用于连续拖运的运输机的联结构造和系统的制作方法

专利名称：用于连续拖运的运输机的联结构造和系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及连续拖运的(haulage)系统，例如涉及用来输送如铁矿石 和煤之类的大量散装材料的悬置(suspended)连续拖运系统。
背景技术：
原矿(ROM)材料是指来自矿山的任何游离材料，其包括矿石和废料。 在矿山的可行性经济分析中，必需考虑的是估算采掘后运输(ROM)材料 的费用。
通常，用特制货车运送这类材料， 一次能运输数十吨材料。或者将临 时堆积的ROM材料装于货车上，或者采掘后直接将ROM材料装到货车上。 然后，根据具体装载的材料的质量，货车将废料从矿坑运送垃圾场或运送 到矿石破碎场。
购置适用的货车车队涉及相当大的投资经费，同样，修建和维护具有 足够运载能力以运载满载重物的货车的道路也涉及资金的大量投入。此外， 随着采矿作业的推进，采掘点下移更深，随之货车的路径变长。对于10% 的常规道路坡度来说，这意味着每加深一米，额外需要十米道路。结果， 增加了货车取出材料、倾倒材料和回程的循环时间。因此，当采矿作业向
前推进时，紧随的是在整个时间内ROM材料的单价不断增加。这种可变化 的费用加上基本为分期注销的资金对于采矿操作的可行性来说不利影响巨 大。
作为一种可供选择的方法，公知的是采用运输机系统(conveyor systems)运送这类材料。传统的运输机系统的特征是具有加强的橡胶带， 带的下方由惰轮或某种形式的用于促动带的传动系统支撑。这种系统处于 固定位置且基本上必须是直的，在水平或垂直方向上略微偏离或不能偏离。
在提供促动传动的传动辊之间运输机系统需要张紧，因此传动辊是不 对引起偏离造成影响的主要原因之一。因此，对于这类系统来说，花费大 量的时间选择路径以保证获得不中断的直路径是很正常。在矿山环境中还存在另外的问题。如预料的那样，矿区存在大量灰尘、 泥浆和水，它们渗透并往往包围矿区内的所有设备。这些因素的组合提供 了天然而有效的润滑。 一旦它们与带接触，传动辊的传动能力将明显降低。 虽然对于水平取向而言这可进行调节，但当带倾斜时，牵引力将降低到可 用水平之下，传动力基本被损失掉。
另外，当带倾斜到大于某个角度时，随之而来的是材料将沿带下落，
从而妨碍运输。通常，这样的系统被限制成与水平方向大约为20。。
再一个问题是系统的尺寸受限制。运输机系统的带容易被大的、带角 的石块严重损坏，局部地方因为带上的石块的尖锐处和带下的支撑之间形 成的刺戳冲剪力，结果导致石块的冲击。因此这类系统与矿坑内破碎场
(In-Pit Crushing plants )联系在一起，以便减小单个石块的尺寸和重量而将 其运走。通常，这种系统被限制成石块的尺寸应小于300mm,这样一来， 从矿坑中运走的任何材料必须被破碎到适当的尺寸。
与这种构造相关的重要问题是破碎的费用。破碎场的建立和运行是重 要的，无可非议的是只有在完全需要时才进行操作。遗憾的是，通常实践 中已显示出，ROM材料包括300 mm以上、 一般最大可大到1000 mm、甚 至于还有尺寸不能预估的极大的"非常规(renegade)"石头的材料的百分 比很高。因此，这种初步破碎是需要的，但其却基于运输机系统的限制， 而不是基于合理的经济基础。
再者，因为材料通常必须先由货车输送到破碎场，然后装载到某种类 型的运输机系统上，材料不得不被"二次搬运"。材料在运输媒介之间的每 次运送都意味着被处置的每吨材料的附加费用，这进一步损害了这种系统 在经济方面的可行性。
