一种汽车吊具的制作方法

本实用新型涉及汽车生产线设备技术领域，特别涉及一种汽车吊具。

背景技术：

在汽车生产线上，汽车需要移动到不同的位置进行装配、涂装或运送到指定位置，这就需要用到汽车吊具，现有技术的一种龙门式汽车吊具，吊装的位置是车身的底部大梁，主要包括吊装框架和四个对称布置的吊钩，吊钩能够旋转，由于流水线和吊具并没有限位的装置，所以只能靠人工去定位吊装的位置，工作时，至少需要四个人来操作，将车身装入吊具并且固定住。

现有技术的汽车吊具至少需要四个人来操作，不仅需要耗费的人工成本大，效率低下，而且由于结构复杂，重量很大，移动的过程中吊具整体晃动严重，加重了操作难度，操作危险，容易造成安全事故。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车吊具，包括吊挂部和两个设置于所述吊挂部的吊钩，所述吊钩包括水平的连接座，所述连接座的顶部设置有与汽车车身吊装处的侧翻边平行的安装槽，吊装状态下，吊车吊起所述吊挂部，所述汽车车身吊装处的两侧翻边分别卡接在所述安装槽内。

本实用新型的汽车吊具吊装的位置为汽车车身的侧翻边，只包括两个吊钩，工作时将汽车车身两侧的侧翻边卡装在连接座的安装槽内，就可以实现吊具与汽车的固定，再利用吊车吊起吊挂部，就可以将汽车移动到指定位置；本实用新型的汽车吊具不仅结构简单，制作成本低，轻便，能够有效防止吊具在移动过程中发生晃动，操作安全，且只需要两个人就可以将吊具与汽车固定住，节约了人工成本，有效提高吊装下线效率。

可选地，所述连接座包括连接座本体和两个平行设置于所述连接座本体顶部的支撑块，所述支撑块相对的两侧壁形成所述安装槽的内外两槽壁，所述支撑块的材料为柔性材料。

连接座包括连接座本体和两个平行设置的支撑块，连接座本体起到支撑、固定两支撑块的作用，支撑块的材料为柔性材料，如聚氨酯，能够在支撑块与汽车车身表面直接接触时，起到保护汽车车身的作用，防止划伤汽车车身或防止汽车车身在碰撞中产生变形。

可选地，所述吊挂部为横梁组件，所述吊钩铰接于所述横梁组件的两端部，所述吊钩能够绕铰接处在与所述横梁组件轴向平行的竖直平面内转动，吊装状态下，所述吊钩与所述横梁组件垂直。

本实用新型设置横梁组件主要起到主体承重的作用，工作时，吊车与横梁组件的中部连接，保证两个吊钩受力的一致性，防止吊具在移动的过程中产生晃动，提高操作的安全性；此外，吊钩能够绕铰接处在与横梁组件轴向平行的竖直平面内转动，即当吊具靠近汽车顶部时，可以先转动吊钩远离汽车车身，防止吊钩在下降的过程中与汽车车身发生碰撞，划伤车身的外表面。

可选地，所述横梁组件的两端部还设置有限位块，所述限位块位于两个所述吊钩相对的内侧，吊装状态下，所述限位块与所述吊钩的铰接部相抵。

横梁组件的两端部在吊钩相对的内侧还设置有限位块，吊装状态下，即吊钩与横梁组件保持垂直时，限位块能够与吊钩的铰接部相抵，起到限制吊钩转动的作用，防止吊钩在垂直状态下还继续向内转动，与汽车车身发生碰撞，对汽车车身造成损伤。

可选地，所述横梁组件包括中部向上拱起的上横梁与水平的下横梁，所述上横梁与所述下横梁的两端分别固定连接，中部通过位于所述上横梁与所述下横梁之间的加强梁固定连接。

中部向上拱起的上横梁与水平的下横梁围成近似三角形结构，能够有效提高横梁组件的平稳性，进而保证吊具在移动过程中的平稳性，避免发生大幅度的晃动，提高操作的安全性；此外，上横梁与下横梁中部通过加强梁固定连接，可提高上横梁与下横梁之间的连接稳定性。

