专利名称：轿车换挡操纵座注塑模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种注塑模具，具体涉及一种轿车换挡操纵座的注塑模具。
背景技术：
机动车辆在道路行驶过程中，驾驶员可利用换挡杆改变变速箱的档位，从而改变变速箱传递的扭矩和转速，进而实现改变汽车的驱动力和速度或者倒车等，保证驾驶员依据意愿实现对车速的控制。换挡操纵座是整个车辆变速机构的重要结构，其形状结构直接影响着车辆变速的精准度。现有的车辆换挡操纵座主要由多部分通过机械连接或焊接方式进行固定连接，比如主箱体与拉索定位部件一般是分别铸造，最后再通过焊接进行固连，在焊接装配中，都会出现或多或少的装配误差，使得拉索在运用中遭受因位置偏差而磨损，降低了拉索的使用 寿命，而且经焊接工艺连接的主箱体及拉索定位部件之间还可能会由于焊接质量问题使得其两者之间的结构不坚固，易出现后期质量问题，同时，分别铸造及再焊接连接，增加了整个制造工艺的焊接成本或连接成本，进而增加了工时；传统的换挡操纵座上对于变速器连接位没有固定定位基准，使得装配工人在进行变速器装配时，对于该变速器装配技术标准很难统一掌握，而且安装时的精准度不高，安装非常复杂，生产效率低，人工成本高；另外，对于换挡位上的自动挡换位很少有设置防止该自动挡跳挡的措施，使得在自动挡行驶中，因颠簸等路况下自动挡跳挡而破坏变速箱，造成变速箱的使用寿命缩短，增加了维修成本。因此，有必要设计一款新型的轿车换挡操纵座的注塑模具来生产该轿车换挡操纵座，以此来解决上述问题。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种轿车换挡操纵座注塑模具，通过该模具来制造一种新的轿车换挡操纵座，使得拉索定位体与换挡操纵座本体一体成型，减少成品后期焊接或连接成本，且使得生产出来的轿车换挡操纵座更坚固、结构更紧密；同时，使得轿车换挡操纵座的生产工艺更高效、缩短了生产工时。本发明的技术方案一种轿车换挡操纵座注塑模具，其包括内设换挡操纵座型腔的模具体，其中，所述模具体内具有拉索定位体型腔，该拉索定位体型腔与所述换挡操纵座型腔相连通。进一步的，所述模具体包括上模、下模、左右模及后模，其中，所述换挡操纵座型腔主要由上模、下模、左右模围成；所述拉索定位体型腔主要由上模、下模及后模围成。在所述后模上具有拉索定位孔模，该拉索定位孔模为一带轴肩的圆柱体或圆台。在所述后模上拉索定位孔模周围、及上下模上所述拉索定位体型腔底面对应的位置上均设有带加强筋型腔的加强筋模。在所述左/右模上具有变速器连接位型腔，该变速器连接位型腔与所述换挡操纵座型腔相连通，所述变速器连接位型腔主要由上模、下模、左/右模及后模围成，其中，在所述后模上设有变速器线索定位孔模。在所述上模上具有档位控制位模，该档位控制位模上所述自动挡档位对应的位置设置有自动挡防止器换位型腔。另外，还包括设置在所述模具体两端的上箱体、下箱体，该上下箱体将所述模具体设于其内，其中，所述左右模、后模端部处于所述上、下箱体端面或端面之外。所述模具体的左右模、后模下端均固定设置一斜面体，该斜面体与所述下箱体滑动配合，从所述左右模、后模分别向下箱体贯通设置一从下箱体外向中间模具体位置竖向倾斜的倾斜连通孔，在该倾斜连通孔上设置轨道柱。在所述上、下箱体两端分别对应设置有上、下固定板，其中，所述下固定板与所述下箱体固连；所述上固定板与所述上箱体之间通过支撑板支撑固连。