另外，虽然废料与矿石的比率变化可能相当大，对矿山的可行性而言， 其经济预测通常依赖于6:1的比率，即，每1吨矿石有6吨废料。使用基于 货车的系统，这些废料被直接运送到垃圾场，因为破碎这样的材料没有实 际利益，这意味着巨大的和无意义的资源浪费。但是，对于运输机系统来 说，破碎300mm以上的废料是必需的，因此可将其运出矿坑。
如美国专利4,915,213中示例出的那样，运输机系统的一种可供选择的 形式是所谓的悬置带系统。在市场上以SICON名称销售的这种系统包括水 滴形状(tear-drop)并在顶部敞开的带。在水滴形状的顶部处彼此相邻的带
5的纵向边缘被安装在通过摩擦传动带的端辊之间张紧的连续缆索上。材料 由使带打开的分开的缆索装载。装载后，缆索处于在一起的状态，象袋一 样容纳材料。业已发现这种结构在上面的材料不滑动的明显坡度上不能使 用。
其他类似的已知的运输机系统在澳大利亚专利申请AU 55345/94( WO 95/11848和RU 2118284 )以及美国专利5,083,658中已有披露，它们公开了 用于散装材料的软管或连续的(环状)运输机系统。这些系统中的每一种 都具体公开了被用来支撑和传动环状带的具有加厚的力吸收边缘的环状带
的纵向边缘。
特别是AU 55345/94进一步公开了边缘的磨损可由较深地置于由传动 滚子界定的空间内的"V"边缘补偿，这种补偿可避免使传动滚子紧靠在一 起运动的需要。
US 5,083,658中示出的系统讨论了连续的纵向边缘力吸收部件，每个纵 向边缘力吸收部件均具有连续的中心索芯(rope core )。这种系统可使带很 容易横穿拐角。该说明书没有考虑发生在纵向边缘力吸收部件或带上的磨 损或损坏。
在苏联专利公开SU 1795952中披露了另 一种公知系统，其中环状带在 其边缘处被支托上的螺栓支撑。如果环状带被磨损或损坏，理论上可卸下 支托再重新装上更换的环状带，可是必要的停工时间和产量损失使得这种 方法效率不高但费用却很高。通常是更换整个带和支托或切割一段带再缠 绕上新带段。拆卸环状带的磨损段或损坏段也需要冗长的停工时间，这给 生产带来了相应损失和影响，相应地也增加了费用和时间。
通常通过切割下已磨损或损坏的段来更换磨损了的或损害了的环状 带，然后将更换的部段连接、焊接和/或螺栓连接到适当位置。如US 4,915,213 或AU 55345/94中所披露的那样，由于环状带采用连续的、加厚的或加强 的纵向边缘部分，这种纵向边缘部分与连续的索芯结合的那些系统，如US 5,083,658中所示出的那样，拆卸一段带还需要拆卸被拆卸的那段带的纵向 边缘。将替换段结合到原始带和边缘上可能在带系统中引入固有的薄弱部 分，相当重要的原因是，因为用边缘支撑带和负载。此外，更重要的是， 边缘部分使拉力载荷施加于运动中的带上，因此需要坚固的连续边缘。连 结的或叠接的结合点的更换可能产生薄弱处，在拉力载荷下这将引起结合点的潜在故障或在横式滑轮中产生麻烦。
已知的连续拖运系统中存在的另 一 问题是，每种系统的最初设计和结 构是针对具体应用或场获得的，当现场是如长壁矿场时，它们一般不具有 方便地伸展或改变方向、扩展其采掘区、或拆卸系统以便转移、例如转移
到其他场所的适应性。 一种公知系统设有通过机械钢琴式连接器(piano type connector)连接的输送带。这种连接器必须承受大的张力和剪力，因为其要 承受负载的向下重量的部分，以及沿输送方向的拉伸纵向力，因此往往导 致过早磨损和出现故障。
可形成象环状带那样的没有特定机械连接器的其他类型的带。当扩展 运输机系统或带出现故障时需要延长带，通常可通过将新带段接合进行调 整，以避免需要提供完整的新的较长的带或修理过的带。将新带段重新结 合到先前的端部是烦瑣而复杂的过程，结果导致冗长的停工时间和产量的 损失。
当这种连接或带出现故障时，常常需要全部更换机械钢琴式连接器或 接合新的带部分。
