线胎和钢丝布二合一翻新胎工程轮胎的制作工艺的制作方法
【专利摘要】线胎和钢丝布二合一翻新胎工程轮胎的制作工艺，它涉及汽车轮胎改进【技术领域】。工艺流程为：磨胎-修整-除尘-干燥-喷涂胶浆-胎体内或外面加钢丝-贴胶-翻新硫化；翻新硫化工艺步骤为：1、用全自动活络模硫化机，硫化温度为140-150摄氏度。2、使用蒸汽，硫化温度140-150摄氏度。3、硫化内压，轮胎内压1.2mpa；本发明不仅能减少爆胎，而且价格低廉，实用性强，既节约能源，又很环保。
【专利说明】线胎和钢丝布二合一翻新胎工程轮胎的制作工艺
【技术领域】:
[0001]本发明涉及汽车轮胎改进【技术领域】，具体涉及线胎和钢丝胎二合一翻新工程轮胎的制作工艺。
【背景技术】:
[0002]我国是橡胶资源消费大国，截止到2009年，废旧轮胎产量超过2.3亿条，如果技术过硬，翻新轮胎的耐磨寿命能达到同规格新轮胎的120%至130%，翻新胎的能耗和材料只有新胎的四分之一。从行业发展的背景和趋势判断，旧轮胎翻新行业仍然蕴藏着巨大的发展潜力和市场前景，应加快推动旧轮胎翻新行业的可持续发展。
[0003]在上百种橡胶制品中，我国生产轮胎所需橡胶约占橡胶总消耗量的70%。而截至2009年，我国机动车保有量1.87亿辆，其中汽车保有量7619万辆，废旧轮胎产生量超过
2.3亿条。
[0004]旧轮胎翻新率偏低，是目前我国废旧轮胎资源综合利用面临的实际问题。加快发展旧轮胎翻新，是弥补我国橡胶资源稀缺的重要途径，也是实现废旧轮胎综合利用，提高橡胶资源利用效率的重要方式。国外很多轮胎企业都对质量较好的旧轮胎进行两到三次的翻新利用，以实现资源的节约利用。从实际应用层面来看，如果旧轮胎翻新的技术足够先进，翻新胎的耐磨寿命能达到同规格新轮胎的120%至130%，而翻新胎的能耗和材料只有新胎的四分之一，售价也只有新胎的一半。
[0005]必须通过引导轮胎翻新企业的科学、合理生产，鼓励消费者使用翻新轮胎，为轮胎翻新产业的发展创造良好的外部环境，使翻新轮胎的应用范围更加广泛，以缓解轮胎需求量增长给橡胶资源带来的需求压力。
[0006]根据有关部门统计，我国目前废旧轮胎翻新率仅占废旧轮胎总量的5%。如果能够有效提高轮胎翻新量，并把已经无法进行翻新利用的废轮胎进行橡胶资源无害化加工再利用，将对缓解我国橡胶资源的匮乏，带动相关产业发展，促进节能减排起到积极的推动作用。这也是发展循环经济的要求
【发明内容】
:
[0007]本发明的目的是提供线胎和钢丝布二合一翻新胎工程轮胎的制作工艺，它不仅能减少爆胎，而且价格低廉，实用性强，既节约能源，又很环保。
[0008]为了解决【背景技术】所存在的问题，本发明是采用以下技术方案:工艺流程为:磨胎-修整-除尘-干燥-喷涂胶浆-胎体内或外面加钢丝-贴胶-翻新硫化。
[0009]所述的磨胎是除去旧表面橡胶厂氧化层，并使翻新轮胎具有固定的断面形状和外围尺寸，磨出新鲜洁净表面，使之具有良好的化学活性，提高磋磨面和硫化胶的粘合能力。
[0010]所述的修整是将轮胎磋磨后，磋磨表面出现表面线头损伤部分，这些都会影响粘合强度，因此，要堆这些表面现象修整。
[0011]所述的除尘是将翻新轮胎磋磨后，要对表面进行除尘，以保持磋磨表面的清洁。[0012]所述的干燥是利用加热的方法以蒸发排除轮胎体内所含的水分，放置轮胎在硫化过程中发生脱空现象。
[0013]所述的喷涂胶浆是在翻新轮胎磋磨表面喷胶浆，有利于增强新胶与胎体间的粘合强度，即成型时的粘度。
[0014]所述的胎体内或外面加钢丝是在前几步操作完毕后，在旧线胎体里面或外表面缠绕钢丝，穿过钢丝轮网固定。
[0015]所述的贴胶是胎面尺寸的确定，胎面的厚度、上宽、底宽和长度。
[0016]所述的翻新硫化工艺步骤为:1、用全自动活络模硫化机，硫化温度为140-150摄氏度。2、使用蒸汽，硫化温度140-150摄氏度。3、硫化内压，轮胎内压1.2mpa。
[0017]本发明具有以下有益效果:不仅能减少爆胎，而且价格低廉，实用性强，既节约能源，又很环保。
【具体实施方式】:
[0018]本【具体实施方式】采用以下技术方案:工艺流程为:磨胎-修整-除尘-干燥-喷涂胶浆-胎体内或外面加钢丝-贴胶-翻新硫化。
[0019]所述的磨胎是除去旧表面橡胶厂氧化层，并使翻新轮胎具有固定的断面形状和外围尺寸，磨出新鲜洁净表面，使之具有良好的化学活性，提高磋磨面和硫化胶的粘合能力。
[0020]所述的修整是将轮胎磋磨后，磋磨表面出现表面线头损伤部分，这些都会影响粘合强度，因此，要堆这些表面现象修整。
[0021]所述的除尘是将翻新轮胎磋磨后，要对表面进行除尘，以保持磋磨表面的清洁。
[0022]所述的干燥是利用加热的方法以蒸发排除轮胎体内所含的水分，放置轮胎在硫化过程中发生脱空现象。
[0023]所述的喷涂胶浆是在翻新轮胎磋磨表面喷胶浆，有利于增强新胶与胎体间的粘合强度，即成型时的粘度。
[0024]所述的胎体内或外面加钢丝是在前几步操作完毕后，在旧线胎体里面或外表面缠绕钢丝，穿过钢丝轮网固定。
[0025]所述的贴胶是胎面尺寸的确定，胎面的厚度、上宽、底宽和长度。
[0026]所述的翻新硫化工艺步骤为:1、用全自动活络模硫化机，硫化温度为140-150摄氏度。2、使用蒸汽，硫化温度140-150摄氏度。3、硫化内压，轮胎内压1.2mpa。
[0027]本实【具体实施方式】不仅能减少爆胎，而且价格低廉，实用性强，既节约能源，又很环保。
【权利要求】
1.线胎和钢丝布二合一翻新胎工程轮胎的制作工艺，其特征在于工艺流程为?磨胎-修整-除尘-干燥-喷涂胶浆-胎体内或外面加钢丝-贴胶-翻新硫化。
2.根据权利要求1所述的线胎和钢丝布二合一翻新胎工程轮胎的制作工艺，其特征在于所述的翻新硫化工艺步骤为:1、用全自动活络模硫化机，硫化温度为140-150摄氏度。2、使用蒸汽，硫化温度140-150摄氏度。3、硫化内压，轮胎内压1.2mpa。
【文档编号】B29D30/54GK103568348SQ201210251915
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2012年7月20日 优先权日:2012年7月20日
【发明者】李中和 申请人:李中和