于所谓的三明治式的结 构。
[0091] 从下向上观察，底板结构包括板形覆盖层10,其与处于其上面的压制胶合板12粘 接(图1)。作为选择，覆盖层10也可以由其他适当的材料例如像GFK和CFK形成。
[0092] 胶合板的横梁14彼此以适当的距离设置在压制胶合板12上，这些横梁粘接在压制 胶合板12上和/或通过适当的连接件与压制胶合板12连接(图2)。
[0093] 横梁14在与底板结构的纵向成横向的方向上延伸，其中，底板结构的纵向与汽车 或集装箱的纵向延伸一致。
[0094] 横梁14上设置在纵向上延伸的管状型材16,例如铝制的挤压型材或拉拔型材，其 与横梁14粘接并额外地借助适当的连接件15连接，例如螺栓连接(图4)。
[0095]通过压制胶合板12、横梁14和管状型材16限定的间隙18被泡沫材料20至少几乎完 全填充(图1)。
[0096]在横向上观察，管状型材16由多个型材段22组成（图3和4)。因此，型材段22具有至 少两种不同的变体，但它们正如下面详细介绍的那样，彼此仅有略微不同。
[0097]原则上每个型材段22具有水平的上壁24,从该上壁垂直地向下延伸出多个隔板 26。一个型材段22的隔板数量可以根据型材段22的变化而变化。在所示的实施例中，中间的 型材段22a例如具有九个隔板26，而侧面的型材段22b则各自仅具有六个隔板26。
[0098]隔板26在其下端处各自过渡到水平延伸的横段28内，该横段要么中心与隔板26对 齐并使其具有倒置T字的形状，要么在形成L字形状的情况下仅一面从隔板26向外延伸。 [0099]相邻的型材段22通过错综复杂的接合部位30相互连接。为形成接合部位30, 一个 型材段22具有L形的隔板26a，该隔板具有垂直延伸的槽32。与此相应地，形成相邻型材段22 最外面的隔板26b，使其可以形状匹配地嵌入另一型材段22的槽32内。
[0100]嵌入槽32内的羽毛状隔板26b具有横向凸起部34,其安放在另一隔板26a中的限制 了槽32的垂直段36上。
[0101] 为提高管状型材16的强度，额外地将型材段22相互焊接。
[0102] 管状型材16与横梁14的螺栓连接在形成了与接合部位30相邻的型材段22的L形隔 板26a的横段28上实现。
[0103]正如从图2所看到的那样，侧面的型材段22b各自在其外隔板26c的下面处具有垂 直向下延伸的侧壁38,其搭接横梁14的侧端面40的上部区域。管状型材16通过侧壁38而与 横梁14设有额外的侧面螺栓连接39。
[0104]此外，由横梁14形成的条形骨架在侧面通过从下面与管状型材16的侧壁38相邻的 型材板条43封闭。
[0105]型材段22的隔板26限制管状型材16向间隙18敞开的空心区42,该空心区如同间隙 18那样利用泡沫材料20填充。因此，限制了管状型材16的空心区42的管状型材16的表面区 域，其被非光滑地构成，而是具有一定的表面结构，例如它们可以被构成带有纵向纹槽。通 过这种表面结构，达到使泡沫材料20与管状型材16更牢固地连接、特别好地附着到管状型 材16的上壁24并与该上壁不容易分开的目的。如果管状型材16的内侧具有适当的增附剂， 则可进一步改善泡沫材料20与管状型材16内侧的附着性。
[0106] 如图4所示，每个型材段22具有在纵向上延伸的空腔44,其侧面通过相邻的隔板26 以及从上面通过上壁24限制。在其下面处，每个空腔44通过连接相邻隔板26的水平隔壁46 限制，该隔壁将空腔44与空心区42隔开并防止泡沫材料20进入空腔44内。
[0107] 每个型材段22的上面构成双V字形的固定槽48,其通过管状型材16上壁24的W形分 布限定。上壁24的上面构成两个凸起部50,它们从相对的面伸出至少部分地超出固定槽48 并由此形成咬边(Hinterschneidung)，这些咬边使得嵌入固定槽48内的锚接件进行锚接成 为可能。
[0108] 从上壁24的W形段的中间隆起部54垂直向下延伸出隔板26,该隔板与限制空腔44 的至少一个隔板26相邻。在中间的型材段22a上，固定槽48两侧各自设置一个空腔44，而侧 面的型材段22b则各自仅在固定槽48的内置面上，也就是远离侧壁38的面上具有空腔44。
[0109] 空腔44满足多种功能。一方面，它们使得将用于恒温处理底板结构的暖风的导过 成为可能，或使得在管状型材的上壁24内具有可以使暖风从空腔44进入货厢的开口情况 下，将暖风输送到通过底板结构限制的货厢内成为可能。
[0110] 但另一方面，也可以通过空腔44在管状型材的上壁24内构成更大的开口 56,该开 口可以固定荷载固定件，例如像荷载固定楔58例如纸卷楔或止动杆60 (图5和6)。作为选择 或补充，这些开口 56用于固定在货厢的盖上引导的隔壁(Trennwand)。