此外，很难使原边缘部分的端部和新边缘部分的端部之间形成牢固而 可靠的连接致使这种接合能可靠地承受输送带和负载中的纵向力。特别是 在边缘具有索芯的情况下，橡胶/聚合物边缘材料必须被剥开翻回，以暴露 旧段和新段两者中的索芯棵露段，然后将两绳索端部接合在一起，之后， 必须更换橡胶/聚合物边缘材料或将其接回到被接合的绳索接合点上方。
这种构造导致较硬挺的结合点，当要求带具有柔顺性以穿过水平或垂 直返回轮、拐角或滑轮时，这种硬挺的结合点将带来麻烦。不柔顺的或长 的结合点可能导致故障或需要更多维修。另外，可以修理时，更换受损或 磨损带段和结合边缘部分的停工时间既冗长又费用高。
其他已知的技术在由本申请人申请的澳大利亚专利申请AU 2001U556 (WO 01/3603 )中已披露，该文件的内容作为参考被加入本说明书中。
本说明书中参考的任何现有技术不是也不应看作是承认形成澳大利亚 国内的公知常识部分的现有技术的知识和任何形式。

发明内容
鉴于上述观点，本发明的 一 个方面是提供一种用于将运输机系统的端部部分可松开地固定在一起的联结装置。
该连接器可有利地允许运输机部分可靠而有效地连接/分离。该连接器
和系统还可方便地适合于拆卸和更换输送带的分立段(discrete sections), 以便维护或修理，或者需时可拆卸或插入一或多个带段，以便缩短或延长带。
优选将联结装置安置成联结如带之类的系统边缘部分的端部部分。
优选的是，联结装置可包括至少第一和第二联结部分，第一联结部分 用于各自的第一所述端部，第二联结部分用于各自的第二所述端部，其中 第 一和第二联结部分被安置为可松开地固定在一起。
于是，有利的是，本发明可使运输机系统的带的边缘(一或多个)的 纵向对齐的端部部分可松开地固定在一起，借此可缓解分离和重新结合带 的边缘(一或多个)的问题，例如，由于损坏或磨损而更换或维修带段时。
应当理解，带可横向、即用于从支撑和/或如滑轮或滚子传动系统之类 的传动机构悬置带的机构之间的带的宽度延长。本发明的 一 或多种实施方 式可用于将带的一端部连接到带的另一端部，借此形成环状带，或本发明 的这些实施方式可用于将更换的或新带段连接到其他带段上或完成的带 上。例如，已有的带可能需要通过增加一或多个带段而延长，或通过拆卸 一或多个带段而缩短。类似地，可通过松开所采用的联结装置、卸下损坏 或磨损的带段、并通过固定联结装置将新带段置于原处来更换那些损坏或 磨损的带段。
优选边缘部分可以是与带为一体或被附联于带上的纵向边缘部分。更 优选的是，边缘部分可由钩或"J"段(section)机构形成或包括钩或"J" 段机构，优选将所述机构设置成用于支撑来自滚子和/或滑轮传动系统的带 体。当然，本发明实施例所关注的联结装置(一或多个)可以或者直接或 者间接地与带材的端部部分附联。
优选第一或第二联结部分、优选两者均可包括用于维持(优选容纳和 维持)至少一个如纵向条带、结实的带状物、绳索、缆索、带或它们的组 合之类的张紧机构(tension means )的机构，借此可用张紧机构作为输送带 的过程中承受通过边缘(一或多个)的张力的机构。于是，这种张紧机构 可有助于减小或消除来自边缘(一或多个)材料的张力，例如，将设置在 带段的一个端部的第 一联结机构之间的这种力通过张紧机构直接传递到该
8带段另一端部处的各联结机构上。可以想到，通过使用本发明一些实施例 的一定数量的联结装置使这些带段可松开地结合在一起，借此具有根据需 要更换单独带段或更换整个带的可能性。
优选至少第 一和第二联结部分可设置对应的凸和凹连接器。这种构造 对在更换带段且带段有方向性、因此凸和凹连接器指示出为了可松开地将 该带段连接到相邻带段的对应各凸或凹连接器必须沿正确方向定位该带段 时特别有利。
