本实用新型涉及一种螺旋输送机动力轴与螺旋叶片连接的联轴器装置，属于机械技术领域。
背景技术：
螺旋输送机动力轴与螺旋叶片的连接多是通过联轴器，在使用传统的联轴器结构的过程中，有时因联轴器固有的缺陷螺旋输送机会出现动力轴与螺旋叶片传动脱开的现象，出现这种现象之后，设备维修会占用较长时间，因此会影响整体生产运行，对于生产紧任务重的厂家会极大地阻碍生产进度的完成，为此解决螺旋输送机动力轴与螺旋叶片的联轴器结构是很有必要的。
传统结构的联轴器主要由动力轴、左半联轴器、旋转动力传动键、大垫片、紧锢左半联轴器用双螺栓、联轴器连接螺栓、右半联轴器和螺旋叶片心轴组成，装置在运行时，由于工况负载变化不停，对双螺栓会产生扭力和拉力的联合受力，因此双螺栓有可能松托或疲劳折断，如果出现这种情况，原被双螺栓紧锢在动力轴上的左半联轴器就会与动力轴松脱，从而导致动力轴向螺旋叶片传递的扭力断开，最终影响到螺旋输送机的正常工作。
在使用传统的联轴器结构的过程中，有时因联轴器固有的缺陷螺旋输送机会出现动力轴与螺旋叶片传动脱开的现象，出现这种现象之后，设备维修会占用较长时间，因此会影响整体生产运行，对于生产紧任务重的厂家会极大地阻碍生产进度的完成，为此解决螺旋输送机动力轴与螺旋叶片的联轴器结构是很有必要的。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种螺旋输送机动力轴与螺旋叶片连接的联轴器装置。
一种螺旋输送机动力轴与螺旋叶片连接的联轴器装置，动力轴通过传动键连接左半联轴器，动力轴的顶部外圆有螺纹，动力轴通过螺纹与带有螺纹孔的右半联轴器连接，右半联轴器与左半联轴器通过若干只螺栓连接，右半联轴器与螺旋叶片中心轴焊接，螺旋叶片中心轴外圆周有螺旋叶片。
右半联轴器与左半联轴器匹配。
本实用新型的优点是尤其是指在螺旋输送机的动力轴向螺旋叶片传递动力时，不会因联轴器结构的缺陷而失去动力传递，从而影响螺旋输送机的正常运行。
针对现有螺旋输送机动力轴与螺旋叶片的连接因联轴器固有的缺陷螺旋输送机会出现动力轴与螺旋叶片传动脱开的现象，出现这种现象之后，设备维修会占用较长时间，因此会影响整体生产运行，对于生产紧任务重的厂家会极大地阻碍生产进度的完成。
为了避免这类故障的发生，在联轴器的连接方式上进行了改进，减少了个别组件，去掉大垫片和双螺栓，在右半联轴器上做出螺纹孔，通过动力轴端的螺纹轴与右半联轴器上的螺纹孔旋合到位，之后再安装连接左右半联轴器的螺栓，通过此种结构的改进，双螺栓松托或疲劳折断导致左半联轴器与动力轴容易松托的问题得以消除，此种结构即减少了组件的个数，又便于安装维修，是一种比较好的改进结构，消除了原先传统用结构产生的不利影响。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：
图1为本实用新型的结构示意图。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
具体实施方式
显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当称元件、组件被“连接”到另一元件、组件时，它可以直接连接到其他元件或者组件，或者也可以存在中间元件或者组件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。
为便于对实用新型实施例的理解，下面将结合做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对实用新型实施例的限定。
实施例1：如图1所示，一种螺旋输送机动力轴与螺旋叶片连接的联轴器装置，动力轴1通过传动键3连接左半联轴器2，动力轴1的顶部外圆有螺纹8，动力轴1通过螺纹8与带有螺纹孔的右半联轴器4连接，右半联轴器4与左半联轴器2匹配，右半联轴器4与左半联轴器2通过若干只螺栓5连接，右半联轴器4与螺旋叶片中心轴6焊接，螺旋叶片中心轴6外圆周有螺旋叶片7。
实施例2：如图1所示，一种螺旋输送机动力轴与螺旋叶片连接的联轴器装置，包括一个带有螺纹轴连接段的动力轴、一个套在动力轴上的左半联轴器、一个装在动力轴上的传动键、一个带有螺纹孔连接段的右半联轴器、一组连接左右半联轴器的螺栓、一个与右半联轴器焊接上的螺旋叶片中心轴和一个与螺旋叶片心轴焊接上的螺旋叶片，这几个组件在装配的装配关系是动力轴上套上左半联轴器后，其上面的螺纹轴先旋入右半联轴器的螺纹孔中，再将左右半联轴器用螺栓连接紧，以上构件通过有效连接，动力由动力轴通过传动键在传递到左半联轴器，左半联轴器对于右半联轴器通过螺栓的连接扭力传递到右半联轴器，在通过中心轴带动螺旋叶片旋转工作，由于动力轴上的螺纹轴与右半联轴器上的螺纹孔配合，动力轴与螺旋叶片组焊件无法轴向脱开，同时左右半联轴器通过螺栓紧固，动力轴上的键同时限制了左半联轴器与动力轴的相对旋转位移，因此结构，动力轴不会出现与螺旋叶片组焊件的分离现象，此结构保证了动力传动的长期连续性。解决了原有传统结构因双螺栓松托或断折，使得动力轴与螺旋叶片组焊件的分离情况。
实施例3：如图1所示，一种螺旋输送机动力轴与螺旋叶片连接的联轴器装置，包括一个带有螺纹轴连接段的动力轴1、一个带有键槽并套在动力轴上的左半联轴器2、一个装在动力轴上的传动键3、一个带有螺纹孔连接段的右半联轴器4、动力轴1带有螺纹轴连接段旋入右半联轴器4上的螺纹孔中，一组连接左右半联轴器的螺栓5、一个与右半联轴器焊接上的螺旋叶片中心轴6和一个与螺旋叶片心轴焊接上的螺旋叶片7，以上构件通过有效连接，动力输送到动力轴上，动力轴通过传动键带动左半联轴器，左半联轴器通过螺栓带动右半联轴器转动，从而有效地带动螺旋叶片旋转，由于动力轴1的螺纹轴先旋入右半联轴器4的螺纹孔中，动力轴与右半联轴器4无法轴向脱开，同时左右半联轴器通过螺栓紧固，动力轴上的键同时限制了左半联轴器与动力轴的相对旋转位移，因此结构，动力轴不会出现与螺旋叶片组焊件的分离现象，此结构保证了动力传动的长期连续性。
如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。