一种驱动桥试验台升降装置的制作方法

本实用新型涉及一种驱动桥试验台升降装置。

背景技术：

目前在汽车驱动桥试验台上，输出端可以根据试验样品支撑装置上下调整，而输入端由于试验样品结构和尺寸不一致而导致驱动机构与输入端高度差不一致，有时候驱动机构与输入端的高度差过高导致连接驱动桥输入端的传动轴夹角过大，容易损坏传动轴而且有时候会因为传动轴夹角过大而无法正常进行试验，可靠性低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种可调整驱动桥试验台驱动机构高度的升降装置，它能够保证与试验样品输入端连接的传动轴夹角在要求的范围内，从而满足试验条件的需要，提高可靠性。

本实用新型的技术方案是：

安装平台下平面有第一螺旋升降器、第一十字转向器、第二螺旋升降器、第二十字转向器、第三螺旋升降器、第三十字转向器、第四螺旋升降器，升降驱动电机通过第四传动杆与第二十字转向器连接，立支撑板均匀分布在安装平台两侧，底座通过立支撑板与安装平台连接；

第一十字转向器一端通过第一传动杆与第一螺旋升降器连接、一端通过第二传动杆与第二螺旋升降器连接、另一端通过第三传动杆与第二十字转向器连接；

第二十字转向器一端通过第三传动杆与第一十字转向器连接、一端通过第五传动杆与三十字转向器连接；

第三十字转向器一端通过第五传动杆与第二十字转向器连接、一端通过第六传动杆与第三螺旋升降器连接、另外一端通过第七传动杆与第四螺旋升降器连接。

立支撑板为8个，一边4个均匀分布在安装平台两侧。

第一螺旋升降器、第一十字转向器、第二螺旋升降器、第二十字转向器、第三螺旋升降器、第三十字转向器、第四螺旋升降器均通过自身安装孔与安装平台螺纹连接。

第一螺旋升降器与第二螺旋升降器、第三螺旋升降器、第四螺旋升降器均为蜗轮蜗杆结构，均由蜗杆、螺旋升降器箱体、升降丝杆、涡轮组成。

涡轮装在升降丝杆上，蜗杆安装在螺旋升降器箱体上与涡轮连接。

第一十字转向器与第三十字转向器结构相同，第一传动杆与第七传动杆结构相同，第二传动杆与第六传动杆结构相同，第三传动杆与第五传动杆结构相同。

立支撑板为8个，每个立支撑板上有两个用于螺栓穿过与安装平台连接的通孔。

本实用新型的有益效果在于：结构简单、布置紧凑，而且能够根据试验样品的安装高度调节试验台驱动机构的高度，避免因为驱动桥安装存在角度过大而导致传动轴出现损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2 是本实用新型的主视图。

图3是螺旋升降器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，安装平台1下平面有第一螺旋升降器2、第一十字转向器5、第二螺旋升降器7、第二十字转向器9、第三螺旋升降器13、第三十字转向器15、第四螺旋升降器17、升降驱动电机11，立撑支板3的数量为8个，每侧4个均匀分布在安装平台1两侧，第一十字转向器5一端通过第一传动杆4与第一螺旋升降器2连接、一端通过第二传动杆6与第二螺旋升降器7连接、另一端通过第三传动杆8与第二十字转向器9连接；第二十字转向器9一端通过第三传动杆8与第一十字转向器5连接、一端通过第五传动杆12与三十字转向器15连接、另一端通过第四传动杆10与升降驱动电机11连接；所述第三十字转向器15一端通过第五传动杆12与第二十字转向器9连接、一端通过第六传动杆14与第三螺旋升降器13连接、另外一端通过第七传动杆16与第四螺旋升降器17连接。第一螺旋升降器2与第二螺旋升降器7、第三螺旋升降器13、第四螺旋升降器17均为蜗轮蜗杆结构，均由蜗杆19、螺旋升降器箱体20、升降丝杆21，涡轮22组成，结构相同可以相互替换。装配时，立撑支板3通过螺栓固定在安装平台1两侧，调节螺栓，松开立撑支板3，正向启动升降驱动电机11，升降驱动电机11通过第一传动杆4、第二传动杆6、第三传动杆8、第四传动杆10、第五传动杆12、第六传动杆14、第七传动杆16及第一十字转向器5、第二十字转向器9带动第一螺旋升降器2、第二螺旋升降器7、第三螺旋升降器13、第四螺旋升降器17，从而可以带动整个安装平台1上升，同样，反向启动升降驱动电机11，可以带动整个安装平台1下降。调整到所需高度后，紧固螺栓，固定住立支撑板3，移动平台1也同时被固定。

如图2所示，立支撑板3上有用于螺栓穿过与安装平台1连接的通孔，底座18通过立支撑板3与安装平台1连接。

如图3所示，螺旋升降器箱体20与安装平台1连接，升降丝杆21端部和底座18连接，在升降驱动电机11作用下，蜗杆19驱动涡轮22减速旋转，蜗轮22内腔加工为内螺纹，驱动安装平台1上下移动。