优选用于维持张紧机构的机构可以是形成孔洞的桥部分或眼部分，使 得张紧机构可穿过和/或附联于其上。因此，可用维持机构直接或间接地将 张紧机构附联在对应的联结部分上。在这种情况下，不需要依赖边缘部分 与对应的联结部分的材料之间的黏结或连结强度，更适合将张紧机构用于 在连接部分之间传递张力，因此，可大大降低或消除带行进的边缘材料方 向中的张力。因此，可使边缘材料依赖于运载的带的重量和负载。
优选联结装置可包括至少 一个附加的可松开的固定机构，用于可松开 地将至少第一和第二联结部分连接在一起。更优选的是，该至少一个附加 的可松开的固定机构可以是一或多个螺钉、螺栓、销、弹性挡圈等，因此 可有利地提供任选的附加安全性，以防止被连接的联结机构意外松开，例 如，由于震动或不当影响所引起的意外松开。优选的是， 一或多个所述附 加固定机构可以是可松开地锁定的。
本发明的另一方面，提供用于运输机系统的带部分的联结系统，该联 结系统包括设置在需被联结的带部分的边缘部分的对应端部上的相互协同 作用的可松开的联结部分，其中用于一个带部分的边缘部分的端部的可松 开联结部分被安置成可松开地联结到对应的用于第二带部分的边缘部分的 端部的各联结部分。
优选需结合的带端部部分可以是单一带的两个端部。当然，可以想到 的是，该带可包括两或多个分立段，带部分可以是带的分立段的端部，借 此沿带长度的纵向边缘部分的联结可通过本发明的一或多种实施方式的可 松开联结部分的多样性提供。
本发明的再一方面，提供一种用于运输机系统的可更换的带段，该带 段包括在其的第一和第二边缘部件之间横向延伸的带部分，其中每个所述 第一和第二边缘部件包括第一和第二相对端部，该端部包括联结部分，其中每个所述端部的联结部分被安置成可松开地联结到另一带段的对应各联 结部分。
优选所述联结部分或每一联结部分与各边缘部件的轮廓一致，借此可 有利地緩解联结件横过支撑或传动滑轮、导引或返回轮等时受损或挡住的 危险。于是，比如说，边缘部件具有弯曲的半圆形上表面时，联结部分可 以具有相同或相似的轮廓。
例如，边缘部件可为钩形轮廓件，如本申请人的国际专利申请公开WO
01/36303中所披露的"J"截面钩。该联结部分可采用相同的如"J"截面之 类的截面来避免在横过滑轮时产生的问题，包括与传动滑轮啮合时产生的 问题。
采用波紋带时，带段要求不直接固定在一起，而可将一段带的波紋部 分安置成覆盖(overly)下一段带的对应波紋部分。因此， 一段的凹部坐落 于另一段的凹部内(对应地，每段的波紋部分的顶点对齐)。位于该重叠部 分上的负载的材料重量有助于保持所述结合。材料的压实可更有利。
可以理解的是，本发明的一或多种实施方式在提供动态拖运系统方面 为操作者和使用者提供了重要的好处，借此该系统的带可以很方便地延长 或缩短，或更换受损部分，并且能减少与已知系统相关的停工时间和生产 损失。由于能使一段带或多段带脱开以便更换或使系统缩短，或可联结新 的或另外的一段带或多段带以便修理或延长带，提供了比已知系统优越得 多的系统。通过动态系统使拖运系统具有适应性，可减少停工时间，降低 收入损失和生产损失，减少工资费用，并能改善操作性能，具有明显的优 势。


通过参考示出了本发明的可能构造的附图对本发明进行进一步描述是 非常方便的。本发明还可以有其他构造，因此不应将具体附图理解为可取 代前面对本发明的概括性描述。
图1为本发明一实施例的联结装置的下侧被连接的凸和凹联结部分的 平面图2为本发明一实施例的联结装置的被连接的凸和凹联结部分的透视
图；说明书第8/ll页
图3为本发明一实施例的凸联结部分的下侧平面图； 图4为图3所示的凸联结部分的透视图5为本发明一实施例的联结装置的凹联结部分的下侧平面图6为图5所示的凹联结部分的透视图7示出了结合本发明一实施例的用于运输机系统的带段；
图8示出了结合包括本发明一实施例的带段的运输机系统的一部分;
