本实用新型涉及一种电梯，具体涉及一种带蓄能装置的节能电梯。
背景技术：
汽车电梯在GB/T7024-2008《电梯、自动扶梯、自动人行道术语》里定义为“其轿厢适于运载小型乘客汽车的电梯”，在特种设备目录里属于货梯的一种。它在汽车4S店、维修车间、楼顶设停车场的大型商场、超市得到了越来越广泛的应用。作为重要的汽车垂直运输工具，和传统的汽车坡道相比，汽车电梯能节省大量的建筑面积和汽车周转效率。汽车电梯与一般的电梯相比，由于连人带车一起载，载重量大，因此能耗高，对于如何解决电梯的能耗问题一直是业内的研究方向。
技术实现要素：
本实用新型所提供的一种能耗小并带蓄能装置的节能电梯。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种带蓄能装置的节能电梯，包括升降井道、电梯轿厢、钢丝绳、电梯机房及中央处理系统，所述电梯机房内设有曳引机、绳轮、连接在曳引机上的蓄能装置，所述蓄能装置的输出端与曳引机连接。
在本实用新型中，所述蓄能装置包括控制曳引机的变频调速系统以及连接在变频调速系统上的能量回馈单元。
在本实用新型中，所述曳引机和绳轮之间设有传动机构，所述蓄能装置包括与传动机构连接并且带有绕组的转子轴、套在转子轴上并且带有磁场的定子以及设置在定子旁的蓄电池。
本实用新型的有益效果是：本实用新型设有蓄能装置，电梯轿厢下行时进行蓄能，上行时进行放能，从而减少了曳引机的能量损耗；更进一步，由于本实用新型采用了目的层控制，电梯不存在频繁启停现象，蓄能装置可以直接介入，所述蓄能装置位于井道顶部的机房内，不随轿厢一起运动，蓄能装置近距离收集能量，同时释放能量时也为近距离释能，减少了传递的损耗，达到最优的节能效果。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明：
图1为本实施例采用变频调速系统时的结构示意图；
图2为图1与外部控制系统连接时的结构示意图；
图3为本实施例采用传统控制机构时的结构示意图；
图4为汽车进入时的流程图；
图5为汽车出去时的流程图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
参照附图1至图3，本实施例所描述的一种带蓄能装置的节能电梯，包括升降井道、电梯轿厢、钢丝绳、电梯机房及中央处理系统4，所述电梯机房内设有曳引机1、绳轮2、连接在曳引机1上的蓄能装置3，所述蓄能装置3分为电子式的和机械式的，参照图1，其中电子式的蓄能装置3包括控制曳引机1的变频调速系统以及连接在变频调速系统18上的能量回馈单元19。能量回馈单元19通过自动检测变频调速系统18的直流母线电压，将变频调速系统18的直流环节的直流电压逆变成与电网电压同频同相的交流电压，经多重噪声滤波环节后连接到交流电网，从而达到能量回馈电网的目的，回馈到电网的电能达到发电能量的97%以上，有效节省电能。参照图3，所述机械式的蓄能装置3的输出端与曳引机1连接，所述曳引机1和绳轮2之间设有传动机构，所述蓄能装置3包括与传动机构连接并且带有绕组的转子轴13、套在转子轴13上并且带有磁场的定子14以及设置在定子14旁的蓄电池15。由于采用了目的层控制，电梯不存在频繁启停现象，当汽车进入轿厢并且下行时，在重力作用下，转子轴13旋转进行蓄能，能量存于蓄电池15内，当轿厢上行时，蓄电池15供电给曳引机1，减少曳引机1的外部所需能耗。所述蓄能装置3设置在曳引机1旁，近距离收集能量，同时释放能量时也为近距离释能，减少了传递的损耗，达到最优的节能效果。
参考图2至图5，在本实用新型中，所述中央处理系统4包括：
目的层控制系统5：用来收集来出入口控制模块6、出入口读卡/扫描装置7、车位信息装置8、每层的目的层选层器10、设置在每台电梯轿厢内的感应装置11和每台电梯的单台电梯控制系统9的信息，将所有选定的入口汽车信号进行存储并统一进行派梯规划，输出派梯指令后，由单台电梯控制系统9做出调配电梯，并通知汽车到该指定电梯门口等待，由电梯将汽车直接送到指定楼层, 实现从刷卡登记到指定楼层车位停车全程自动化控制；
出入口控制模块6，用于收集来出入口读卡/扫描装置7和目的层控制系统5的信息，实时驱动车位信息装置8和出入口栏杆17；
