专利名称：铁道罐车的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路罐车技术领域，尤其涉及一种用于装载对二甲苯的铁道罐车。
背景技术：
对二甲苯的凝固点为13. 2°C，其在以液态装入罐车后，当处于低温运输条件时，对二甲苯呈固体形式存在于罐体内。虽然在卸载对二甲苯的过程中，可通过加温设备对罐体进行加热，使固态对二甲苯呈液化；但由于现有铁道罐车为上装下卸结构，即在罐体的顶部开设有装载开口、在其底部设置有卸载开口、且卸载开口外接阀件开关；若卸载不净的对二甲苯在阀件开关内凝固，很容易造成阀件开关的失灵，影响卸净率。再者，目前铁道罐车其罐体与底架组成之间大多采用罐带连接，但随着载重和运营速度的提高，罐带连接这种连接方式存在安全隐患。
发明内容
本发明提供一种铁道罐车，用以解决现有技术中铁道罐车为上装下卸结构而影响卸净率的技术缺陷，及铁道罐车其罐体与底架组成之间大多采用罐带连接而存在安全隐患的技术问题。本发明提供一种铁道罐车，其中，包括罐体、罐车底架组成和鞍座压板组成；所述罐体的内壁底部设置有聚液窝；所述鞍座压板组成包括压板式连接结构和用于支撑所述罐体的鞍座，所述鞍座的底部连接于所述罐车底架组成上，且所述鞍座的两端通过所述压板式连接结构固定。本发明的铁道罐车通过罐体其内壁底部所设置的聚液窝可进行上装上卸，解决了现有技术中铁道罐车为上装下卸结构而影响卸净率的技术缺陷；再者，由于罐体与底架组成之间通过鞍座压板组成连接固定，可进一步地解决现有技术中铁道罐车其罐体与底架组成之间大多采用罐带连接而存在安全隐患的技术问题；因此，本发明的铁道罐车具有卸净率高、运行可靠安全的优点。
图1为本发明铁道罐车的正视图；图2为本发明铁道罐车的侧视图；图3为本发明铁道罐车中罐体与罐车底架组成的装配示意图；图4为图3中A-A方向的结构示意图。图5为图3的局部放大图；图6为本发明铁道罐车中罐体与加温套的装配示意图；图7为图6的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明方案进行详细说明。本发明铁道罐车所装载的物质为低温运输条件下呈固态的物质(该类物质可为对二甲苯)，针对该类物质的特性，虽然在卸载的过程中，可通过加温设备对罐体进行加热使之呈液态；但由于现有铁道罐车为上装下卸的结构，严重影响了铁道罐车的卸净率，因此需改进罐体的相关结构以提高卸净率。再者，本发明铁道罐车针对目前铁道罐车其罐体与底架组成之间大多采用罐带连接的相关结构，其影响铁道罐车载重和运营速度的提高，对现有罐体与底架组成之间的连接方式进行了改进。图1为本发明铁道罐车的正视图。图2为本发明铁道罐车的侧视图。图3为本发明铁道罐车中罐体与罐车底架组成的装配示意图。图4为图3中A-A方向的结构示意图。 图5为图3的局部放大图。图6为本发明铁道罐车中罐体与加温套的装配示意图。图7为图6的局部放大图。如图1至图7所示，本实施例的铁道罐车包括罐体101、罐车底架组成 114和鞍座压板组成123，其中，该罐体101的内壁底部设置有聚液窝102 ；鞍座压板组成123包括压板式连接结构和用于支撑罐体101的鞍座，该鞍座的底部连接于罐车底架组成114上，且鞍座的两端通过压板式连接结构进行固定，具体地，鞍座包括大圆弧垫圈103、加强筋板组、两个加强板104、腹板105和底板106，该大圆弧垫圈103的轴线与罐体101的轴线平行、且其弧度与罐体101的底部相配合，该腹板 105垂直于罐体101的轴线平行；再者，该腹板105的一端为圆弧端、其另一端为水平端，且腹板105的圆弧端焊接于大圆弧垫圈103的底部、水平端焊接于底板106上；两加强板104 分别位于腹板105的两侧、并以其侧部垂直于腹板105的方式焊接于焊接于腹板105，且加强板104的一端连接于大圆弧垫圈103的底部、另一端连接于底板106上；加强筋板组包括多个加强筋板107，多个加强筋板107可通过焊接的方式嵌于腹板105上并与腹板105相垂直，且加强筋板107的一端连接于大圆弧垫圈103的底部、另一端连接于底板106上；实际应用中，沿罐体101的轴线方向可设置两个鞍座，以分别支撑罐体101的前端和后端；可通过其底板106焊接于枕梁上盖板108上，以使鞍座的整体结构与枕梁上盖板 108相结合；进一步地，底板106的两端需通过压板式连接结构于枕梁上盖板108上，具体地，压板式连接结构包括压板109、螺栓垫板110和螺栓座111，该压板109为一拱形板，其一端抵住枕梁上盖板108、另一端抵住底板106 ；螺栓垫板110置于枕梁上盖板108的下方，螺栓座置于枕梁上盖板108的上方，可利用T型槽圆螺栓112以其水平端倒置、垂直端分别穿过螺栓垫板110、枕梁上盖板108、螺栓座111和压板109，而使得底板106的两端固定于枕梁上盖板108上。