所述上固定板与上箱体之间设置有推板，在该推板上固定设置有与所述上箱体虚接触的力传递柱，并在该推板上设置有弹簧复位装置。本注塑模具将换挡操纵座型腔与拉索定位体型腔相连通，一体铸造生产，节省了后期的装配成本，提高了生产效率。通过本注塑模具进行铸造生产，直接生产出一种新型的轿车换挡操纵座，生产效率高,大大地缩短了生产工时；同时由本生产模具一体铸造成型整个轿车换挡操纵座,使得拉索定位、变速器连接位中的变速器线索定位的位置精准度高，后续装配的拉索及变速器线索的精准度也会随着提高，进而提高车辆变速的精准度。本发明设计新颖，根据一体铸造成型设计理念，提高了轿车换挡操纵座的生产效率，缩短了生产工时，进而，提高了后期整个轿车的换挡变速系统的精准度，适宜推广。
图I是本发明的整体立体结构示意图；图2是图I中模具体的立体结构示意图；图3是图2的仰视示意图；图4是图2中上模的结构示意图；图5是图2中下模的结构示意图；图6是图2中后模的结构示意图；图7是图2模具体去除下模后的结构示意图；图8是图2模具体去除下模、后模后的结构示意图；图9是本发明模具铸造出的轿车换挡操纵座的结构示意图。
具体实施例方式下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。参见图I至图9，所述轿车换挡操纵座注塑模具包括内设换挡操纵座型腔100的模具体，在所述模具体内具有拉索定位体型腔200，该拉索定位体型腔200与所述换挡操纵座型腔100相连通。参见图2，本发明中的模具体包括上模I、下模2、左模3、右模4及后模5，其中，所述换挡操纵座型腔100主要由上模I、下模2、左模3及右模4围成；所述拉索定位体型腔200主要由上模I、下模2及后模5围成。通过上模I、下模2、左模3、右模4及后模5形成整个铸造型腔。其中，见图6、图7和图9，在所述后模5上具有拉索定位孔模53，该拉索定位孔模53为一带轴肩的圆柱体或圆台，通过将拉索定位孔模53设计成带轴肩的圆柱体或圆台，使得生产出来的轿车换挡操纵座400中的拉索定位体500上的拉索定位孔更加方便安装拉索或索套；同时还可以将该拉索定位孔设计成带豁口的定位孔，这时，只需在所述后模5上的拉索定位孔模53上设置一与其高度相当的块即可。由于生产出来的轿车换挡操纵座400上的拉索定位体500主要起定位拉索的作用，因此，对于该拉索定位体500自身的结构强度及与主体之间的连接强度都非常重要，这直接影响到整个轿车换挡操纵座400的使用精度、使用寿命及拉索定位体500的使用寿命。本发明通过将拉索定位体型腔200与换挡操纵座型腔100相连通，即通过铸造生产出来的主体与拉索定位体成一体，较之传统的拉索定位体500与主体之间采用机械或焊接等方式连接，本发明生产出的产品坚固、结构更加紧密，同时，因为是一体成型，只要前期本注塑模具生产精确度高，则后期的产品成品率高且精准度高。
进一步的，在所述后模5上拉索定位孔模53周围、及上模I、下模2上所述拉索定位体型腔200底面对应的位置上均设有带加强筋型腔的加强筋模11。具体地，在后模5上的拉索定位孔模53外为拉索定位孔孔壁型腔，在该型腔外周设置若干带加强筋型腔的加强筋模11。目的是为了防止生产出的拉索定位体500上拉索定位孔所在的面自身结构强度不够而影响使用强度，因此，在其生产模具上相应位置设带加强筋型腔的加强筋模11，即使得生产出的产品上所述拉索定位体500的拉索定位孔所在的壁上具有若干加强筋，来保证或增加拉索定位孔的使用强度；在上模I、下模2上所述拉索定位体型腔200底面对应的位置上设带加强筋型腔的加强筋模11，同样是为了防止生产出的产品上所述拉索定位体500自身的结构强度不够，通过在上模I上相应位置设置加强筋模11，使得生产出来的产品的拉索定位体500的底面上具有加强筋，加强了拉索定位体500自身的强度，避免在使用过程中，因拉索对所述拉索定位体500产生过大的力作用而损坏所述拉索定位体500。参见图5、图7和图8，在所述左模3或右模4上具有变速器连接位型腔300，该变速器连接位型腔300与所述换挡操纵座型腔100相连通，所述变速器连接位型腔300主要由上模I、下模2、左模3或右模4及后模5围成，其中，在所述后模5上设有变速器线索定位孔模54。