复合材料飞机风门装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空制造领域，特别是一种复合材料飞机风门装置。
【背景技术】
[0002]当今世界，随着科技高速发展，能源环境问题日益突出，为此世界各国正从各个领域加大了对能源消耗的控制力度。航空航天工业领域，减重程度将成为衡量其飞行器总体性能的重要指标之一。碳纤维复合材料具有质轻、高强度、高刚度、优良的减震性、耐疲劳和耐腐蚀等优异性能而广泛应用。
[0003]目前国外碳纤维复合材料在大飞机制造方面的应用技术已经相当成熟，不仅能够完全保证强度，而且密度只有铝合金材料的60%左右，重量的减轻可以大大节省燃油、降低排放，从而增大航程、大大提高燃油经济性。但是在国内，复合材料在飞机结构件方面应用处于起步时期，左风门壳体作为机腹部位重要的结构件之一，在确保其使用功能及性能的基础上，采用复合材料成型技术以实现其轻量化和一体化，对实现整个飞机的节能策略具有非常重要的意义。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种复合材料飞机风门装置。
[0005]本实用新型是按如下方式实现的:一种复合材料飞机风门装置，由复合材料风门壳体、风门组件、风门开关控制机构、台阶处开螺孔、弧面板组成；所述风门组件、所述风门开关控制机构通过所述台阶处开螺孔采用螺栓连接的方式，固定在所述复合材料风门壳体上；所述风门组件安装于所述复合材料风门壳体内部；所述风门开关控制机构安装于所述复合材料风门壳体外部，通过圆孔伸入所述复合材料风门壳体内与所述风门组件螺栓连接；所述复合材料风门壳体外侧还设有所述弧面板。
[0006]本实用新型的积极效果是:确保左风门壳体一体化结构，保证飞机风门组件总体力学性能和连接过渡部位的高度可靠性。壳体尺寸精极效果:本装置为一体化结构。保证左、右风门组件总体力学性能和连接过渡部位度控制在0.5_内。夹心泡沫材料的孔隙率达到要求。良好的可装配性。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的膜层结构示意图。
[0008]图2是本实用新型的整体轮廓结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0010]如图2所示，本实用新型所述的一种复合材料飞机风门装置，由复合材料风门壳体3、风门组件、风门开关控制机构、台阶处开螺孔4、弧面板5组成。风门组件、风门开关控制机构通过台阶处开螺孔4采用螺栓连接的方式，固定在复合材料风门壳体3上。风门组件安装于复合材料风门壳体3内部。风门开关控制机构安装于复合材料风门壳体3外部，通过圆孔I伸入复合材料风门壳体3内与风门组件螺栓连接。复合材料风门壳体3外侧还设有弧面板5。
[0011]如图1所示，复合材料风门壳体包括依次设置的内蒙皮31、泡沫32和外蒙皮33。
[0012]本实用新型的积极效果是:确保左风门壳体一体化结构，保证飞机风门组件总体力学性能和连接过渡部位的高度可靠性。壳体尺寸精极效果:本装置为一体化结构。保证左、右风门组件总体力学性能和连接过渡部位度控制在0.5_内。夹心泡沫材料的孔隙率达到要求。良好的可装配性。
【主权项】
1.一种复合材料飞机风门装置，其特征在于，由复合材料风门壳体、风门组件、风门开关控制机构、台阶处开螺孔、弧面板组成；所述风门组件、所述风门开关控制机构通过所述台阶处开螺孔采用螺栓连接的方式，固定在所述复合材料风门壳体上；所述风门组件安装于所述复合材料风门壳体内部；所述风门开关控制机构安装于所述复合材料风门壳体外部，通过圆孔伸入所述复合材料风门壳体内与所述风门组件螺栓连接；所述复合材料风门壳体外侧还设有所述弧面板。
2.根据权利要求1所述的一种复合材料飞机风门装置，其特征在于，所述复合材料风门壳体包括依次设置的内蒙皮、泡沫和外蒙皮。
【专利摘要】一种复合材料飞机风门装置，风门组件、风门开关控制机构通过台阶处开螺孔采用螺栓连接的方式，固定在复合材料风门壳体上；风门组件安装于复合材料风门壳体内部；风门开关控制机构安装于复合材料风门壳体外部，通过圆孔伸入复合材料风门壳体内与风门组件螺栓连接；复合材料风门壳体外侧还设有弧面板。本装置确保左风门壳体一体化结构，保证飞机风门组件总体力学性能和连接过渡部位的高度可靠性。壳体尺寸精极效果：本装置为一体化结构。保证左、右风门组件总体力学性能和连接过渡部位度控制在0.5mm内。夹心泡沫材料的孔隙率达到要求。良好的可装配性。
【IPC分类】B64C7-00
【公开号】CN204368410
【申请号】CN201420868459
【发明人】路帆
【申请人】嘉兴市隆鑫碳纤维制品有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月31日