本实用新型涉及一种集装箱绑扎单元用接长杆结构。
背景技术：
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集装箱船是一种大型运输船舶，它有着装卸效率高，节约装卸劳动力，减少运输成本和减少货物消耗和损失的优点，借此集装箱船已经成为海上运输的主流运输船。
大型集装箱船用于远洋航行，航行过程中要承受巨大的风、浪、流的作用，不但要保证船舶在航行过程中要有着较高的稳性，还要保证运输过程中集装箱不发生倾覆，对于一些易碎的物品，甚至要保证巨大的集装箱在恶劣天气下不能发生大于几厘米的位移。
于是为集装箱设计了专门的绑扎系统，使用固定件、绑扎件、松散件等进行绑扎。其中拉杆是绑扎系统的重要组成部分，可以说是绑扎系统的核心，拉杆由钩体1、螺栓2、长杆3和多节杆4组成(如图1)。结合图2，使用时，拉杆一端与箱角相连，另一端与TB本体相连，箱角端通过钩体1与箱角固定，TB本体端通过多节杆4与本体相连，眼板、TB花篮螺丝、拉杆和箱角组成了一个绑扎单元，绑扎单元的总长度不是一个固定值，会根据需要改变。总长度改变主要通过改变拉杆的长度来改变，其他几个部件的长度是固定的。
多节杆4就是一个用来改变绑扎单元总长的部位，但是有时候会出现长度无法满足绑扎需求的情况，此时，如果更换长杆3不方便，且代价很大，因此需要一种可以用于加长绑扎系统总长的集装箱绑扎单元用接长杆。
技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种集装箱绑扎单元用接长杆结构。
本实用新型所采用的技术方案有：一种集装箱绑扎单元用接长杆结构，包括多节杆、连接座和销子，所述多节杆上设有若干凸起部，在连接座上设有T形连接槽，销子插接于连接座上，且销子贯穿于T形连接槽内，多节杆末端插接于T形连接槽内，且多节杆末端的凸起部置于T形连接槽内，并将多节杆轴向限位于连接座内，销子将多节杆径向限位于连接座内。
本实用新型具有如下有益效果：
1)结构轻便、易于运输和操作，如果为了适应绑扎单元长度的变化而重新制作LR拉杆的话成本高，运输难，装配麻烦；
2)应用灵活，型号种类多，能满足各种长度的需求；
3)结构稳定，连接装置内侧完美契合LR拉杆上的多节杆，且自带锁紧装置，能保证绑扎系统的绑扎能力；
4)更换方便，绑扎系统中多节杆的磨损较容易发生，因为经常要通过多节杆来改变绑扎单元的长度，而且多节杆处粗细变化大，相比绑扎系统的其他零部件容易发生损坏，如果使用接长杆，一旦磨损后更换起来成本低，操作方便。
附图说明：
图1为现有技术中拉杆的结构图。
图2为现有技术中拉杆的应用结构图。
图3为本实用新型结构图。
图4为本实用新型中连接座的结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图3和图4所示，本实用新型公开一种集装箱绑扎单元用接长杆结构，包括多节杆4、连接座5和销子6，多节杆4上设有若干凸起部41，在连接座5上设有T形连接槽51，销子6插接于连接座5上，且销子6贯穿于T形连接槽51内。多节杆4末端插接于T形连接槽51内，且多节杆4末端的凸起部41置于T形连接槽51内，并将多节杆4轴向限位于连接座5内，销子6将多节杆径向限位于连接座5内。销子6可以从连接座5中抽出，用于将多节杆4锁死在连接座5中，相当于一把锁，结构简单易操作，而且稳固。
本实用新型接长杆体是一张两节杆，实际情况中会依据需求制作1-n节的多节杆，节距也依据需求制作，成本要大大低于重新制作一根拉杆，而且总重小，方便运输和操作。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。