集装架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种集装架，包括底座(1)以及至少一个设置在所述底座(1)上的承载座(2)；其中，所述承载座(2)包括两个承载面(211，221)，所述两个承载面(211，221)横向相对设置且沿远离所述底座(1)的方向彼此远离地延伸。本实用新型的集装架可适用于承载各种柱径的圆柱形货物。
【专利说明】
隹驻Sn
技术领域
[0001]本实用新型涉及货物运输领域，特别是涉及一种集装架。
【背景技术】
[0002]目前，在运输圆柱形货物中，圆柱形货物的装载方式均为卧装在运输工具(例如铁路车厢)内，卧装时由于圆柱形货物具有滚动的特点，需要采取有效的措施来防止其发生滚动，以及防止因其滚动而造成的运输事故。
[0003]在现有技术中，通常的方法是在圆柱形货物与运输工具(例如与铁路车厢)之间衬垫条形稻草垫，或者将方木衬垫在圆柱形货物与运输工具(例如与铁路车厢)之间。而由于圆柱形货物的直径不同，需要提前根据圆柱形货物的直径预制带有凹槽的条形草支垫或方木。因此，这种预制的条形草支垫或方木仅能一次性使用，浪费严重且使得运输成本提高。
[0004]此外，由于条形草支垫或方木均是自由放置在车厢地板上的，因此其无法和车厢地板可靠固定。在此情况下，通常是采用钢丝绳、盘条或扁钢带围绕圆柱形货物的外部进行捆绑。而由于圆柱形货物外部、条形草支垫及方木上均没有可以可靠栓挂的地方，采用传统的八字形、倒八字形、又字形、反又字形捆绑时此较困难，捆绑不好时，容易造成运输事故。
[0005]另外，由于运输工具的结构(例如，铁路车厢地板)的承载限制，一定长度的圆柱形货物最大装载重量对于运输工具(例如某种铁路车型)来说，最大装载重量是有上限的。因此，对每次可运输的货物的数量具有一定限制，这也直接影响到了运输的成本。进而，如何扩大单次可运输的货物的数量也是现有技术中存在的难题。
【实用新型内容】
[0006]针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可适用于承载各种柱径的圆柱形货物的集装架。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供一种集装架，包括底座，还包括:至少一个设置在底座上的承载座;其中，承载座包括两个承载面，两个承载面横向相对设置且沿远离底座的方向彼此远离地延伸。
[0008]根据本实用新型，承载座包括:横向相对且间隔设置的两个承载座子部;其中，两个承载座子部的横向相对的两个表面分别构造为两个承载面。
[0009]根据本实用新型，承载座子部构造为空心结构。
[0010]根据本实用新型，每个承载座子部包括:至少两个支承件，其彼此纵向间隔设置且支承在底座上；以及支承在至少两个支承件上的承载件;其中，两个承载座子部的承载件的横向相对的两个表面分别构成两个承载面。
[0011 ]根据本实用新型，支承件为三角形支承板，其第一边支承承载件，其第二边支承在底座上。
[0012]根据本实用新型，底座包括至少一个横向延伸的穿线通道，至少一个穿线通道与至少一个承载座--对应地设置。
[0013]根据本实用新型，底座包括:彼此纵向间隔设置的至少两个支承梁；以及至少一个上支撑件和至少一个下支撑件，其分别设置在至少两个支承梁的上表面和下表面上、且与至少一个承载座一一对应地设置，并且承载座支承在上支撑件上;其中，上支撑件、下支撑件和位于纵向两端的两个支承梁所限定的空间构成穿线通道。
[0014]根据本实用新型，在承载座包括横向相对且间隔设置的两个承载座子部、且两个承载座子部的横向相对的两个表面分别构造为两个承载面的情况下，上支撑件包括:彼此横向间隔开的两个上支撑件子部，两个上支撑件子部分别支承两个承载座子部。
[0015]根据本实用新型，支承梁为空心件。
[0016]根据本实用新型，至少两个支承梁中的至少一个支承梁的两个横向端部构造成:用于与运输工具连接的连接件。
[0017]根据本实用新型，底座的两个横向端部上设置有用于与运输工具连接的连接件。
[0018]根据本实用新型，连接件为卡耳。
[0019]根据本实用新型，设置有横向布置的至少两个承载座，所有承载座所对应的穿线通道彼此连通。
[0020]根据本实用新型，承载面为平面。
