一种锚绞车的制作方法

本实用新型涉及船舶定位技术领域，具体为一种锚绞车。

背景技术：

目前船舶上，尤其是大型的远洋船舶上，在甲板上或船体内会配备有多种装置，其中就有用于收放缆绳和锚链的锚绞车。锚绞车用于船舶的停泊作业，将船舶可以与码头固定。但是由于码头上的缆绳柱数量有限，而船舶大小各不相同，再加上不同时间段的水流大小不同等原因都会导致船舶的实际停靠位置与设计时的停靠位置不同；另外不同码头的停靠位置也不相同。而停靠位置不同则会导致码头上缆绳柱所在位置与锚绞车所在位置的连线与锚绞车的缆绳收放位置存在一定的角度差，这种角度差一般都是通过在甲板上设有缆绳的限位柱进行对缆绳进行导向。但是这种方式对缆绳会产生侧向作用力，导致缆绳的使用寿命降；同时，在甲板上设有多个限位柱，导致甲板上的空间无法充分利用，降低了船舶甲板的空间利用率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种锚绞车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种锚绞车，包括左支架，所述左支架的中部插接有变速齿轮箱，所述变速齿轮箱的底部设有变速齿轮箱支座，所述变速齿轮箱的右端与转轴的一端连接，所述转轴插接于右支架的内腔，并且转轴的另一端与步进电机的输出端连接，所述步进电机的左端设有减速器，所述右支架的顶部内腔套接于滚筒的右端外壁，所述滚筒的外壁设有钢丝绳，所述钢丝绳的一端设有固定挂钩，所述滚筒的左端插接于左支架的内腔。

优选的，所述步进电机的底部与电机支座的顶部连接，所述电机支座的底部与右支架的底部连接，所述右支架的左端与连接板的一端连接，所述连接板的另一端与左支架的右端连接。

优选的，所述左支架和右支架的底部均设有万向轮，所述左支架和右支架的中部均插接有固定杆。

优选的，所述滚筒的左端设有第一齿轮，所述第一齿轮的下端设有第二齿轮，并且第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮的内腔插接有变速转轴，且变速转轴的一端与变速齿轮箱的动力端连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种锚绞车，结构简单,安装方便，通过设有的变速齿轮箱，可以进行速度调换，提高了传动比率，而且通过在左右支架底部设有万向轮，可以实现锚绞车在甲板上移动，解决了传统船舶因为水流流速导致船舶偏移和码头停靠位置不同而不好停靠的缺陷，而且通过设有的固定杆可以把锚绞车准确定位在甲板上。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型变速轴承和滚筒传动结构示意图。

图中：1左支架、2右支架、3电机支座、4步进电机、5减速器、6转轴、7变速齿轮箱、8滚筒、9钢丝绳、10固定挂钩、11固定杆、12万向轮、13连接板、14第一齿轮、15变速齿轮箱支座、16第二齿轮、17变速转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种锚绞车，包括左支架1，所述左支架1的中部插接有变速齿轮箱7，所述变速齿轮箱7的底部设有变速齿轮箱支座15，所述变速齿轮箱7的右端与转轴6的一端连接，所述转轴6插接于右支架2的内腔，并且转轴6的另一端与步进电机4的输出端连接，所述步进电机4的左端设有减速器5，所述右支架2的顶部内腔套接于滚筒8的右端外壁，所述滚筒8的外壁设有钢丝绳9，所述钢丝绳9的一端设有固定挂钩10，所述滚筒8的左端插接于左支架1的内腔，所述步进电机4的底部与电机支座3的顶部连接，所述电机支座3的底部与右支架2的底部连接，所述右支架2的左端与连接板13的一端连接，所述连接板13的另一端与左支架1的右端连接，所述左支架1和右支架2的底部均设有万向轮12，所述左支架1和右支架2的中部均插接有固定杆11，所述滚筒8的左端设有第一齿轮14，所述第一齿轮14的下端设有第二齿轮16，并且第一齿轮14与第二齿轮16相互啮合，所述第二齿轮16的内腔插接有变速转轴17，且变速转轴17的一端与变速齿轮箱7的动力端连接。

工作原理：根据码头的停靠位置，把锚绞车移动到相应的位置，然后通过固定杆11把锚绞车固定在甲板上，之后打开步进电机4，使得步进电机4带动转轴6转动，之后转轴6带动变速齿轮箱7内的变速齿轮转动，进而带动滚筒8转动，之后通过滚筒8转动对钢丝绳9放线，然后把固定挂钩10挂到码头的停靠柱上。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。