专利名称：快速摩擦驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种快速摩擦驱动装置，是汽车生产总装、焊装车间工件的连续快速输送和储存，属于工装机械化领域。
背景技术：
目前国外汽车行业专用输送设备的发展方向其一采用带传动替代链条传动，简化设备结构，提高设备运行的可靠性，降低设备运行噪音，减少设备的油污染；其二用摩擦驱动替代齿形带传动，简化设备结构，提高设备运行的可靠性、安全性，降低设备投资。目前国内汽车行业输送设备大部分采用宽推式积放链、工艺输送采用链式输送机、辊床采用齿型带传动。与国外先进设备存在很大差距，不能满足汽车产能、质量的要求。目前国内主要还是依靠进口此类设备，引入进口国外设备价格昂贵，投资成本大，必然会造成国外的工程 公司在技术上的垄断，同时设备维护、维修成本高，我国的汽车产品在国际上缺乏市场竞争力。
发明内容针对上述问题本实用新型的目的在于提供一种快速摩擦驱动装置，其通过对外包胶高分子材料(PA)进行改性处理，达到了增加摩擦系数增大且稳定的目的，减少了摩擦惯性时间，提高了传动效率和灵敏度，保证工件平稳地连续输送和储存。本实用新型的技术方案是这样实现的快速摩擦驱动装置，由快速摩擦轮驱动框架、安装框架、压紧轮框架、压紧轮组件、快速摩擦驱动轮组件、弹簧压紧装置组成；其特征在于快速摩擦驱动轮组件由直径为0350的包胶轮、轮芯组成，包胶轮和轮芯通过螺栓进行连接；快速摩擦驱动轮组件布置在生产线线体的一侧，快速摩擦驱动轮组件一侧与吊工件的车组横梁接触，一侧通过销轴与电机减速器连接。快速摩擦驱动轮的外包胶有高分子材料(PA)。通过电机的输出扭矩，带动生产线线体一侧快速摩擦驱动轮旋转，快速摩擦驱动轮通过弹簧压紧装置与线体另一侧的压紧轮组件夹紧车组横梁；压紧轮组件中的直径为0130的包胶轮和轴套通过轴承进行连接，压紧轮组件布置在生产线线体的一侧，压紧轮组件一侧与吊工件的车组横梁接触，另一侧通过销轴与压紧轮框架连接；压紧轮框架与轨道扩架连接；快速摩擦轮驱动框架一侧通过旋转轴与安装框架连接，另一侧通过螺栓与快速摩擦驱动的电机减速器连接。本实用新型的积极效果是一种具有国际先进水平的新型输送线方式，摩擦驱动改变了传统的依靠链条作为传动介质的方式，利用动力装置(快速摩擦轮)与工件承载介质(吊具、台板)间的摩擦力来完成工件的输送。并与升降机、移载机、道岔等专用设备结合在一起，并通过先进的计算机智能化电控系统控制，完成工件的输送、定位、提升、移载、装卸等功能；其具有噪音小、能耗低、节能环保、维护、简单、柔性大和扩展方便等优点；由于快速摩擦输送设备在运行过程中不需要润滑装置，因此对环境污染少，摩擦运行时没有噪音产生，改善工人的工作环境。其结构简单，造价低廉，具有广泛市场应用前景。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的侧面结构示意图。图3为本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
·[0009]
以下结合附图对本实用新型做进一步的描述如图1-3所示，快速摩擦驱动装置，由快速摩擦轮驱动框架I、安装框架2、压紧轮框架3、压紧轮组件4、快速摩擦驱动轮组件5、弹簧压紧装置6组成；其特征在于快速摩擦驱动轮组件5由直径为0 350的包胶轮、轮芯组成，包胶轮和轮芯通过螺栓进行连接；快速摩擦驱动轮组件5布置在生产线线体的一侧，快速摩擦驱动轮组件5 —侧与吊工件的车组横梁接触，一侧通过销轴与电机减速器连接。快速摩擦驱动轮的外包胶有高分子材料(PA)。通过电机的输出扭矩，带动生产线线体一侧快速摩擦驱动轮旋转，快速摩擦驱动轮通过弹簧压紧装置与线体另一侧的压紧轮组件夹紧车组横梁；压紧轮组件4中的直径为O 130的包胶轮和轴套通过轴承进行连接，压紧轮组件布置在生产线线体的一侧，压紧轮组件4 一侧与吊工件的车组横梁接触，另一侧通过销轴与压紧轮框架3连接；压紧轮框架3与轨道扩架连接；快速摩擦轮驱动框架I 一侧通过旋转轴与安装框架2连接，另一侧通过螺栓与快速摩擦驱动的电机减速器连接，安装框架2与轨道扩架连接。其中快速摩擦驱动轮和压紧轮组件的外包胶有高分子材料(PA)。