[0021 ]根据本实用新型，两个承载面的中线所处的同一平面垂直于纵向。
[0022]根据本实用新型，承载座构造为:两个承载面的垂直于纵向的宽度相同；和/或两个承载面与竖直平面的夹角相同。
[0023]根据本实用新型，两个承载面关于沿纵向延伸的竖直平面对称。
[0024]根据本实用新型，设置有横向布置的至少两个承载座，其中至少包括两个不同的承载座，两个不同的承载座构造为:两个承载座的承载面的垂直于纵向的宽度不同；和/或两个承载座的承载面与竖直平面的夹角不同。
[0025]根据本实用新型，承载件包括摩擦层，摩擦层的上表面构成承载面。
[0026]根据本实用新型，摩擦层为橡胶垫或涂料层。
[0027]相此于现有技术，本实用新型的有益效果为:
[0028]本实用新型的集装架，包括底座和至少一个设置在底座上的承载座，承载座包括两个承载面，两个承载面横向相对设置且沿远离底座的方向彼此远离地延伸。由此，圆柱形货物的纵向垂直于上述横向放置，使得圆柱形货物的外周面支撑在两个承载面上。由于上述集装架的两个承载面沿远离底座的方向彼此远离地延伸，使得该集装架可适用于不同柱径的圆柱形货物。因此，该集装架在多次运输中可重复使用，避免了现有技术中所造成的浪费现象，显著降低了运输成本。
[0029]本实用新型的集装架，其中的承载座包括横向相对且间隔设置的两个承载座子部，两个承载座子部的横向相对的两个表面分别构造为两个承载面。由此结构，使得该集装架适用的柱径范围更加广泛，并与此同时，在适用同等柱径范围的情况下因其间隔设置而减轻了集装架的重量。一方面，减轻集装架的重量使得集装架的制作成本可随之降低，另一方面，也是更为有益地，由于运输工具(例如铁路车厢)均具有最大装载重量，减轻集装架的重量可增大单次运输的货物的数量，因此降低了运输成本。本实用新型的集装架，承载座子部构造为空心结构。这样，在满足承载强度的情况下可以减轻集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低运输成本。
[0030]本实用新型的集装架，每个承载座子部包括至少两个彼此纵向间隔设置且支承在底座上的支承件、以及支承在至少两个支承件上的承载件，两个承载座子部的承载件的相对的两个表面分别构成两个承载面，且支承件为三角形支承板，三角形支承板的第一边支承承载件，三角形支承板的第二边支承在底座上。由此，承载件和三角形支承板将承载座子部构造为三角结构，一方面为圆柱形货物提供足够强度的支承，另一方面形成空心结构来减轻集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。此外，这种结构也使得承载座的制作过程简单，成本低。
[0031]本实用新型的集装架，底座包括至少一个横向延伸的穿线通道，至少一个穿线通道与至少一个承载座一一对应地设置。由此，使用例如钢丝绳、盘条等穿过穿线通道将对应的承载座上的圆柱形货物捆绑在该集装架上，由此实现了对圆柱形货物的纵向固定和横向固定，进而确保货物运输安全。此外，由于圆柱形货物与集装架形成稳固整体后，可继续在上部安全堆码转载，直至达到车辆最大装载重量。
[0032]本实用新型的集装架，底座包括至少两个彼此纵向间隔设置的支承梁；以及分别设置在支承梁的上表面和下表面的至少一个上支撑件和至少一个下支撑件，至少一个上支撑件和至少一个下支撑件与至少一个承载座一一对应地设置，并且承载座支承在上支撑件上，上支撑件、下支撑件和支承梁所限定的空间构成穿线通道。由此构造底座，减轻了集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。此外，这种结构的制作过程简单，成本低。
[0033]本实用新型的集装架，在承载座包括横向相对设置的两个承载座子部、且两个承载座子部的横向相对的两个表面分别构造为两个承载面的情况下，上支撑件包括彼此横向间隔开的两个上支撑件子部，两个上支撑件子部分别支承两个承载座子部。由此，在能够实现对承载座子部的支承作用的前提下，进一步减轻了集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。此外，这种结构的制作过程简单，成本低。
[0034]本实用新型的集装架，支承梁为空心件。由此减轻了集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。
