括手柄301、丝杆302、前固定块303、后固定块304、前支撑轴305、后支撑轴306和吸能器307。第一支臂201上端之间设置有前支撑轴305，前支撑轴306上设置有前固定块303，后支撑轴306上设置有后固定块304。前固定块303穿过前支撑轴305，保持前固定块303两侧孔与前支撑轴305中心孔同心，后固定块304穿过后支撑轴306，保持后固定块304两侧孔与后支撑轴306中心孔同心。手柄301通过前固定块303和前支撑轴305的中心孔，手柄301与前固定块303固连。旋转丝杆302，使其通过后固定块304和后支撑轴306的中心孔。前固定块303与吸能器307的一端连接固定，后固定块304与吸能器307的另一端连接固定。
[0034]正常使用时，摇动手柄301，通过吸能器307带动丝杆302转动，丝杆302上螺纹与后固定块304螺纹配合，两螺纹相对运动使得丝杆302和固定块304相向或背向移动，带动前支撑轴305和后支撑轴306相向或背向移动，迫使第一支臂201和第二支臂202夹角减小或增大，从而带动第一支臂201和第二支臂202的距离变动。在本实施例中，带动两个支臂的上端距离变动，在其它实施例中，该升降调节杆3还可以设置在两个支臂的下端。支臂距离的变化达到带动底座升降目的。这种升降方法的好处是，可以无级的调节座椅的高度，并且飞行员在调节的过程中臀部不需要离开座椅。
[0035]如图5、图6所示，是本实用新型实施例的剪叉式升降机构2的结构示意图，剪叉式升降机构2还包括中间支撑杆203、前支撑杆204、后支撑杆205、前滑块206和后滑块207，中间支撑杆203通过所述第一支臂201和第二支臂202的铰接部位的中心孔与它们铰接，前支撑杆204通过第二支臂202与前滑块206铰接，后支撑杆205通过第一支臂201与后滑块207铰接。
[0036]两个第一支臂201和两个第二支臂202分别平行放置，两个第一支臂201置于外侦k中间支撑杆203通过两个第一支臂201和两个第二支臂202的中心孔，支撑杆上套装限位环和衬套，并根据需要加装垫圈。前支撑杆204通过两个第二支臂202和前滑块206连接。后支撑杆205通过两个第一支臂201和后滑块207连接。前滑块206、后滑块207滑入下连接座1的滑道。后滑块207内部装有锁定销，能够锁定在下连接座1上。锁定时，通过改变剪叉式升降机构2的第二支臂202与第一支臂201的夹角可实现前滑块在下连接座1上的水平移动。
[0037]如图7所示，是本实用新型实施例的上连接座4的结构示意图。上连接座4包括连接座主体，以及均与该连接座主体固定连接的前定位块401和后定位块402。前定位块
401、后定位块402分别与连接座主体固定连接。前支撑轴305从中间向两端依次穿过第一支臂201和前定位块401。后支撑轴306从中间向两端依次穿过第二支臂202和后定位块
402。安装过程中，支撑杆上套装限位环和衬套，并根据需要加装垫圈对各个部件定位。
[0038]如图8、图9所示，是本实用新型的一个应用实施例，在本实用新型的用于飞机驾驶员座椅的可升降吸能底座上安装了座椅，该座椅包括底座10、座椅表面20、靠背30、调角器40、头靠50、安全带60。头靠50连接在靠背30上方，头靠卡设定在靠背30上。靠背30通过调角器40与座面20相连接，座面下方设置本实用新型前面所述的升降底座。安全带60的惯性卷筒连接在靠背30上，两根肩带由惯性卷筒引出通过头靠50和靠背30之间，两根腰带连接在底座10两侧，安全带调节手柄设定在底座上。
[0039]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种用于飞机驾驶员座椅的可升降吸能底座，其特征在于，包括下连接座(1)和上连接座(4)，两者之间设置有剪叉式升降机构(2);所述剪叉式升降机构(2)包括第一支臂(201)、第二支臂(202)和升降调节杆(3)，所述第一支臂(201)与所述第二支臂(202)的中部铰接，所述第一支臂(201)的上端设置有弯折结构； 所述第一支臂(201)的下端与所述下连接座(1)铰接，上端与所述上连接座(4)滑动连接；所述第二支臂(202)的下端与所述下连接座(1)滑动连接，上端与所述上连接座(4)铰接; 所述升降调节杆(3)用于调节所述第一支臂(201)与所述第二支臂(202)的上端或者下端的距离，所述升降调节杆(3)中间还设置有吸能器(307)。2.根据权利要求1所述的用于飞机驾驶员座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述升降调节杆(3)还包括手柄(301)和丝杆(302); 所述第一支臂(201)上端之间设置有前支撑轴(305)，所述前支撑轴(305)上设置有前固定块(303)，所述手柄(301)穿过所述前固定块(303)与所述吸能器(307)连接； 所述第二支臂(202)上端之间设置有后支撑轴(306)，所述后支撑轴(306)上设置有后固定块(304 )，所述丝杆(302 )穿过所述后固定块(304 )与所述吸能器(307 )连接。3.根据权利要求1所述的用于飞机驾驶员座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述第一支臂(201)的弯折结构两端切点连线的中垂线与所述第一支臂(201)相交于两点，两交点的距离与所述第一支臂(201)的最大宽度的比值为1/2-2/3。4.根据权利要求1所述的用于飞机驾驶员座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述剪叉式升降机构(2)还包括中间支撑杆(203)、前支撑杆(204)、后支撑杆(205)、前滑块(206)和后滑块(207)，所述中间支撑杆(203)通过所述第一支臂(201)和所述第二支臂(202)的铰接部位的中心孔与它们铰接，所述前支撑杆(204)通过第二支臂(202)与前滑块(206 )铰接，后支撑杆(205 )通过第一支臂(201)与后滑块(207 )铰接。5.根据权利要求4所述的用于飞机驾驶员座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述下连接座(1)上设置有滑道，所述前滑块(206)和所述后滑块(207)设置在该滑道上，所述后滑块(207)上设置有锁定销。6.根据权利要求1所述的用于飞机驾驶员座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述上连接座(4)包括连接座主体，以及均与该连接座主体固定连接的前定位块(401)和后定位块(402)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于飞机驾驶员座椅的可升降吸能底座，包括下连接座和上连接座，两者之间设置有剪叉式升降机构；剪叉式升降机构包括第一支臂、第二支臂和升降调节杆，第一支臂与第二支臂的中部铰接，第一支臂的上端设置有弯折结构；第一支臂的下端与下连接座铰接，上端与上连接座滑动连接；第二支臂的下端与下连接座滑动连接，上端与上连接座铰接；升降调节杆用于调节第一支臂与第二支臂的上端或者下端的距离，升降调节杆中间还设置有吸能器。本实用新型能够为座椅提供竖向的吸能缓冲效果，并且驾驶员不需要离开座椅就能够无级调节座椅的高度，装置体积小、重量小，安装简便。
【IPC分类】B64D11/06
【公开号】CN204956933
【申请号】CN201520716359
【发明人】黄春丽, 吴照江, 朱鹏, 薛萌萌, 苏晓璐
【申请人】航宇救生装备有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月16日