可选地，所述吊钩还包括连接杆，所述连接杆与所述连接座垂直并固定，所述吊钩通过所述连接杆铰接于所述横梁组件的端部，所述吊钩为面向所述横梁组件的l型。

吊钩通过连接杆铰接于横梁组件，使得横梁组件与连接座之间具有一定距离，便于汽车车身吊装处的侧翻边更好地卡装在连接座顶部的安装槽内。

可选地，所述连接杆的竖直内侧壁还设置有导向块，所述导向块的竖直内侧壁与所述安装槽的外槽壁在同一竖直的平面内。

连接杆在竖直内侧壁设置导向块，主要起到导向的作用，当吊钩移动到汽车车身吊装处的侧翻边下方时，导向块与汽车车身的外表面贴合，由于导向块的竖直内侧壁与安装槽的外槽壁在同一竖直的平面内，因此沿着导向块向上提起吊钩，吊装处的侧翻边能够自动卡入连接座的安装槽内，无需人为去定位汽车车身侧翻边与安装槽之间的位置，有效减少了人工成本，提高工作效率。

可选地，所述导向块的材料为柔性材料。

导向块的材料设置为柔性材料，如聚氨酯，能够在导向块与汽车车身的外表面直接接触时，起到保护车身的作用，防止将汽车车身的外表面划伤或防止汽车车身在碰撞时发生变形。

可选地，所述横梁组件的两端部设置有第一连接块，所述连接杆的顶部设置有第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块通过连接销铰接，所述连接销与所述横梁组件轴向垂直。

横梁组件与吊钩通过第一连接块和第二连接块铰接，连接销与横梁组件轴向垂直，即当吊具靠近汽车顶部时，吊钩可以转动以远离汽车车身，防止与汽车车身发生碰撞，划伤车身的外表面，起到保护汽车车身的作用；另一方面，横梁组件和连接杆通过连接销铰接，保证吊钩只能在与横梁组件轴向平行的竖直平面内转动，精简了定位的步骤，有效提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型所提供汽车吊具一种具体实施例的结构示意图；

图2为图1汽车吊具中横梁组件的结构示意图；

图3为图1汽车吊具中吊钩的结构示意图；

图4为图1中汽车吊具在吊装状态下与吊装处的汽车车身侧翻边配合的结构示意图；

其中，图1至图4中附图标记说明如下：

1-横梁组件；11-上横梁；12-下横梁；13-加强梁；14-第一连接块；15-限位块；16-吊环；

2-吊钩；21-连接座；211-连接座本体；212-第一支撑块；213-第二支撑块；22-连接杆；221-第一连接杆；222-第二连接杆；223-固定件；24-固定板；25-支撑座；26-第二连接块；27-加强板；28-导向块；29-把手；

3-连接销。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中，在横梁组件1的长度方向上，靠近横梁组件1中部的方向为“内”，远离横梁组件1中部的方向为“外”。

请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供汽车吊具一种具体实施例的结构示意图；图2为图1汽车吊具中横梁组件1的结构示意图；图3为图1汽车吊具中吊钩2的结构示意图；图4为图1中汽车吊具在吊装状态下与吊装处的汽车车身侧翻边配合的结构示意图。

本实用新型提供一种汽车吊具，包括吊挂部和两个设置于吊挂部的吊钩2，吊钩2包括水平的连接座21，连接座21的顶部设置有与汽车车身吊装处的侧翻边平行的安装槽，吊装状态下，吊车吊起吊挂部，汽车车身吊装处的两侧翻边分别卡接在连接座21顶部的安装槽内。