[0035]本实用新型的集装架，至少两个支承梁中的至少一个支承梁的两个横向端部构造成:用于与运输工具连接的连接件。由此，使得集装架方便地固定于运输工具中，并进而将圆柱形货物支承于运输工具中。
[0036]本实用新型的集装架，底座的两个横向端部上设置有用于与运输工具连接的连接件。由此，使得集装架方便地固定于运输工具中，并进而将圆柱形货物支承于运输工具中。
[0037]本实用新型的集装架，设置有至少两个横向布置承载座，所有承载座所对应的穿线通道彼此连通。由此，可方便地使用例如钢丝绳、盘条等穿过所有穿线通道将对应的承载座上的圆柱形货物捆绑在该集装架上，进而实现对圆柱形货物的纵向固定和横向固定，确保货物的运输更为安全。
[0038]本实用新型的集装架，承载面为平面。由此，一方面能够为圆柱形货物提供更稳固的支承，另一方面，较为弧面的承载面而言，在适用于同样柱径范围的情况下减轻了集装架的重量，进而增大，了单次运输的货物的数量，降低了运输成本。
[0039]本实用新型的集装架，两个承载面的中线所处的同一平面垂直于纵向。由此使得承载座能够为圆柱形货物提供更加稳固的支承。
[0040]本实用新型的集装架，承载座构造为:两个承载面的垂直于纵向的宽度相同；和/或两个承载面与竖直平面的夹角相同。这样的结构能够为圆柱形货物提供更加稳固的支承。
[0041]本实用新型的集装架，两个承载面关于沿纵向延伸的竖直平面对称。如此，可以为圆柱形货物提供更为稳固的支承。
[0042]本实用新型的集装架，设置有横向布置的至少两个承载座，其中至少包括两个不同的承载座，两个不同的承载座构造为:两个承载座的承载面的垂直于纵向的宽度不同；和/或两个承载座的承载面与竖直平面的夹角不同。由此，使得两个承载座能够承载的圆柱形货物的柱径范围不同，因此，在使得一个集装架在每次运输时同时适用于多种不同柱径的圆柱形货物的同时，将具有相对较小的柱径的圆柱形货物承载在可承载相对较小柱径范围的承载座上，而将具有相对较大的柱径的圆柱形货物承载在可承载相对较大柱径范围的承载座上，由此避免较大柱径和较小柱径的圆柱形货物均使用具有同样承载柱径范围的承载座的现象，以减轻集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。
[0043]本实用新型的集装架，在承载面上设置摩擦层，可增大圆柱形货物沿纵向上移动的阻力，进而防止其因纵向移动而产生运输事故。
【附图说明】
[0044]图1是本实用新型的集装架一个实施例的立体示意图；
[0045]图2是图1中示出的集装架的另一立体示意图。
【具体实施方式】
[0046]下面结合附图对本实用新型【具体实施方式】进行描述。
[0047]参照图1和图2，描述本实用新型的集装架的一个实施例。该集装架包括底座I和至少一个设置在底座I上的承载座2。该承载座2用于承载圆柱形货物。其中，承载座2包括两个承载面(分别以标号“211”和“221”示出)，两个承载面211、221横向相对设置且沿远离底座I的方向彼此远离地延伸。这样，结合图1和图2所示出的，两个承载面211、221均相对于竖直平面呈角度倾斜，所构成的结构类似于V形。两个承载面211、221共同用于支承圆柱形货物(图中未示出)。而正是由于两个承载面211、221的倾斜设置，使得该集装架可适用于不同柱径的圆柱形货物。因此，该集装架在多次运输中可重复使用，避免了现有技术中所造成的浪费现象，显著降低了运输成本。
[0048]在本文中，以圆柱形货物的长度方向为本文所提及的“纵向”，而垂直于“纵向”并平行于圆柱形货物与两个承载面的接触点的连线的方向为“横向”。换言之，两个承载面211、221限制圆柱形货物的移动的方向为“横向”。参照图1和图2，以双向箭头X表示“横向”，以双向箭头Y表示“纵向”。此外，上述“横向相对”可为“横向正相对”(即在平行于纵向且垂直于横向的投影中，两个承载面211、221中一个承载面的投影落入另一个承载面的投影的范围内)和“横向斜相对”(即在平行于纵向且垂直于横向的投影中，两个承载面211、221的投影仅部分重合或完全不重合)。本领域技术人员可理解，在应用上述集装架时，圆柱形货物以其长度方向垂直于上述横向来定向放置，使得圆柱形货物的外周面支撑在两个承载面211、221上。而无论“横向相对”为“横向正相对”或“横向斜相对”，两个承载面211、221都可对圆柱形货物起到支承的作用。此外，本文所提及的“竖直平面”均为平行于纵向且垂直于横向的平面。