使得生产出来的产品主体400上具有变速器连接位700并一体成型。所述变速器连接位型腔300呈一槽状结构，在其相邻的后模5上设的变速器线索定位孔模54将形成产品主体400上的变速器连接位700上的变速器线索定位孔，将变速箱线索连接简化，同时提高线索的灵活性及精准固定。参见图4、图5、图7至图8，在所述上模I上具有档位控制位模11，该档位控制位模11上所述自动挡档位对应的位置设置有自动挡防止器换位型腔111，即在传统的档位控制位模上所述自动挡档位对应的位置设置一条形阻挡型腔。使得其成型后，如图9所示，在档位控制位600上所述自动挡对应的位置具有自动挡防止器换位装置601，即一凸起，用于防止轿车在采用自动挡行驶中因颠簸等原因使得操纵杆在自动挡档位发生跳挡的现象。另夕卜，在上模I上所述档位控制位模11所对应的下模2位置上设有档位控制位凸台模21。另外，如图I至图3，在所述模具体两端设置有上箱体6、下箱体7，该上、下箱体6、7将所述模具体设于其内，其中，所述左模3、右模4、后模5端部处于所述上、下箱体6、7端面或端面之外。因本发明中模具体包括有左模3、右模4、后模5，在产品铸造成型后脱模时，所述左模3、右模4、后模5应向其相应的方向脱开，才能有效地脱模，本发明将整个模具体置于上、下箱体6、7内，因此，需在上、下箱体6、7上设置所述左模3、右模4、后模5的脱模缓冲空间，即使得所述左模3、右模4、后模5端部处于所述上、下箱体6、7端面或端面之外。如图2和图3所不,所述模具体的左模3、右模4、后模5下端对应固定设置一斜面体33、43、53，该斜面体33、43、53分别与所述下箱体7滑动配合，即所述斜面体33、43、53的斜面与下箱体7滑动配合，而斜面体33、43、53的斜面相对面与下模2合模时紧邻设置脱模时则脱开。从所述左模3、右模4、后模5分别向下箱体7贯通设置一从上箱体6外向中间模具体位置竖向倾斜的倾斜连通孔31、41、51，见图7所示，在该倾斜连通孔31、41、51上对应设置轨道柱32、42、52，见图2与图3所示，所述轨道柱32、42、52主要是为方便所述左模3、右模4、后模5在脱模或合模时的移动，使得其移动保持一致性，避免在脱模时影响产品毛胚的铸造质量。 如图I所示，在所述上、下箱体6、7两端分别对应设置有上、下固定板10、8，其中，所述下固定板8与所述下箱体7固连；所述上固定板10与所述上箱体6之间通过支撑板支撑固连。在所述上固定板10与上箱体6之间设置有推板9，在该推板9上固定设置有与所述上箱体6虚接触的力传递柱92，并在该推板9上设置有弹簧复位装置91。所述弹簧复位装置91是这样设置的，在上箱体6上固定设置固定柱，该固定柱贯穿推板9并与之滑动配合，在上箱体6与推板9之间的固定柱之间套设弹簧，而所述推板9上端面由其上方的上固定板10限位。前述中，所述力传递柱92用于产品脱模用，所述弹簧复位装置91则用于模具体合模用，通过两者之间依次重复工作，从而使得整个铸造工序可连续不断生产铸造，即可批量生产。本发明主要是为了保护生产轿车换挡操纵座的注塑模具，通过在传统的轿车换挡操纵座注塑模具上设置拉索定位体型腔200、自动挡防止器换位型腔111及变速器连接位型腔300，并与之一体连通成型，然后通过该模具进行铸造生产，直接生产出成型的轿车换挡操纵座毛坯，生产效率高，大大地缩短了生产工时；同时由模具一体成型整个轿车换挡操纵座，使得拉索定位、变速器连接位中的变速器线索定位的位置精准度高，后续装配的拉索及变速器线索的精准度也会随着提高，进而提高车辆变速的精准度。以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式
以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
