本实用新型属于汽车生产用吊具领域，尤其涉及一种重卡驾驶室起吊专用装置。
背景技术：
在汽车的生产过程中，驾驶室的吊装是一项非常繁重的工作，例如驾驶室油漆涂装、驾驶室做内饰，整车装配等都需要对驾驶室进行吊装才能完成。目前，驾驶室的吊装，有用帆布袋作为吊具的，也有在钢索上缠上橡胶或者是棉布作为吊具的，这些吊具虽然制作相当简单，但是安全性能很差，使用时需要格外小心，否则就会出现预想不到的危险状况，且上述的吊具稳定性能较差，难以保证设备的制造质量和影响工作的效率。而且在汽车生产特别是重型卡车的生产过程中，为了满足生产节拍，总装车间在装配驾驶室时，需要将驾驶室起吊并进行转运。随着车型的不断延伸，驾驶室种类的不断增多，以往的吊具已经不能满足现有驾驶室繁多的种类。
技术实现要素：
本实用新型针对上述的问题，提出一种重卡驾驶室起吊专用装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种重卡驾驶室起吊专用装置，其特征在于：包括固定有吊耳的支架，所述支架下方设置有平行分布在支架下方前后两侧的直线滑轨，所述支架下方中心位置设置有动力机构，所述动力机构包括向左运动的左推动气缸和向右运动右推动气缸，所述左推动气缸连接有左悬臂，所述右推动气缸连接有右悬臂，所述左悬臂和右悬臂均通过滑块滑动设置在直线滑轨上且向支架中心呈合抱状。
作为优选，所述支架下方四个边角处设置有位置检测探头。
作为优选，所述左悬臂和右悬臂下端均设置有挂钩。
作为优选，所述挂钩上设置有防滑缓冲层。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
1、本实用新型结构简单，设计合理，利用推动气缸能够自由控制悬臂之间的距离，能够应对不同车型、不同型号的车头大小，同时，用气缸作为推动力在直线滑轨上运动提高了作业的平稳性、可靠性和安全性，在挂钩上设置有防滑缓冲层，不仅进一步增加起吊时的安全性也降低了抬离过程中对其造成的磕碰及表面划伤问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例1提供的一种重卡驾驶室起吊专用装置整体结构示意图；
以上各图中，1、吊耳；2、支架；3、直线滑轨；4、左推动气缸；5、又推动气缸；6、支撑座；7、左悬臂；8、右悬臂；9、滑块；10、支撑板；11、位置检测探头；12、挂钩；13、防滑缓冲层。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例1，如图1所示，本实用新型提供一种重卡驾驶室起吊专用装置，包括在其上部固定有吊耳1的支架2，在支架2的下方设置有平行分布在支架2前后两侧的直线滑轨3，而在支架2下方的中心位置设置动力机构，动力机构包括向左运动的左推动气缸4和向右运动右推动气缸5，从图中可以看出，左推动气缸4和右推动气缸5均设置在支架2下方中心位置的支撑座6上，左推动气缸4推杆的另一端连接有左悬臂7，右推动气缸5推杆的另一端连接有右悬臂8，左悬臂7和右悬臂8均通过滑块9滑动设置在直线滑轨3上并且向支架2的中心呈合抱状设置。在左推动气缸4和右推动气缸5推杆伸出的地方均设置有支撑板10作为推动气缸的支撑点。气缸推动悬臂在直线滑轨3上运动，悬臂位移的大小由设置在支架2下方四个边角处的位置检测探头11决定，以确保左悬臂7与右悬臂8的运动距离。在悬臂的下端设置有挂钩12，用来卡合卡车驾驶室，为了增强挂钩12与驾驶室之间的摩擦力，在挂钩上设置有防滑缓冲层13，增强了作业时安全性，同时，防滑缓冲层13还可以降低了抬离过程中对其造成的磕碰及表面划伤问题。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。