[0049]继续参照图1和图2，在本实施例中，承载座2具体做如下构造:
[0050]承载座2包括两个承载座子部(分别以标号“21”和“22”示出)。两个承载座子部21、22横向相对设置且彼此横向间隔设置，即在垂直于纵向的平面上的投影中，两个承载座子部21、22的投影间隔开且完全不重合。其中，两个承载座子部21、22的横向相对的两个表面分别构造为两个承载面211、221。换言之，承载面211位于承载座子部21上，承载面221位于承载座子部22上。其中，上述两处“横向相对”包括“横向正相对”和“横向斜相对”。由此结构，使得该集装架适用的柱径范围更加广泛，并与此同时，在适用同等柱径范围的情况下因其间隔设置而减轻了集装架的重量。一方面，减轻集装架的重量使得集装架的制作成本可随之降低，另一方面，也是更为有益地，由于运输工具(例如铁路车厢)均具有最大装载重量，减轻集装架的重量可增大单次运输的货物的数量，因此降低了运输成本。
[0051]进一步，在本实施例中，将承载座子部21、22构造为空心结构。这样，在满足承载强度的情况下可以进一步减轻集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低运输成本。具体地，每个承载座子部21、22包括至少两个支承件和承载件。参照图1和图2，承载座子部21的支承件以标号“212”示出，承载座子部22的支承件以标号“222”示出，承载座子部21的承载件以标号“213”示出，承载座子部22的承载件以标号“223”示出。其中，至少两个支承件彼此纵向间隔设置且支承在底座I上，承载件支承在至少两个支承件上，两个承载座子部21、22的承载件的相对的两个表面分别构成两个承载面211、221。由此，如图1和图2所示出的，纵向间隔设置的支承件和支承在其上的承载件形成了空心结构。在本实施例中，设置有三个作为支承件的支承板，且三个支承板沿纵向等间距地布置。承载件为矩形板，且矩形板的长边沿纵向设置。
[0052]更进一步，支承件为三角形支承板，其中，三角形支承板垂直于底座设置，其第一边支承承载件，其第二边支承在底座I上。承载件和三角形支承板所构成的三角结构(也为空心结构)，一方面为圆柱形货物提供足够强度的支承，另一方面减轻了集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。此外，这种结构也使得承载座2的制作过程简单，成本低。
[0053]优选地，支承板和承载件均为钢板，并且支承板和承载件之间通过诸如焊接的本领域技术人员公知的方式连接，或者，支承件和承载件也可为一体件。当然，本实用新型不局限于此，在其他可选的实施例中，承载座2可为一体件或由多个部件相互固定或可拆卸地连接而形成。
[0054]继续参照图1和图2，承载面211、221具体做如下设置:
[0055]在本实施例中，承载面211、221为平面。由此，一方面能够为圆柱形货物提供更稳固的支承，另一方面，较为曲面的承载面而言，在适用于同样柱径范围的情况下减轻了集装架的重量，进而增大了单次运输的货物的数量，降低了运输成本。当然，本实用新型不局限于此，在其他可选的实施例中，承载面211、221可为曲面、由多个平面成角度相连形成的、或是曲面和平面相连接形成的。
[0056]进一步，两个承载面211、221的中线所处的同一平面垂直于纵向。其中，上述“中线”为承载面211、221上垂直于纵向且过承载面211、221的中心的中线。在承载面211、221为规则形状(例如，矩形，圆形，正多边形)时，承载面211、221的中心即为该规则形状的中心。在承载面211、221为不规则形状时，承载面211、221的中心为该不规则形状的外接矩形(长边沿纵向)的中心。由此使得承载座2能够为圆柱形货物提供更加稳固的支承。
[0057]更进一步，每个承载座中，两个承载面的垂直于纵向的宽度(也即其中线方向上的宽度)相同，并且且两个承载面与竖直平面的夹角相同。这样的结构能够为圆柱形货物提供更加稳固的支承。
[0058]更加优选地，在本实施例中，每个承载座中，两个承载面211、221关于沿纵向延伸的竖直平面对称。如此，对称的两个承载面211、221可以为圆柱形货物提供更为稳固的支承。
