再一方面中，该货物进入门包括一对门，每扇门均被可枢转地附接到该成对的 端部角柱中的相应的端部角柱。
[0045] 在再一方面中，该联运集装箱还包括一系列空间布置的紧固件，这些空间布置的 紧固件被用于将该顶板组件固定在闭合构造中。这些空间布置的紧固件可以是被插入通过 固定孔的螺纹紧固件。这些螺纹紧固件会被插入通过固定孔，这些固定孔被定位于该顶板 组件的每一端处并且沿着该顶部路缘侧轨道空间地布置在预定距离处。
[0046] 在再一方面中，通过包括门或贯穿该侧壁板中的一个的其它通道，可以提供额外 的入口。
[0047] 提供了其它方面，这些其它方面包括用于协助该顶板的水平滑动运动的多个滚动 元件并包括铰接销的放置的变型。
[0048] 通过所附附图和对于下列优选实施例的详细描述，本发明的这些和其它方面、特 征、及优点将变得更易于明白。
[0049] 附图简要说明
[0050] 下文中将结合被提供以图示且并不限制本发明的附图描述本发明的优选实施例， 附图中：
[0051] 图1示出了示例性联运集装箱框架的等距视图；
[0052] 图2示出了基于图1中所介绍的联运集装箱框架的示例性联运海运集装箱的等距 视图，其中，该海运集装箱被示出为处于封闭的海运构造中；
[0053] 图3示出了该联运海运集装箱的等距视图，其中，该海运集装箱被图示为具有被 设置于一系列顶板打开阶段的第一位置的顶板，其中，该第一位置接合位于顶板轨道接合 通道内的铰接枢转接合轨道；
[0054] 图4示出了该联运海运集装箱的等距视图，其中，该海运集装箱被图示为具有被 设置于该系列顶板打开阶段的第二位置的顶板，其中，该第二位置将该顶板竖向地定向；
[0055] 图5示出了该联运海运集装箱的等距俯视图，其中，一对货物进入门被图示为处 于打开构造中；
[0056] 图6示出了该联运海运集装箱的等距仰视图，其中，图示出了处于打开构造中的 倾卸门；
[0057] 图7示出了该联运海运集装箱的截面端视图，该视图详细描述了外部定位的铰接 件，其中，该海运容器被示出为处于封闭的海运构造中，该截面被沿图2的截面线7-7获 取；
[0058] 图8示出了图7的联运海运集装箱的截面端视图，其中，该顶板被示出为被设置于 一系列顶板打开阶段的第一位置，其中，该第一位置接合位于顶板轨道接合通道内的铰接 枢转接合轨道；
[0059] 图9示出了图7的联运海运集装箱的截面端视图，其中，该顶板被示出为被设置于 该系列顶板打开阶段的第二位置，其中，该第二位置将该顶板竖向地定向；
[0060] 图10示出了该联运海运集装箱的截面端视图，该视图详细描述了包括内部定位 铰接件的实施例，其中，该海运集装箱被示出为处于封闭的海运构造中，该截面被沿与图2 的截面线7-7类似的截面获取；
[0061] 图11示出了图10的联运海运集装箱的截面端视图，其中，该顶板被示出为被定位 于一系列顶板打开阶段的第一位置，其中，该第一位置接合位于顶板轨道接合通道内的铰 接枢转接合轨道；
[0062] 图12示出了图10的联运海运集装箱的截面端视图，其中，该顶板被示出为被定位 于该系列顶板打开阶段的第二位置，其中，该第二位置将该顶板竖向地定向；
[0063] 图13示出了道路运输车辆的侧视图，其中，该插图示出了通过倾卸门倾卸散装内 容物的联运海运集装箱；
[0064] 图14示出了轨道运输车辆的侧视图，其中，该插图示出了通过倾卸门倾卸散装内 容物的联运海运集装箱；
[0065] 图15示出了等距俯视图，该视图详细描述了一种用于与运输车辆的运输平台一 起使用的倾卸控制铰接组件，其中，该倾卸控制铰接组件被示出为处于运输方位中；以及
[0066] 图16示出了等距俯视图，该视图图示了图15中详述的倾卸控制铰接组件，其中， 该倾卸控制铰接组件被示出为处于交付方位中。
[0067] 遍及这若干幅附图，相同的附图标记指代相同的部件。
【具体实施方式】
[0068] 附图中图示了处于多种构造中的一种带有顶部入口上盖的联运海运集装箱100。 通过该上盖提供了竖向装载能力，该上盖包括顶部铰接系统180 (图1)，该顶部铰接系统 180被附接于使顶板组件170能够缩回的联运集装箱框架101的上部。当该顶板组件170 处于水平封闭位置中时，该海运集装箱的内容物受到可靠的保护。为了允许自由地使用该 海运集装箱的整个顶部，通过与顶板铰接系统180的接合，该顶板组件170被从水平封闭位 置（如图2和3中所示）滑动，枢转，并且被竖向地定位成靠在该海运集装箱的外侧上（如 图4中所示）。该顶板铰接系统180基本上行进该集装箱的长度，从而提供了一种能够承受 机械化的打开和关闭的严酷考验的有支持力的、坚固的、耐用的枢轴。
[0069] 在本发明的一些实施例中，水平装载和卸载能力由活动的货物门提供，该活动的 货物门具有至少一个面板150,该至少一个面板150被可枢转地附接到该联运集装箱框架 101的后端（如图5的双门中所示）。在本发明的一些实施例中，倾卸式卸载能力由倾卸门 提供，该倾卸门具有至少一个面板160,该至少一个面板160被可枢转地附接到该联运集装 箱框架101的前端（如图6中所示）。在一些实施例中，该联运海运集装箱100被构造成 既有货物门又有倾卸门，这提供了一种用于包装货物的联运集装箱到一种能够运输散装物 料的联运集装箱的方便转换。出于本文中描述的目的，术语"上"、"下"、"左"、"后"、"右"、 "前"、"竖向"、"水平"、及其衍生词语应当与在图1中取向的本发明相关。
