水，水还会与碳/碳复合材料反应，生成CO和H2，使碳盘氧化严重，结构和强度受损。因此给机轮降温时禁止浇水冷却，应通过风冷进行强制冷却。
[0006]现有技术对飞机机轮的风冷有两种方式。一是将气源的通风管直接手扶对着机轮吹，当飞机机轮数量较多时，就需要挨个机轮进行冷却，冷却工作变得很繁琐。二是使用架有电风扇的小推车，接通电源后对机轮进行吹风冷却，这种方法受到电源的制约，同时大多数风都吹在轮毂表面，与机轮热交换的流动空气少，对机轮刹车盘的冷却效果差。
【发明内容】
[0007]本发明根据飞机飞行现场的需求，提供一种飞机机轮的快速冷却方法和风冷装置。
[0008]—种飞机机轮的冷却方法，其特征在于，I)有一个风冷装置，该风冷装置含有冷却盘和进风接头，冷却盘和进风接头之间通过柔性的通风管连通，冷却盘上有与飞机机轮匹配的出风嘴;2)将冷却盘固定在飞机机轮的侧面，冷却盘的出风嘴对应飞机机轮的通风孔；3)将进风接头与冷风源接通，冷风通过进风接头和通风管进入冷却盘，再通过出风嘴吹向飞机机轮实施冷却作用。
[0009]本发明的有益效果在于，I)通过风冷装置，将气源的进气直接输送至飞机机轮两侧的通风孔内，实现快速冷却作用；2)—个风冷装置，可连通多个冷却盘，同时对飞机的多个机轮实施冷却，实用性强;3)两个冷却盘通过固定点和紧固绳，可方便的固定在飞机机轮的两侧，使冷却盘的出风嘴与飞机机轮的通风孔对应，实现快速精准的冷却吹风，冷却效率高;4)本申请的风冷装置，结构简单合理，操作方法方便易行，扩展性强，可用于解决各型飞机的机轮冷却难题，快速将机轮温度降低至容限值，保证产品质量，提高飞行准备效率，有极大的实际应用意义。
[0010]以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述。
【附图说明】
[0011]图1是飞机机轮示意
[0012]图2是风冷装置结构原理示意
[0013]图3是飞机机轮的冷却方法示意
[0014]图中编号说明:I飞机机轮、2通风孔、3进风接头、4冷却盘、5通风管、6通风管接口、7出风嘴、8进风口、9通风管分管口、10卡箍、11紧固绳、12固定点
【具体实施方式】
[0015]参见附图，如图1所示，飞机机轮I的外侧设有通风孔2，该通风孔是飞机机轮冷却的主要通风途径。图2显示了本申请风冷装置的结构原理，该风冷装置含有多个冷却盘4和一个进风接头3，所述的冷却盘4是一个中空结构，冷却盘4的内侧设有多个凸出的出风嘴7，该出风嘴7的数量和布局以及出风嘴的大小与飞机机轮I的通风孔2对应，冷却盘4的外侧有通风管接口6，用于与通风管5连接，所述进风接头3的本体是一个两端头封闭的中空管结构，中空管上有与冷风源连接用的进风口 8，中空管上还有多个并列凸出的通风管分管口 9，每个通风管分管口 9通过一个柔性的通风管5分别与一个冷却盘4的通风管接口 6连接。
[0016]实施时，进风接头3可以采用铝合金制作，气密焊接组合，进风接头连接风源端头的进风口8槽内粘有密封胶圈，进风接头的通风管分管口9与通风管5连接处均使用卡箍10进行紧固，防止漏气影响冷气效率。另外，进风接头的通风管分管口9可按需同时冷却的飞机机轮数量进行扩展，通常为2、4或8个。
[0017]实施中的通风管5最好选用消防用帆布管，结实防磨耐用，而且在闲置时折叠保管，节省空间。
[0018]冷却盘4也最好采用铝合金制作，气密焊接组合，内侧凹面与飞机机轮贴合，内侧铝板上开孔并焊接一定高度的圆管构成出风嘴7，出风嘴7与飞机机轮I上的通风孔2对应，直接让冷气到达机轮实现快速冷却。冷却盘4的外侧设置铝扣固定点12，其上连接有紧固绳
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[0019]使用时，将两个冷却盘4通过紧固绳固定在飞机机轮的两个外侧，使冷却盘上的出风嘴7与飞机机轮的通风孔2对应，将进风接头3与冷风源接通，使冷风通过进风接头3和通风管5进入冷却盘4，再通过出风嘴7吹向飞机机轮I，实施冷却作用。
[0020]使用时，可将进风接头3多余的通风管分管口9封堵，以免漏气，影响冷却效果。
【主权项】
1.一种飞机机轮的冷却方法，其特征在于，I)有一个风冷装置，该风冷装置含有冷却盘和进风接头，冷却盘和进风接头之间通过柔性的通风管连通，冷却盘上有与飞机机轮匹配的出风嘴;2)将冷却盘固定在飞机机轮的侧面，冷却盘的出风嘴对应飞机机轮的通风孔;3)将进风接头与冷风源接通，冷风通过进风接头和通风管进入冷却盘，再通过出风嘴吹向飞机机轮通风孔，实施冷却作用。2.如权利要求书I所述的飞机机轮的冷却方法，其特征在于，所述的冷却盘是一个中空的结构，冷却盘的一侧设有多个凸出的出风嘴，冷却盘的另一侧有通风管接口。3.如权利要求书I或2所述的飞机机轮的冷却方法，其特征在于，所述的进风接头的本体是一个两端头封闭的中空管结构，中空管上设有与冷风源连接用的进风口，中空管上还有多个凸出的通风管分管口。4.一种飞机机轮的风冷装置，其特征在于，含有多个冷却盘和进风接头，所述的冷却盘是一个中空的结构，冷却盘的内侧设有多个凸出的出风嘴，该出风嘴与飞机机轮的通风孔对应，冷却盘的外侧有通风管接口，所述进风接头的本体是一个两端头封闭的中空管结构，中空管上有与冷风源连接用的进风口，中空管上还有多个并列凸出的通风管分管口，每个通风管分管口通过一个柔性的通风管分别与一个冷却盘的通风管接口连接。5.如权利要求书4所述的飞机机轮的风冷装置，其特征在于，所述冷却盘的外侧上设有固定点和紧固绳。6.如权利要求书4所述的飞机机轮的风冷装置的使用方法，其特征在于，将两个冷却盘相向分别贴在飞机机轮的两侧，用紧固绳将冷却盘外侧的固定点连接固定，使冷却盘的出风嘴对应飞机机轮的通风孔，将进风接头与冷风源接通，使冷风通过进风接头和通风管进入冷却盘，再通过出风嘴吹向飞机机轮实施冷却作用。
【文档编号】B64C25/34GK106005379SQ201610512450
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月1日
【发明人】黄易, 郭胜利, 刘永喜
【申请人】中航飞机股份有限公司西安飞机分公司