再者，罐体101的顶部设置有安全阀116、人口组成结构117，底部设置有上鞍、下鞍等结构，且罐体101的底部外壁套设有加温套113，该加温套113的侧壁上设置有放气口、 底部的两侧分别设置有排水口等结构。本实施例的铁道罐车与现有技术铁道罐车相同，还包括车钩缓冲装置118、手制动装置119、底架附属件及自制动装置120、加热管121以及操作台122等结构，这里不再赘述。
进一步地，为满足现有铁路运输中对铁路罐车其载重和运营速度不断提高的要求，本实施例铁路罐车中罐车底架组成114的转向架可选择转K6型转向架115。实际应用中，本实施例铁路罐车的装载与现有铁路罐车相同，均可通过设置于罐体101顶部的人口组成结构将液态对二甲苯装入罐体101内，且液态对二甲苯在低温运输条件下凝结固化；但在卸载的过程中，本实施例铁路罐车可通过加温套113对罐体进行加热使固态对二甲苯液化，这时聚液窝102可将液态对二甲苯聚集在其内，以便于鹤管伸入聚液窝102内进行卸载，从而不会由于对二甲苯在相关阀件开关内凝固而导致阀件开关的失灵，达到了提高铁道罐车卸净率的目的。本实施例的铁道罐车通过罐体其内壁底部所设置的聚液窝可进行上装上卸，解决了现有技术中铁道罐车为上装下卸结构而影响卸净率的技术缺陷；再者，由于罐体与底架组成之间通过鞍座压板组成连接固定，可进一步地解决现有技术中铁道罐车其罐体与底架组成之间大多采用罐带连接而存在安全隐患的技术问题；因此，本发明的铁道罐车具有卸净率高、运行可靠安全的优点。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种铁道罐车，其特征在于，包括罐体、罐车底架组成和鞍座压板组成； 所述罐体的内壁底部设置有聚液窝；所述鞍座压板组成包括压板式连接结构和用于支撑所述罐体的鞍座，所述鞍座的底部连接于所述罐车底架组成上，且所述鞍座的两端通过所述压板式连接结构固定。
2.根据权利要求1所述的铁道罐车，其特征在于，所述鞍座包括一大圆弧垫圈、一加强筋板组、两加强板、一腹板和一底板；所述腹板的一端为圆弧端、其另一端为水平端，且所述腹板的圆弧端连接于所述大圆弧垫圈的底部、水平端连接于所述底板；两所述加强板分别位于所述腹板的两侧且垂直于所述腹板，所述加强板的侧部连接于所述腹板，所述加强板的一端连接于所述大圆弧垫圈的底部、另一端连接于所述底板；所述加强筋板组包括多个加强筋板，多个所述加强筋板嵌于所述腹板上且与所述腹板垂直，所述加强筋板的一端连接于所述大圆弧垫圈的底部、另一端连接于所述底板； 所述底板连接于所述罐车底架组成的枕梁上盖板。
3.根据权利要求2所述的铁道罐车，其特征在于，所述压板式连接结构包括压板、螺栓垫板和螺栓座；所述压板的一端抵住所述枕梁上盖板，其另一端抵住所述底板； 所述螺栓垫板位于所述枕梁上盖板的下方，所述螺栓座位于所述枕梁上盖板的上方， 且通过T型槽圆螺栓分别穿过所述螺栓垫板、枕梁上盖板、螺栓座和压板而使得所述压板固定所述底板。
4.根据权利要求1所述的铁道罐车，其特征在于，所述罐体的底部外壁套设有加温套。
5.根据权利要求1所述的铁道罐车，其特征在于，所述罐车底架组成包括转K6型转向架。
全文摘要
本发明提供一种铁道罐车，包括罐体、罐车底架组成和鞍座压板组成；所述罐体的内壁底部设置有聚液窝；所述鞍座压板组成包括压板式连接结构和用于支撑所述罐体的鞍座，所述鞍座的底部连接于所述罐车底架组成上，且所述鞍座的两端通过所述压板式连接结构固定。本发明的铁道罐车通过罐体其内壁底部所设置的聚液窝可进行上装上卸，解决了现有技术中铁道罐车为上装下卸结构而影响卸净率的技术缺陷；再者，由于罐体与底架组成之间通过鞍座压板组成连接固定，可进一步地解决现有技术中铁道罐车其罐体与底架组成之间大多采用罐带连接而存在安全隐患的技术问题；因此，本发明的铁道罐车具有卸净率高、运行可靠安全的优点。
文档编号B65D90/00GK102328665SQ201010225188
公开日2012年1月25日 申请日期2010年7月12日 优先权日2010年7月12日
发明者于明, 冯玉华, 包海涛, 张永艳, 张鹏远 申请人:中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司