[0070] 该联运集装箱包括联运集装箱框架101、一对侧壁板140、底板139、位于该集装箱 框架101的一端上的第一端盖、位于该集装箱框架101的相对端上的相对端盖、顶板172和 顶板铰接系统180。该第一端盖和该第二端盖可以是货物进入的活动门、闭合端板、和/或 倾卸门。
[0071 ] 带有顶部入口上盖的联运集装箱100被设计成遵守由多个国家或国际标准组织 中的任一个制定的联运海运集装箱标准。优选的标准化会是由国际标准化组织（ISO)制定 的那些标准。用于集装箱的ISO标准由国际海事组织在1968年到1970年之间公布。这些 标准提供了货物在世界各地的港口中更为一致的装载、运输、和卸载，从而能够节省时间和 资源。这些标准限定了多个特征，这多个特征包括联运海运集装箱100的外部尺寸，该外部 尺寸被标记为长度L、宽度W、和高度H。
[0072] 下文中呈现出了用于联运海运集装箱100的一部分ISO标准：
[0073]
[0074] ISO联运集装箱标准
[0075] 用于该联运集装箱100的结构支承由该联运集装箱框架101提供。在图1中详细 描绘了联运集装箱框架101。该联运海运集装箱100的侧面可通过下列实物进行标记：联 运集装箱货物进入端104、联运集装箱倾卸门端105、联运集装箱路缘侧106、联运集装箱公 路侧107、联运集装箱顶部108和联运集装箱底部109。
[0076] 根据ISO标准，联运集装箱框架101为矩形形状。联运集装箱框架101包括八（8) 个角配件116、118、126、128，其中，这八（8)个角配件116、118、126、128限定了联运海运集 装箱100的轮廓尺寸。角柱110、120被组装在每个底部角配件116、126之间，并且每个相 应的顶部角配件118、128限定了联运集装箱框架101的每个竖向节段。底部货物进入端框 架轨道112被以跨越在每个货物进入端底部角配件116之间的方式组装，从而限定出门槛。 顶部货物进入端框架轨道114被以跨越在每个货物进入端顶部角配件118之间的方式组 装，从而限定门楣。这对货物进入端角柱110、底部货物进入端框架轨道112、顶部货物进入 端框架轨道114、这对货物进入端底部角配件116以及这对货物进入端顶部角配件118共同 地限定了该联运集装箱框架101的货物进入端框架部分105。
[0077] 底部倾卸门端框架轨道122被以跨越在每个倾卸门端底部角配件126之间的方式 组装，从而为底板139提供倾卸门端支承。顶部倾卸门端框架轨道124被以跨越在每个倾 卸门端顶部角配件128之间的方式组装，从而为顶板组件170提供倾卸门端支承。这对倾 卸门端角柱120、底部倾卸门端框架轨道122、顶部倾卸门端框架轨道124、这对倾卸门端底 部角配件126和这对倾卸门端顶部角配件128共同地限定了该联运集装箱框架101的倾卸 门端框架部分104。
[0078] 底部路缘侧轨道132被组装在该路缘侧货物进入端底部角配件116与相应的路缘 侧倾卸门端底部角配件126之间，从而为底板139提供纵向支承。顶部路缘侧轨道134被 组装在路缘侧货物进入端顶部角配件118与相应的路缘侧倾卸门端顶部角配件128之间， 从而为顶板组件170提供纵向支承。该路缘侧货物进入端角柱110、120 ;该底部路缘侧轨道 132 ;侧壁板加强柱142 ;该路缘侧底部货物进入端框架轨道112、122 ;以及该路缘侧顶部货 物进入端框架轨道114、124共同地限定了该联运集装箱框架101的路缘侧框架部分106。
[0079] 底部公路侧轨道136被组装在公路侧货物进入端底部角配件116与相应的倾卸门 端底部角配件126之间，从而为底板139提供纵向支承。顶部公路侧轨道138被组装在公 路侧货物进入端顶部角配件118与相应的公路侧倾卸门端顶部角配件128之间，从而为顶 板组件170提供纵向支承。该公路侧货物进入端角柱110、120 ;底部公路侧轨道136 ;顶部 公路侧轨道138 ;公路侧货物进入端底部角配件116、126 ;以及公路侧货物进入端顶部角配 件118、128共同地限定了该联运集装箱框架101的公路侧框架部分107。
[0080] 底部货物进入端框架轨道112、底部倾卸门端框架轨道122、底部路缘侧轨道132、 和底部公路侧轨道136共同地限定了该联运集装箱框架101的底板框架部分109。顶部货 物进入端框架轨道114、顶部倾卸门端框架轨道124、顶部路缘侧轨道134、和顶部公路侧轨 道138共同地限定了该联运集装箱框架101的顶部框架部分108。
[0081] 这八（8)个角配件116、118、126、128中的每一个都包括以角配件联锁装置117、 119、127、129作为示例的一对孔。每个角配件联锁装置117、119、127、129都被水平地定向， 一个角配件联锁装置平行于长度L并且第二角配件联锁装置平行于宽度W。该角配件联锁 装置117、119、127、129被用于利用固定销或类似的紧固件将该联运海运集装箱100固定到 相邻定位的第二联运海运集装箱100