[0059]当然，上述对于承载面211、221的设置方式仅为本实用新型的一个实施例，根据运输货物的需要，可选择其中部分设置方式。在设置多个承载座的情况下，也可仅将其中部分承载座的承载面构造成如上设置方式。
[0060]此外，如图1和图2中示出的，在本实施例中，设置三个横向布置的承载座2，其中，两端的两个承载座相同，而中间的承载座与两端的承载座不同。具体而言，两端的承载座的承载面与中间的承载座的承载面的垂直于纵向的宽度不同。
[0061]由此，使得两个承载座能够承载的圆柱形货物的柱径范围不同，因此，在使得一个集装架在每次运输时同时适用于多种不同柱径的圆柱形货物的同时，将具有相对较小的柱径的圆柱形货物承载在可承载相对较小柱径范围的承载座上，而将具有相对较大的柱径的圆柱形货物承载在可承载相对较大柱径范围的承载座上，由此避免较大柱径和较小柱径的圆柱形货物均使用具有同样承载柱径范围的承载座的现象，以减轻集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。
[0062]当然，本实用新型不局限于此，在其他可选地实施例中，承载座的数量可不为三个。此外，在设置有横向布置的至少两个承载座且其中至少包括两个不同的承载座的情况下，两个不同的承载座除上述构造方式之外，还可以与上述构造方式同时或单独构造为:两个不同的承载座的承载面与竖直平面的夹角不同。这样的构造，同样可以提供具有不同承载柱径范围的承载座，以进而达到减轻集装架的重量的有益效果。
[0063]另外，参照图1和图2，本实施例中的集装架的承载件包括摩擦层214、224，摩擦层214、224的上表面构成承载面211、221。由此，可增大圆柱形货物沿纵向上移动的阻力，进而防止其因纵向移动而产生运输事故。特别是结合使用穿线通道11(在下面将详细描述)将圆柱形货物捆绑在集装架的方式，可更为有益地对圆柱形货物进行横向和纵向的牢固固定。具体地，摩擦层可为橡胶垫或涂料层。其中，通过在承载面211、221上喷涂本领域技术人员所公知的能够增大摩擦的材料来形成涂料层。更加具体地，承载件可包括支承在支承件(在本实施例中为三角形支承板)上的承载层215、225(例如可为钢板)，摩擦层设置在承载层之上。其中，本文所提及的“上”和“下”均是参照图1定向的。
[0064]至此，对于承载座2具体构造描述完毕。当然，本实用新型的集装架中的承载座2并不局限于上述描述。本领域技术人员可参照图1和图2获得其他未描述的结构特征，也可根据实际需要增加部件或更改上述部件的结构。
[0065]如下，参照图1和图2，描述本实施例的集装架的底座I的构造:
[0066]底座I包括至少两个支承梁12、至少一个上支撑件、以及至少一个下支撑件。其中，至少两个支承梁12彼此纵向间隔设置，至少一个上支撑件13支承在上述至少两个支承梁12的上表面，至少一个下支撑件14设置在上述至少两个支承梁12的下表面。至少一个上支撑件13与至少一个承载座2--对应地设置，至少一个下支撑件14与至少一个承载座2--对应地设置，换言之，一个承载座2对应一个上支撑件13和一个下支撑件14，并且承载座2支承在上支撑件13上。由此构造底座1，减轻了集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。此外，这种结构的底座的制作过程简单，成本低。优选地，支承梁12为空心件，以进一步减轻集装架的重量，增大单次运输的货物的数量，降低运输成本。
[0067]进一步，一个上支撑件13、一个下支撑件14和位于纵向两端的两个支承梁12所限定的空间构成一个横向延伸的穿线通道11。由此，使用例如钢丝绳、盘条等穿过穿线通道11将对应的承载座2上的圆柱形货物捆绑在该集装架上，由此实现了对圆柱形货物的纵向固定和横向固定，进而确保货物运输安全。结合上述描述的摩擦层，可更好的实现对圆柱形货物的牢固固定。
[0068]具体到本实施例，参照图1和图2，针对一个支撑座，三个支承梁中，纵向两端的两个支承梁与上支撑件13和下支撑件14限定出穿线通道11，而该穿线通道11被中间的支承梁分割。此外，可理解，在如图1和图2所示出地具有至少两个承载座2时，具有至少两个穿线通道11，至少两个穿线通道11与至少两个承载座2—一对应。优选地，所有承载座2所对应的穿线通道11彼此连通。由此，可方便地使用例如钢丝绳、盘条等穿过所有穿线通道11将对应的承载座2上的圆柱形货物捆绑在该集装架上，进而实现对圆柱形货物的纵向固定和横向固定，确保货物的运输更为安全。而由于圆柱形货物与集装架形成稳固整体后，可继续在上部安全堆码转载，直至达到车辆最大装载重量。