[0111]正如已经提到的那样，固定槽48用于容纳例如可以锚接滑块52的形式构成的锚接 件，锚接滑块在其下面处具有两个侧切固定槽48的凸起部50的、嵌入固定槽48内的钩62(图 7)。
[0112]为防止锚接滑块52在纵向上意外移动，这些锚接滑块可以具有定位机构 (Rastmechanismus )，该定位机构使得将锚接滑块52固定在固定槽48内部所要求的纵向位 置上成为可能。作为选择或附加，锚接滑块52的固定可以借助夹紧机构，也就是通过摩擦锁 合实现。
[0113]根据应用，锚接滑块52可以具有可以钩住荷载固定带66的提梁64(图7)，或锚接滑 块可以如图8所示与用于支承荷载的支架68连接。
[0114] 正如从图中所看到的那样，管状型材16的上面具有通过大量相同高度的肋72形成 的纹槽结构70,这些肋在横向上彼此相距并在纵向上从上壁24延伸向上凸起。如图9所示， 肋72的高度与凸起部50的高度相配合。
[0115] 管状型材16仅在侧面型材段22b的外边缘区74内没有纹槽结构70。这样可以使侧 面防撞角铁76装入边缘区74内，以便使水平延伸的下角铁段78与肋72的上面齐平。
[0116] 纹槽结构70有助于防滑并因此有助于荷载固定或安全行走。为额外地固定放置在 底板结构上的荷载，此外在底板结构上可以安装限位板条(Anschlaglei ste)或限位角铁 80，该限位板条或限位角铁在其底面上与纹槽结构70互补地构成，也就是说，具有里面可以 嵌入肋72的凹处82(图10)。
[0117] 为更加有效地防止荷载在底板结构上滑脱，此外可以将一个或多个防滑垫84放置 在管状型材16上，这些防滑垫例如可以由橡胶材料形成并在其上面具有增加摩擦的表面结 构86(图11)。
[0118]因此，提出防滑垫的第一种变体84a，该防滑垫仅放置在纹槽结构70上并类似于限 位角铁80那样，在其下面处具有与纹槽结构70互补的表面（图lib)。与之相对的，防滑垫的 第二种变体84b在其下面处具有两个钩形的延续部88，它们可以卡入固定槽48内，以便将防 滑垫84b固定在管状型材16上（图11c)。类似于限位角铁80,防滑垫84可以要么仅放置在管 状型材16上或在第二种变体的情况下与管状型材卡接，要么额外地也与管状型材16粘接。
[0119]如图12所示，在底板结构的货厢开口一侧的端面的区域内，在横向上延伸的封闭 型材90与管状型材16焊接，该封闭型材覆盖空心区42和空腔44并放在封闭横梁14a上。封闭 型材90具有基本上L形的型材，其包括放在封闭横梁14a上的第一水平臂段92,该段在其对 着管状型材16的末端上过渡到一定程度上形成封闭型材90后壁的垂直臂段94内，并包括与 第一水平臂段92基本上平行的第二水平臂段96,该段从垂直臂段94出发从管状型材16向外 延伸。第二水平臂段96的上面基本上与管状型材16的纹槽结构70的上面齐平。
[0120] 封闭型材90形成板条状绝热体98的容纳处，该绝热体在本实施例中由橡胶材料形 成并也称为"碾压橡胶"。绝热体98具有基本上矩形的截面和对着管状型材16的边缘段，该 绝热体形状匹配地容纳在封闭型材90的水平臂段92、96之间，其上面具有与第二水平臂段 96基本上齐平的暴露表面区124的隆起的中间段，以及有下沉表面区100的、远离管状型材 16的边缘段。
[0121] 为将绝热体98固定在封闭型材90内，在封闭型材90的水平臂段92、96的内侧上构 成彼此相对的成对定位凸缘102,其嵌入绝热体98的相应成对的定位槽104内。
[0122] 如图13所示，U形底槛型材106在底板结构中货厢开口 一侧的端面处。底槛型材106 包括搭接底板结构的下面的第一水平段108、覆盖端面的垂直段110和搭接绝热体98的下沉 表面区100的第二水平段112。
[0123] 在此方面，第二水平段112的厚度按以下方式与下沉表面区100的下沉相配合，即 使得底槛型材106的第二水平段112的上面与绝热体98中间段的上面基本上齐平的方式。第 二水平段112因此通过绝热体98的中间段与封闭型材90的第二水平臂段96分离。底槛型材 106因此不与封闭型材90直接接触，也就是说，底槛型材106与管状型材16之间不存在热桥。
[0124] 底槛型材106的垂直段110与底板结构的封闭横梁14a之间设置金属架114,用于保 持关闭货厢的门118的转动锁闩116。
[0125] 如图13所示，在门118的下面122处伸出多个密封唇120,门118关闭时这些密封唇 中的至少一个分别与封闭型材90的第二水平臂段96、绝热体98中间段的暴露表面区124、以 及底槛型材106的第二水平段112接触。因此，密封唇120被优选定位，使得其至少通