本发明涉及一种用于提高叉车货叉装运能力的辅助框架，具体地说，是一种用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架。
背景技术：
钢结构构件在成品出口时，大多采用集装箱运输，而且钢结构构件的长度大部分在2米到12米之间，构件长度在6米到9米之间的最多，所以钢结构货物在包装时，包装长度大部分为6米到9米。常规集装箱的长度规格有两种，一种是6米，一种是12米。如果包装长度小于6米的可以装在6米长的集装箱中。但是大部分包装在6米到9米之间，所以只能装在12米的集装箱中，我们假设平均包装长度为8米，就会有4米长的空间是浪费的。
在实际将钢结构构件安装入集装箱的过程中，我们通常会选择两包货物装在一个集装箱里运输。例如把一包9米货物和一包3米货物装在一个12米的集装箱；一包8米货物和一包4米货物装在一个12米的集装箱；一包7米货物和一包5米货物装在一个12米的集装箱，尽可能节约集装箱空间，减少运输费用。如果将一包8米长的货物装进集装箱，再装一包4米长的货物进去，就必须将第一包8米长的货物利用叉车推进集装箱的里面，并在集装箱的柜门一侧留有4米长空间，但是目前市场上的叉车的货叉长度大约为1.5米，无法满足实际的装箱需求。
因此已知的叉车货叉的长度存在着上述种种不便和问题。
技术实现要素：
本发明的目的，在于提出一种弥补叉车货叉太短无法满足装箱需求的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：
一种用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架，辅助框架的一端用于与包装托盘衔接，另一端与叉车货叉衔接，包括二根第1方钢管、三根第2方钢管和一根第3方钢管，其特征在于：
所述二根第1方钢管的长度相等，相互平行布置，间距为1100mm；
所述一根第3方钢管长1100mm，焊接固定在二根第1方钢管的一端端头之间，二根第1方钢管的另一端端头的方钢管管口不封闭，供叉车的二货叉插入二根第1方钢管内部衔接起来工作；
所述三根第2方钢管各长1100mm，相互之间平行布置，间距为1000mm，均焊接固定在二根第1方钢管之间，且与第3方钢管最接近的一根第2方钢管离开第3方钢管外侧的距离也是1000mm。
本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架还可以采用以下的技术措施来进一步实现。
前述的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架，其中所述第1方钢管的长度为4000mm，规格为200*100*12mm方钢管，材质为q345b。
前述的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架，其中所述第3方钢管的材质为q345b。
前述的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架，其中所述第2方钢管的规格为100*10mm方钢管，材质为q345b。
前述的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架，其中所述二根第1方钢管外侧之间的距离等于1500mm，能与包装托盘衔接。
前述的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架，其中所述焊接方式为气体保护焊焊接，焊接外观质量达到2级。
采用上述技术方案后，本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架具有以下优点：
1、辅助框架结构简单、制作方便；
2、辅助框架适用性强，提高叉车货叉的有效工作距离，提高集装箱空间利用率；
3、辅助框架使用使集装箱货物平均节约集装箱空间30%以上，相应节约30%国内运输费及30%海运费。
附图说明
图1为本发明实施例的叉车货叉辅助框架的结构示意图；
图2为图1中a-a的剖视图。
图中：1第1方钢管，2第2方钢管，3第3方钢管。
具体实施方式
以下结合实施例及其附图对本发明作更进一步说明。
实施例1
本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架，辅助框架的一端用于与包装托盘衔接，另一端与叉车货叉衔接，包括二根第1方钢管1、三根第2方钢管2和一根第3方钢管3。
现请参阅图1和图2，图1为本发明实施例的叉车货叉辅助框架的结构示意图，图2为图1中a-a的剖视图。如图所示，所述二根第1方钢管1的长度相等，相互平行布置，间距为1100mm；所述第1方钢管1的长度为4000mm，规格为200*100*12mm方钢管，材质为q345b。
所述一根第3方钢管3长1100mm，焊接固定在二根第1方钢管1的一端端头之间，二根第1方钢管1的另一端端头的方钢管管口不封闭，供叉车的二货叉插入二根第1方钢管内部衔接起来工作；所述第3方钢管3的材质为q345b。
所述三根第2方钢管2各长1100mm，相互之间平行布置，间距为1000mm，均焊接固定在二根第1方钢管1之间，且与第3方钢管最接近的一根第2方钢管离开第3方钢管3外侧的距离也是1000mm。所述第2方钢管2的规格为100*10mm方钢管，材质为q345b。
本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架的设计原理：
由于叉车货叉辅助框架是前端与包装托盘衔接，后端与叉车货叉衔接，所以其置前端设置成1500*100mm，方便卡扣在托盘的槽钢内。后端设置成方钢管，管口不封闭，方便叉车的货叉插入方钢管内部，从而衔接起来工作。本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架使用时，所述二根第1方钢管1外侧之间的距离等于1500mm，能与包装托盘衔接。
本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架的制作方法：
根据设计原理，提供200*100*12mm方管9.1米，100*10方管3.3米，材质为q345b。然后用锯床进行断料，将200*100*12mm方管锯成两根4米长，一根1.1米长材料，将100*10mm方管锯成3根1.1米长材料。然后进行组装焊接。本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架制作时，所有第1方钢管、第2方钢管和第3方钢管之间的相互焊接方式均为气体保护焊焊接，焊接外观质量达到2级。
本发明具有实质性特点和显著的技术进步，本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架，结构简单、制作方便，适用性强，弥补叉车前叉太短无法满足装箱需求，使集装箱装多件钢结构货物成为可能，节约装箱空间，提高运输效率和效益。
本发明的用于集装箱装箱作业的叉车货叉辅助框架主要是利用方钢管组装焊接而成。在本实施例中采用叉车货叉辅助框架长度为四米，还可以根据实际需求来设计其他长度的叉车货叉辅助框架。
以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化。因此，所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求限定。