本实用新型的汽车吊具包括两个设置于吊挂部的吊钩2，吊钩2吊装的位置为汽车车身的侧翻边，工作时，只需要通过两个人操作将汽车车身吊装处的两侧翻边卡接在连接座21的安装槽内，就能够实现汽车与吊具的固定，之后通过吊车将吊挂部吊起，将汽车移动到指定位置；因此，一方面，本实用新型的汽车吊具结构简单，轻便，且吊装的位置为汽车车身的侧翻边，重心较低，能够有效避免移动的过程中产生晃动，提高操作安全性；另一方面，本实用新型的汽车吊具在吊装时只需要两个人操作就能将吊具与汽车固定，有效节约了人工成本，提高吊装下线效率。

请参考图3，在本实施例中，连接座21包括水平的连接座本体211和平行设置于连接座本体211顶部的支撑块，具体地，位于连接座本体211内侧的支撑块为第一支撑块212，位于连接座本体211外侧的支撑块为第二支撑块213，第一支撑块212与第二支撑块213之间形成与汽车车身吊装处的侧翻边平行的安装槽，吊装状态下，汽车车身吊装处的两侧翻边分别卡装于两连接座21顶部的安装槽内时，第一支撑块212与第二支撑块213形成安装槽的两侧壁分别与吊装处的汽车车身侧翻边的内表面和外表面贴合，第一支撑块212与第二支撑块213的材料为柔性材料。

在本实施例中，连接座21包括连接座本体211和平行设置于连接座本体211顶部的第一支撑块212和第二支撑块213，连接座本体211起到支撑、固定两支撑块的作用，第一支撑块212和第二支撑块213的材料为柔性材料，如可以为聚氨酯，能够在支撑块与汽车车身表面直接接触时，起到保护汽车车身的作用，防止划伤汽车车身或防止汽车车身在碰撞中产生变形。

请继续参考图3，本实施例的吊钩2还包括两个平行设置的连接杆22，连接杆22的结构为l型，具体包括垂直连接的第一连接杆221和第二连接杆222，第一连接杆221大致沿竖直方向设置，第二连接杆222沿水平方向设置，两个第一连接杆221的上端均向内倾斜一定角度并通过固定件223固定连接，第二连接杆222通过位于两个第二连接杆222之间水平的固定板24焊接形成水平的支撑座25，起到支撑连接座21的作用，连接座21固定在支撑座25的上方，同时侧壁与第一连接杆221固定连接，连接座21的长度远大于支撑座25的长度。

本实施例中，连接杆22主要起到承载及支撑连接座21的作用，第一连接杆221的上端均向内倾斜一定角度，在保证吊钩2不与汽车车身发生碰撞的前提下，能够提高吊具与汽车的连接稳定性；此外，连接座21的长度远大于支撑座25的长度，能够增大连接座21与汽车车身侧翻边的接触面积，防止汽车车身在吊装的过程中由于受力集中而发生变形，因此，实际应用中，在保证连接座21与汽车车身侧翻边能够顺利安装的情况下，可以尽可能延长连接座21的长度。

进一步地，第一连接杆221竖直的内侧壁还分别设置有导向块28，导向块28的内侧壁与安装槽的外槽壁在同一竖直的平面内。

本实施例在第一连接杆221竖直的内侧壁还设置有导向块28，主要起到导向的作用，当连接座21移动到汽车车身吊装处的侧翻边下方时，导向块28与汽车车身的外表面贴合，由于导向块28面向汽车车身的内侧壁与安装槽的外槽壁在同一竖直的平面内，因此沿着导向块28的长度方向向上提起吊钩2，汽车车身吊装处的侧翻边能够自动卡入连接座21的安装槽内，无需人为去定位汽车车身侧翻边与安装槽之间的位置，有效减少了人工成本，提高工作效率。

本实施例中导向块28需要同汽车车身的外表面直接接触，因此导向块28的材料也可以为聚氨酯，防止汽车车身在与导向块28直接接触时被划伤或者受力产生变形，起到保护汽车车身的作用。