通过对外包胶高分子材料(PA)进行改性处理，达到了增加摩擦系数增大且稳定的目的，减少了摩擦惯性时间，提高了传动效率和灵敏度。当车组进入快速摩擦驱动装置的生产线线体时，通过电机的输出扭矩，带动生产线线体一侧快速摩擦驱动轮旋转，快速摩擦驱动轮通过弹簧压紧装置与线体另一侧的压紧轮组件夹紧车组横梁，使车组和工件向前输送，进而保证工件平稳地连续输送和储存。压紧轮框架3 :压紧轮框架3由型钢焊接制作而成。压紧轮框架3 —侧通过销轴与压紧轮组件4，另一侧通过螺栓与轨道扩架连接。压紧轮框架3的作用是保证压紧轮组件4与车组横梁紧密接触，进而保证车组产生足够的驱动力，向前平稳连续输送和储存。快速摩擦轮驱动框架I :快速摩擦轮驱动框架I由型钢及钢材焊接制作而成。快速摩擦轮驱动框架I 一侧通过旋转轴与安装框架2连接，另一侧通过螺栓与快速摩擦驱动的电机减速器连接。当车组进入生产线线体的快速摩擦驱动段时，电机减速器动作，快速摩擦轮驱动框架I在外力作用下向生产线线体外旋转，此时在弹簧压紧装置6作用下，快速摩擦驱动轮和压紧轮夹紧车组横梁，使车组水平向前输送。弹簧压紧装置6 :弹簧压紧装置6由螺杆、垫片、缓冲垫、弹簧等部分组成。弹簧压紧装置一侧通过螺杆与快速摩擦轮驱动框架I连接，另一侧通过螺杆与新型快速摩擦驱动装置安装框架2连接。当车组和工件进入线体两侧的快速摩擦驱动轮时，弹簧压紧装置6动作，使快速摩擦驱动轮及压紧轮与车组的横梁保持紧密接触，进而产生足够的驱动力，驱动车组和工件向前平稳连续输送。安装框架2 :安装框架由型材焊接制作而成。安装框架一侧通过旋转轴与快速摩擦轮驱动框架连接，另一侧通过螺栓与轨道扩架连接，安装框架通过旋转轴与快速摩擦轮驱动框架I铰接。当车组和工件进入生产线线体时，快速摩擦驱动装置通过安装框架2的旋转轴和弹簧压紧装置6，使快速驱动轮和压紧轮与车组横梁保持紧密接触。当车组和工件进入快速摩擦驱动装置的生产线线体时，电控系统发信号，使旋转驱动电机动作，旋转驱动电机通过销轴带动驱动轮旋转，一侧快速摩擦驱动轮通过外包胶高分子材料与车组紧密接触，带动车组和工件沿着线体向前输送，当车组通过压力将摩擦驱动轮向外挤压时，弹簧压紧装置动作，将线体一侧的快速摩擦驱动轮向线体内侧挤压，同时线体另一侧的压紧轮始终保持固定，进而保证快速摩擦驱动轮和压紧轮与车组之间具有 足够的驱动力，促使车组和工件沿着线体方向向前平稳、可靠地运行至下一个工位，完成工件在此工位的工艺操作。如此往复完成一个工作循环。
权利要求1.快速摩擦驱动装置，由快速摩擦轮驱动框架、安装框架、压紧轮框架、压紧轮组件、快速摩擦驱动轮组件、弹簧压紧装置组成；其特征在于快速摩擦驱动轮组件由直径为0350的包胶轮、轮芯组成，包胶轮和轮芯通过螺栓进行连接；快速摩擦驱动轮组件布置在生产线线体的一侧，快速摩擦驱动轮组件一侧与吊工件的车组横梁接触，一侧通过销轴与电机减速器连接；通过电机的输出扭矩，带动生产线线体一侧快速摩擦驱动轮旋转，快速摩擦驱动轮通过弹簧压紧装置与线体另一侧的压紧轮组件夹紧车组横梁；压紧轮组件中的直径为0130的包胶轮和轴套通过轴承进行连接，压紧轮组件布置在生产线线体的一侧，压紧轮组件一侧与吊工件的车组横梁接触，另一侧通过销轴与压紧轮框架连接；压紧轮框架与轨道扩架连接；快速摩擦轮驱动框架一侧通过旋转轴与安装框架连接，另一侧通过螺栓与快速摩擦驱动的电机减速器连接。
专利摘要本实用新型涉及一种快速摩擦驱动装置，其特征在于快速摩擦驱动轮组件布置在生产线线体的一侧，与吊工件的车组横梁接触，另一侧通过销轴与电机减速器连接;快速摩擦驱动轮通过弹簧压紧装置与生产线线体另一侧的压紧轮组件夹紧车组横梁；压紧轮组件布置在生产线线体的一侧，压紧轮组件一侧与吊工件的车组横梁接触，另一侧通过销轴与压紧轮框架连接；压紧轮框架与轨道扩架连接。其通过对外包胶高分子材料(PA)进行改性处理，达到了增加摩擦系数增大且稳定的目的，减少了摩擦惯性时间，提高了传动效率和灵敏度，保证工件平稳地连续输送和储存。
文档编号B65G23/22GK202518754SQ201120489318
公开日2012年11月7日 申请日期2011年12月1日 优先权日2011年12月1日
发明者宋伟, 曹辉, 艾巍, 黄大巍 申请人:中国第一汽车股份有限公司