[0069]另外，在具有至少三个支承梁且具有至少两个承载座的情况下，优选地，所有承载座位于相同的两个相邻地支承梁之间。
[0070]更进一步，在如上述所描述的本实施例中，上支撑件13包括彼此横向间隔开的两个上支撑件子部131、132，两个上支撑件子部131、132分别支承两个承载座子部21、22，即上支撑件子部131支承承载座子部21，上支撑件子部132支承承载座子部22。由此，在能够实现对承载座子部21、22的支承作用的前提下，进一步减轻了集装架的重量，进而增大单次运输的货物的数量，降低了运输成本。此外，这种底座结构的制作过程简单，成本低。优选地，下支撑件14包括彼此横向间隔开的两个下支撑件子部141、142，下支撑件子部141位于上支撑件子部131的下方，下支撑件子部142位于上支撑件子部132的下方。这样，同样可以减轻集装架的重量。
[0071]优选地，至少两个支承梁12中的至少一个支承梁12的两个横向端部构造成用于与运输工具连接的连接件。由此，使得集装架方便地固定于运输工具中，并进而将圆柱形货物支承于运输工具中。例如，在连接件为卡耳、运输工具为铁路普通敞车的情况下，卡耳在铁路普通敞车相应的位置的侧柱内加强斜铁的卡座前部、后部或正中卡住。当然，也可在运输工具中设置其他形式的连接件，与支承梁上的支承件相连接。而在底座I构造为其他不具有支承梁的结构时，在底座I的两个横向端部上设置上述用于与运输工具连接的连接件。
[0072]可选地，上述底座I的支承梁12可为空心的矩形钢管，上支撑件13(上支撑件子部131、132)和下支撑件14(下支撑件子部141、142)可为板件，优选地可为钢板。其中，支承梁12与上支撑件13(上支撑件子部131、132)和下支撑件14(下支撑件子部141、142)之间可通过焊接连接。当然，本实用新型不局限于此，在其他可选的实施例中，底座可为一体件或通过其他本领域技术人员公知的技术固定或可拆卸地连接。
[0073]至此，对于底座的具体构造描述完毕。参照图1和图2示出的，通过支承梁12、上支撑件13和下支撑件14将底座I构成矩形框架。当然，本实用新型的集装架中的底座并不局限于上述描述。本领域技术人员可参照图1和图2获得其他未描述的结构特征，也可根据实际需要增加部件或更改上述部件的结构。
[0074]此外，承载座2可焊接在底座I上，也可通过本领域技术人员公知的其他方式连接在底座I上，或者与底座I 一体成型。
[0075]在需要使用上述集装架运输圆柱形货物的时候，首先将集装架在运输工具上定位(例如，通过卡耳和卡座的前部、后部及中部连接)，然后将圆柱形货物在集装架上定位(即将圆柱形货物平放卧装放人承载座2中)，最后利用穿线通道11在指定位置对圆柱形货物进行辅助捆绑。本实用新型的集装架的结构使得圆柱形货物的装载过程准确化。
[0076]而前述以铁路普通敞车为运输工具的一个实施例，本实用新型的集装架可适用于多种车型，且并不限于铁路运输。
[0077]此外，本实用新型的集装架所适用于的圆柱形货物，并非意为货物的形状为规则的圆柱体，任何外周面为弧面或外周面具有弧面的货物，均包含在本文所提及的圆柱形货物的范围内。而在货物为外周面是弧面或外周面具有弧面的不规则的柱体的情况下，本文所提及的“柱径”可理解为该柱体的假想外接圆柱体的柱径。
[0078]另外，根据圆柱形货物的长度，对同一圆柱形货物，可选择使用一个上述集装架进行支撑，也可沿着圆柱形货物的长度方向(即沿着纵向Y)间隔开地或相邻接地布置多个上述集装架。例如，在实际运输时，沿纵向Y设置间隔开的两个集装架，圆柱形货物的两端分别支撑在两个集装架上。