请参考图1，本实施例的吊挂部具体为横梁组件1，吊钩2设置于横梁组件1的两端部，具体地，在横梁组件1的两端设置有第一连接块14，固定件223的顶部设置有第二连接块26，第一连接块14和第二连接块26通过连接销3铰接，连接销3与横梁组件1轴向垂直，使得两个对称设置的吊钩2能够绕连接销3在与横梁组件1轴向平行的竖直平面内转动，具体当吊具移动到汽车顶部时，为了防止吊钩2在下降的过程中与汽车车身发生碰撞，可以先拉动设置于支撑座25外侧的把手29，使吊钩2向外转动，远离汽车车身；当连接座21下降到汽车车身吊装处的侧翻边下方时，放开把手29，吊钩2向内转动，第一连接杆221内侧设置的导向块28与汽车车身外表面接触，此时，汽车车身吊装处的侧翻边位于连接座21顶部的安装槽的正上方，只需要竖直向上移动吊具，就可将汽车车身吊装处的侧翻边卡在安装槽内，实现汽车与吊具之间的固定。

本实用新型的横梁组件1主要起到主体承重的作用，工作时，吊车与横梁组件1的中部连接，保证两个吊钩2受力的一致性，提高吊具工作时的平稳性，防止吊具在移动的过程中晃动，造成安全事故；此外，横梁组件1与吊钩2通过连接销3铰接，限制吊钩2只能在与横梁组件1轴向平行的竖直平面内转动，精简了人为定位汽车车身侧翻边与安装槽的步骤，提高了工作效率。

进一步地，横梁组件1的两端在两个第一连接块14相对的内侧还设置有限位块15，限位块15焊接在横梁组件1的底部，限位块15的结构为面向第一连接块14的l型，当吊钩2与横梁组件1处于垂直状态时，限位块15的底部能够正好与第二连接块26相抵。

吊钩2与横梁组件1处于垂直状态时，限位块15能够与第二连接块26相抵，有效地限制了吊钩2的转动角度，防止吊钩2在垂直状态时仍然向内旋转与汽车车身发生碰撞，划伤汽车表面。

此外，在本实施例中，第二连接块26焊接于固定件223的顶部，固定件223与第二连接块26的焊接处还对称设置有两个加强板27，用于提高固定件223与第二连接块26之间的连接稳定性，防止在承载的过程中由于连接不良造成安全事故的发生。

请参考图2，本实施例的横梁组件1具体包括上横梁11与下横梁12，上横梁11为中部向上拱起的折弯结构，下横梁12水平设置，上横梁11的两端部分别与下横梁12的两端部固定连接，上横梁11与下横梁12围成近似三角形的结构，有效提高汽车吊具的稳定性，防止吊具在移动过程中发生晃动，上横梁11与下横梁12的中部通过位于上横梁11与下横梁12之间的加强梁13固定连接，使得上横梁11与下横梁12之间的连接更加稳定，上横梁11顶部还设置有吊环16，用于与吊车连接。

本实施例中横梁组件1和连接杆22均由方管零件制作而成，方管零件的横截面为边长50mm的正方形，厚度为3mm，实际应用中，为了保证承载的稳定性和安全性，可以根据实际载重选择合适的零件尺寸。

本实用新型汽车吊具的工作过程如下：

首先，将吊车与横梁组件1上的吊环16连接，移动吊具至汽车的上方，将吊具缓缓下放；

其次，当吊具下放至快接触车顶时，拉住左右两支撑座25外侧的把手29，将吊钩2向外拉开，然后继续下放吊具，当连接座21下降至汽车车身吊装处两侧翻边的下方时，松开把手29，第一连接杆221上设置的导向块28会与汽车车身的外表面接触；

再次，缓慢升起吊具，导向块28会贴着汽车车身侧翻边竖直上升直到汽车车身吊装处的侧翻边卡接入连接座21的安装槽内，此时完成吊具与汽车的定位；

最后，整个汽车被吊起来，吊车将汽车移动至指定位置。

以上对本实用新型所提供的一种汽车吊具进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。