权利要求
1.ー种轿车换挡操纵座注塑模具，包括内设换挡操纵座型腔的模具体，其特征在于所述模具体内具有拉索定位体型腔，该拉索定位体型腔与所述换挡操纵座型腔相连通。
2.根据权利要求I所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于所述模具体包括上模、下模、左右模及后模，其中，所述换挡操纵座型腔主要由上模、下模、左右模围成；所述拉索定位体型腔主要由上模、下模及后模围成。
3.根据权利要求2所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于在所述后模上具有 拉索定位孔模，该拉索定位孔模为一带轴肩的圆柱体或圆台。
4.根据权利要求3所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于在所述后模上拉索定位孔模周围、及上下模上所述拉索定位体型腔底面对应的位置上均设有带加强筋型腔 的加强筋模。
5.根据权利要求2所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于在所述左/右模上具有变速器连接位型腔，该变速器连接位型腔与所述换挡操纵座型腔相连通，所述变速器连接位型腔主要由上模、下模、左/右模及后模围成，其中，在所述后模上设有变速器线索定位孔模。
6.根据权利要求2所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于在所述上模上具有档位控制位模，该档位控制位模上所述自动挡档位对应的位置设置有自动挡防止器换位型腔。
7.根据权利要求2所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于还包括设置在所述模具体两端的上箱体、下箱体，该上下箱体将所述模具体设于其内，其中，所述左右模、后模端部处于所述上、下箱体端面或端面之外。
8.根据权利要求7所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于所述模具体的左右模、后模下端均固定设置ー斜面体，该斜面体与所述下箱体滑动配合，从所述左右模、后模分别向下箱体贯通设置ー从上箱体外向中间模具体位置竖向倾斜的倾斜连通孔，在该倾斜连通孔上设置轨道柱。
9.根据权利要求7所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于在所述上、下箱体两端分别对应设置有上、下固定板，其中，所述下固定板与所述下箱体固连；所述上固定板与所述上箱体之间通过支撑板支撑固连。
10.根据权利要求9所述的轿车换挡操纵座注塑模具，其特征在于所述上固定板与上箱体之间设置有推板，在该推板上固定设置有与所述上箱体虚接触的カ传递柱，并在该推板上设置有弹簧复位装置。
全文摘要
本发明属于模具技术领域，具体公开了一种轿车换挡操纵座注塑模具，其包括内设换挡操纵座型腔的模具体，所述模具体上具有拉索定位体型腔，该拉索定位体型腔与所述换挡操纵座型腔相连通，并通过在模具体内设置变速器连接位模及档位控制位模，且档位控制位模上具有自动挡防止器换位模。使得生产出的产品主体、拉索定位体、变速器连接位于一体，且还具有自动挡防止器换位功能，提高了生产效率，缩短了生产工时，同时提高了后期整个换挡变速系统的精准度。本发明设计新颖，将传统的换挡变速系统中的各种弱势问题通过生产模具的改进，从而提高了最终产品的质量，因此，适宜推广。
文档编号B29C45/26GK102649306SQ20121012622
公开日2012年8月29日 申请日期2012年4月26日 优先权日2012年4月26日
发明者张小祥 申请人:重庆渝搏而精密模具有限公司