[0079]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种集装架，包括底座(I)，其特征在于，还包括: 至少一个设置在所述底座(I)上的承载座(2); 其中，所述承载座(2)包括两个承载面(211，221)，所述两个承载面(211，221)横向相对设置且沿远离所述底座(I)的方向彼此远离地延伸。2.根据权利要求1所述的集装架，其特征在于， 所述承载座(2)包括:横向相对且间隔设置的两个承载座子部(21，22); 其中，所述两个承载座子部(21，22)的横向相对的两个表面分别构造为所述两个承载面(211，221)。3.根据权利要求2所述的集装架，其特征在于， 所述承载座子部(21，22)构造为空心结构。4.根据权利要求3所述的集装架，其特征在于， 每个所述承载座子部(21，22)包括: 至少两个支承件，其彼此纵向间隔设置且支承在所述底座(I)上；以及 支承在所述至少两个支承件上的承载件； 其中，所述两个承载座子部(21，22)的承载件的横向相对的两个表面分别构成所述两个承载面(211，221)。5.根据权利要求4所述的集装架，其特征在于， 所述支承件为三角形支承板，其第一边支承所述承载件，其第二边支承在所述底座(I)上。6.根据权利要求1-5中任一项所述的集装架，其特征在于， 所述底座(I)包括至少一个横向延伸的穿线通道(11)，所述至少一个穿线通道(11)与所述至少一个承载座(2) —一对应地设置。7.根据权利要求6所述的集装架，其特征在于， 所述底座(I)包括: 彼此纵向间隔设置的至少两个支承梁(12);以及 至少一个上支撑件(13)和至少一个下支撑件(14)，其分别设置在所述至少两个支承梁(12)的上表面和下表面上、且与所述至少一个承载座(2)—一对应地设置，并且所述承载座(2)支承在所述上支撑件(13)上； 其中，所述上支撑件(13)、所述下支撑件(14)和位于纵向两端的两个所述支承梁(12)所限定的空间构成所述穿线通道(11)。8.根据权利要求7所述的集装架，其特征在于，在所述承载座(2)包括横向相对且间隔设置的两个承载座子部(21，22)、且所述两个承载座子部(21，22)的横向相对的两个表面分别构造为所述两个承载面(211，221)的情况下，所述上支撑件(13)包括: 彼此横向间隔开的两个上支撑件子部(131，132)，所述两个上支撑件子部(131，132)分别支承所述两个承载座子部(21，22)。9.根据权利要求7所述的集装架，其特征在于， 所述支承梁(12)为空心件。10.根据权利要求7所述的集装架，其特征在于， 所述至少两个支承梁(12)中的至少一个支承梁(12)的两个横向端部构造成:用于与运输工具连接的连接件。11.根据权利要求1所述的集装架，其特征在于， 所述底座(I)的两个横向端部上设置有用于与运输工具连接的连接件。12.根据权利要求1O或11所述的集装架，其特征在于， 所述连接件为卡耳。13.根据权利要求6所述的集装架，其特征在于， 设置有横向布置的至少两个所述承载座(2)，所有所述承载座(2)所对应的穿线通道(11)彼此连通。14.根据权利要求1所述的集装架，其特征在于， 所述承载面(211，221)为平面。15.根据权利要求14所述的集装架，其特征在于， 所述两个承载面(211，221)的中线所处的同一平面垂直于纵向。16.根据权利要求14或15所述的集装架，其特征在于， 所述承载座(2)构造为: 所述两个承载面(211，221)的垂直于纵向的宽度相同；和/或 所述两个承载面(211，221)与竖直平面的夹角相同。17.根据权利要求16所述的集装架，其特征在于， 所述两个承载面(211，221)关于沿纵向延伸的竖直平面对称。18.根据权利要求16所述的集装架，其特征在于， 设置有横向布置的至少两个所述承载座(2)，其中至少包括两个不同的承载座(2)，所述两个不同的承载座(2)构造为: 两个承载座(2)的所述承载面的垂直于纵向的宽度不同；和/或 两个承载座(2)的所述承载面与竖直平面的夹角不同。19.根据权利要求4所述的集装架，其特征在于， 所述承载件包括摩擦层(214，224)，所述摩擦层(214，224)的上表面构成所述承载面(211，221)。20.根据权利要求19所述的集装架，其特征在于， 所述摩擦层(214，224)为橡胶垫或涂料层。
【文档编号】B65D88/12GK205470780SQ201521071213
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2015年12月22日
【发明人】张立洲
【申请人】北京鸿通供应链管理有限公司