出入口读卡/扫描装置7，该装置设置在停车场入口以及每层的出口，用于读取汽车的信息，对汽车是住户的，还是临时的进行登记，并将信息反馈给出入口控制模块6，由出入口控制模块6将信息反馈给目的层控制系统5进行汽车入库通道的安排；
车位信息装置8，用于车实时显示每个楼层的车位信息，让临时车辆减少没必要的等待；
还包括多台单台电梯控制系统9，收集来源于目的层控制系统5和轿厢内感应装置11信息，按指令信息控制电梯进行运送汽车；
每台电梯内均设有每层的目的层选层器10、感应装置11以及蓄能装置控制器12，每层的目的层选层器10用于收集车辆离开车库时在当前层楼门口进行登记的信息，将信息反馈给目的层控制系统5，由目的层控制系统5进行调配电梯；感应装置11用来收集安装于轿厢内的感应装置11信号，发送给单台电梯控制系统9和目的层控制系统5，对车辆提供检测和保护的作用；蓄能装置控制器12用于控制蓄能装置3存储或释放能量。
所述中央处理系统4还包括每台电梯轿厢内楼层到站信息16和每层的目的层显示装置，每台电梯轿厢内楼层到站信息16用于收集单台电梯控制系统9发出来的信息，指明电梯轿厢位置灯光和语音信息，提示汽车车站做好准备；每层的目的层显示装置主要作用是收集目的层控制装置发出来的信息，发出信息指明汽车进出电梯轿厢的状态。
车进出流程可参考图4和图5，如图4，第一步，当汽车达到出入口读卡/扫描装置7的位置时，先进行刷卡或取卡，此时出入口控制模块6会进行识别，如临时车位不够会停在发临时卡，同时车位信息装置8将显示在楼层上的空位情况，第二步，刷卡或取卡成功后，由出入口控制模块6修改车位信息，此时汽车在栏杆前面等待，目的层控制系统5收到信息进行识别，识别汽车的持卡信息后，综合各台电梯状态信息，进行派梯规划,第三步，如目的层控制系统5判断电梯和通道可行，即可将派梯结果发送出入口控制模块6,开启栏杆，本电梯门口的每层的目的层显示装置显示本通道和本电梯是可使用，请按显示进入本电梯轿厢，由电梯轿厢内感应装置11收集安装于轿厢内的感应装置信号，对车辆提供保护和检测的作用，第四步，此时单台电梯控制系统9将轿厢运行到指定楼层，打开电梯门，等待汽车出轿厢，此时本层出口目的层显示装置警示其它车辆不能进入，第五步，汽车驶出轿厢进入指定车位，如此则完成从刷卡登记到指定楼层车位停车全程自动化控制的进车位流程。汽车出车位流程，如图5，第一步，当汽车达到出入口读卡/扫描装置7的位置时，先进行刷卡，刷卡成功后，每层的目的层选层器10将会进行识别，此时汽车在指定位置前面等待，目的层控制系统5收到信息进行识别，识别汽车的持卡信息后，综合各台电梯状态信息，进行派梯规划,第二步，如目的层控制系统5判断电梯和通道可行，即可将派梯结果发送出入口控制模块6,开启栏杆，本电梯门口的目的层显示装置显示本通道和本电梯是可使用，请按显示进入本电梯轿厢，由电梯轿厢内感应装置11收集安装于轿厢内的感应装置信号，对车辆提供保护和检测的作用，第三步，此时单台电梯控制系统9将轿厢运行到指定出口楼层，打开电梯门，等待汽车出轿厢，本层出口目的层显示装置警示其它车辆不能进入，第四步，汽车驶出轿厢到达出入口读卡/扫描装置7的地方，刷卡或还卡后，出入口控制模块6指挥开启栏杆，同时修改车位信息，如此则完成从刷卡登记到出楼层车位全程自动化控制的出车位流程。
本实用新型实现了汽车在进出汽车电梯轿厢时，避免出现汇车现象，保证汽车在进出轿厢通畅；实现了刷卡即自动到达指定楼层、上下班高峰期自动识别、VIP用户优先于普通用户；当某层车位满的时候，车辆进出刷卡设备显示该层车位已满，并且停止发卡；可以实现多层有停车位的自动控制；在电梯处于司机等需要人工操作的模式下不再分配目的层指令给这部电梯；电梯处于故障状态或检修状态时，自动脱离目的层控制系统。本实用新型采用的全新汽车流分配理论模型，使大楼的汽车流管理基本理念产生了根本的转变，引起行业的重视。其方案的实施减少了启动，节约了能量消耗，提高了汽车电梯的运行效率，这是目的层智能汽车电梯控制系统与常规控制方式最大的不同点，也是其优势所在。
以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。