图9a-9d示出了本发明另一实施例的连接器的可供选择的形式；
图10a-10c示出了图9a-9d所示的连接器的凹部分；
图lla-llc示出了图9a-9d所示的连接器的凸部分。
具体实施例方式
图1示出了本发明一优选实施例的联结装置10的一实施例的凸联结部 分11和凹联结部分12。
图2示出了相同联结装置IO的对应的透视顶视图。如图1所示，凸联 结部分11包括围绕凸联结部分的端部的内圓周延伸的突起部分15。该突出 部分15被安置成与设置在凹联结部分12内的相同轮廓的相应沟道17嵌合。 如所看到的那样，突出部分15和相应沟道17的轮廓:被构成为尺寸相同， 以便具有两部分确实保持在一起且活动最小的嵌合。这种嵌合可进一步由 被设置在凹部分12上的返回部分16增强。在所示出的本实施例中，凸和 凹部分均包括桥形部分13、 14，每个桥形部分被安置成接收各自的、如结 实的带状物、条带、绳索、缆索或它们的组合之类的张紧元件(未示出)。 可通过各种措施、例如通过铆接、螺栓连接、或桥形片将张紧元件附联于 桥形片13、 14上，该桥形件设有孔洞，张紧机构穿过该孔洞并返回。在后 一种构造中，张紧机构的返回部分例如可通过铆接、缝合或其他连结方式 被固定到张紧机构的其余主体上。
在前述的构造中，凸联结部分被附联于张紧机构的一端部，而凹联结 部分被附联在该张紧机构的另一端部。在这种情况下，施加于凸联结部分 和凹联结部分之一上的拉力载荷和力可通过张紧机构传递到凸部分或凹部 分中的另 一个上。可将张紧机构连结或附联到用于负载拖运运输机系统的 带的边缘部件上。或者，或附加地，可将张紧机构装入、例如连结在边缘 部件的材料内。在这种情况下，沿带的侧边延伸的纵向边缘部件在带沿负载运送方向运动期间不运载拉力载荷，相反，张紧部件在联结装置之间传 递拉力载荷和力。因此，可用张紧部件支撑带和要被运载的负载的相应部 分的重量。
图3为凸联结部分20的平面图，图4为同一部分的透视图。可以看到 内圓周突出脊21和用于将凸联结部分20连接到张紧机构的部分22。突出 脊21包括斜面23,该斜面被安置成与各凹联结部分上的相应面嵌合。
可以理解的是，突出脊21和斜面23有助于在凸和凹联结部分之间形 成稳固和坚牢的嵌合，致使联结装置维持刚性。
根据一优选实施例，理想的是，使凸和凹部分沿纵向方向各自的长度 保持相当短，以有助于联结装置横过返回轮、传动轮和滑轮。在这种构造 中，联结装置可由如高强度的钢(hightensile steel)之类的金属构成。当然， 可进一步想到的是，联结装置可由其他材料构成，例如，由高强度塑料或 塑料和金属的组合物构成。联结装置具有弯曲性能时，联结装置的纵向长 度可延伸合理的量，这使某种具体应用的联结装置能横过返回轮和滑轮/传 动轮。
图5示出了相应的凹联结部分30,其被构成为与图3和4所示的凸联 结部分20嵌合。具体参考图5，凹联结部分30展示了用于接收对应的凸部 分的突出脊的凹槽或沟道31。凸部分具有形成轮廓的表面，凹部分包括相 应的形成轮廓的表面32。凹槽或沟道31和形成轮廓的表面32起到接收和 确实与对应的凸部分的脊和表面嵌合的作用，以便将两部分刚性地保持在 一起。通过具有强度并有助于整个连接装置的拉力负载的突出部分33可进 一步加强这种构造。所示的部分34用于连接或维持相应的张紧部件(未示 出)。
可以理解的是，可将各凸和凹联结部分的外部和/或内部轮廓配置成它 们能以允许纵向边缘部件和连接装置方便地横过滑轮和传动轮等的形式避 免或减緩一些麻烦。例如，可将凸和凹联结部分的弯曲的外部和内部轮廓 安排成与滑轮的曲率一致和/或还与本申请人的相应国际专利申请wo 01/36303中披露的纵向边缘部件或"J"截面的轮廓一致。
图7示出了波紋带段40的一实例。在该实例中，波紋41被定向成与 带40的轴线成一角度。在该实例中的波紋仅部分地向上延伸到带的侧面直 到线42。线42可随条件、材料、湿度、斜度等改变。带40的顶部边缘结合有纵向边缘部件43。例如，该纵向边缘部件43可以是处于沿带40的条 带44的每个纵向边缘的J或钩段。在该实施例中，J或钩段43包括用以形 成钩形的成型金属元件，该元件被多个纵向走向并与条带44平行的钢缆索 或其他混合构造加强。可将J或钩段一体地连接到条带上，以形成带的部分。
J或钩段的各端部包括相应的凸联结部分45和凹联结部分46。凸联结 部分45被安置成与带的下一相邻部分的相应凹部分连接，而凹部分46被 安置成与带的下 一相接(consecutive )部分的相应凸部分连接。
图8示出了包括被履带传动部分51驱动的带50的运输机系统的一段， 该段包括围绕一系列惰轮53行进的连续带52。带50的钩段54借助穿过一 系列压紧惰轮55和履带传动系统之间而被驱动。因此，通过调节施加在压 紧惰轮55和履带惰轮(caterpillar idlers ) 53之间的压力有助于沿连续带52 的传动。
因此，虽然传动部分51可视摩擦而定，在不利条件下可调节控制摩擦 传动的反应压力。还可设想一些可供选择的传动形式，例如链轮或链传动。 示出了带56的一段。示出了联结装置端部处的各联结装置57、 58。每一联 结装置57、 58包括凸联结部分和凹联结部分57a、 57b和58a、 58b。例如， 一段带的凸联结部分57a与带56的相同段的凹联结部分57b连接。带56 的相同段的相应凸联结部分58a与带的下一相接段的相应凹联结部分58b 连接。在这种情况下，因损坏或磨损，带56的相同段需要更换时，可在带 的每侧处使凸和凹联结部分57a、 57b和58a、 58b分离，并卸下和更换相关 段。更换可通过与拆卸过程相反的过程来实现。结果，运输机系统的停止 时间减少，随之可减小相应的生产损失和相关费用。
图9a至9d示出了连接器的一可供选择的实施例。连接器主体60包括 两部分，凸部分61和凹部分62。凸部分具有悬置于(depending from)主 体部分68的凸缘，联结时，凸缘被容纳在定位于邻近凹部分的相应凸缘67 的凹槽66中。凸部分和凹部分的两者之一或两者可包括带有一或多个孔洞 63a、 63b的主体部分，这些孔洞用来接收通过其间、如结实的带状物部件 之类的负载传送机构的至少一部分。例如，在该实施例中，每一凸和凹部 分均包括两个孔洞63a和63b。负载传递机构的端部穿过所述孔洞，然后如 通过缝合、粘合、铆接或其他固定机构固定返回到其本身上，或者可被模 制到带或如带传动边缘部件或J段之类的带边缘部件的合成材料或天然材料内。与图2所示的前述实施例中如部件14相比，穿过主体部分的至少一 个孔洞可具有附加强度和抗拉力的优点。与限定出狭通道(slot)的部件14 相比，穿过主体部分的孔洞(一或多个)可具有用于被施加的张力的更大 强度，以使较大数量的连接器部件的材料围绕孔洞(一或多个)。
图10a至10c和lla至llc示出了连接器的各自的凸部分和凹部分。凸 部分61包括用于容纳固定螺钉或平头螺钉的埋头孔洞，以将两部分保持在 一起，而凹部分62包括对应的带螺紋的接收孔65。虽然凸-凹互连部分将 两部分连接在一起，可以理解的是，在运动、振动和改变带的方向的过程 中如埋头螺钉等固定机构可帮助将两部分维持在一起，而在需要例如维修 或更换时，可使两部分松开。
可以理解的是，与使带断开的已知系统相比，本发明各种实施例的联 结系统或带段可以更方便、更有效和更节省费用地更换、维修、延长或缩 短输送带。另外，这种联结系统有助于沿带的边缘部分传递拉力载荷和力， 借此可避免将拉力载荷直接施加到带材料上。这可通过具有各自的联结部 分例如通过如条带、结实的带状物、绳索等张紧机构连接在一起的凸和凹 部分来实现。
虽然参考 一或多个具体实施例对本发明进行了描述'这些实施例不是、 也不应被认为是对本发明的限制，其他一些实施例均将落入本发明的构思 和范围内。
权利要求
1. 一种用于可松开地将运输机系统的带的边缘部分的端部部分固定在一起的联结装置。
2. 如权利要求1所述的联结装置，包括至少第一和第二联结部分，所提供的第一联结部分用于各第一所述端部，所提供的第二联结部分用于各 第二所述端部，其中，所述第一和第二联结部分被安置成可松开地固定在 一起。
3. 如权利要求1或2所述的联结装置，其中，所述边缘部分为与所述 带成为一体或被附联在所述带上的纵向边缘部分。
4. 如权利要求3所述的联结装置，其中，所述边缘部分由钩或"J"段 机构构成或包括钩或"J"段机构，所述机构任选地支撑来自辊和/或滑轮传 动系统的所述带的主体。
5. 如权利要求2所述的联结装置，其中，所述第一或第二联结部分包 括用于保持至少一个张紧机构的机构，例如，纵向条带、结实的带状物、 绳索、缆索、带或它们的组合。
6. 如权利要求2所述的联结装置，其中，所述至少第一和第二联结部 分是相应的凸连接器和凹连接器。
7. 如权利要求5所述的联结装置，其中，所述用于维持张紧机构的机 构可以是形成孔洞的桥形部分或眼部分，使得所述张紧机构可穿过其中和/ 或被附联于其上。
8. 如上述任一项权利要求所述的联结装置，其中，还包括至少一个附 加的可松开固定机构，用于可松开地将所述至少第 一和第二联结部分连接 在一起。
9. 如权利要求8所述的联结装置，其中，所述至少一个附加的可松开 固定机构是一或多个螺钉、螺栓、销、弹性挡圈或类似机构。
10. 如权利要求8或9所述的联结装置，其中， 一或多个所述附加固 定机构是可松开地锁定的。
11. 一种用于运输机系统的带的部分的联结系统，该联结系统包括相 互协同作用的可松开的联结部分，它们设置于需要被联结的所述带部分的 边缘部分的各端部处，其中，用于一个带部分的所述边缘部分端部的所述可松开联结部分被安置成可松开地联结到用于第二带部分的所述边缘部分 端部的对应各联结部分。
12. 如权利要求11所述的联结系统，其中，所述带端部部分为单条带的两个端部。
13. 如权利要求11所述的联结系统，其中，所述带包括两或多个分立 段，所述带部分为带的单独部分的端部，借此所述边缘部分沿带的长度的 联结通过可松开的联结部分的多样性提供。
14. 一种用于运输机系统的带段，该带段包括在带的第一和第二边缘 部件之间横向延伸的带部分，其中每个所述第一和第二边缘部件包括第一 和第二相对 端部，该第一和第二相对端部包括联结部分，其中每个所述端 部的联结部分被安置成与另外带段的相应各联结部分可松开地联结。
15. 如权利要求14所述的用于运输机系统的带段，其中，所述或每个 联结部分与各自的边缘部件的轮廓一致。
16. —种基本如以上参考附图描述的联结装置。
17. —种基本如以上参考附图描述的联结系统。
18. —种基本如以上参考附图描述的用于运输机系统的带段。
全文摘要
本发明公开了用于运输机系统的带的一些部分的连接器和联结系统。连接器(10)，(60)具有彼此协同作用的可松开的联结部分(11)，(12)，(61)，(62)。可将这些部分设置在需要被联结的输送带的边缘部分的各端部处。一个带部分的可松开的联结部分(凸/凹)被安置成可松开地联结到用于第二带部分的端部的对应各联结部分(凹/凸)上。所述连接器系统允许拆卸和更换输送带的分立部分，以便进行维护或修理，或者，需要时可拆卸和插入一或多个带段，以便缩短或延长带。
文档编号B65G15/08GK101448721SQ200780018520
公开日2009年6月3日 申请日期2007年4月5日 优先权日2006年4月7日
发明者迈克尔·皮奇 申请人:迈克尔·皮奇