一种用于制备检测材料收缩率的试验板的模具的制作方法

本实用新型涉及一种用于制备检测材料收缩率的试验板的模具，属于新型能源汽车材料（复合材料）检测技术领域。

背景技术：

LFT是长纤维增强热塑性复合材料（Long Fiber Reinforced Thermoplastics）的英文简称，是一种以热塑性树脂（如聚丙烯、尼龙、聚酯等）为基体，以长纤维（玻璃纤维、麻纤维、碳纤维和芳纶纤维）为增强材料的复合材料。它具有重量轻、强度高、抗冲击韧性强、耐腐蚀、成型加工性能优良、可设计性好、可重复回收利用、绿色环保等卓越性能。由于LFT具有更好的流动性能，从而比GMT更有利于复杂制件的一次成型。

然而LFT在国内发展较晚，对不同LFT材料的收缩率研究较少，其材料的收缩率直接影响模具的设计尺寸及与相关产品的装配尺寸。

针对不同型号的LFT材料的收缩率，特别是在配方研发过程中采用不同熔融指数、分子量（数均分子量、重均分子量）的热塑性塑料、不同的含纱量及其它材料的添加对LFT材料收缩率的研究 甚少。特设计开发一种新型的LFT实验样板模具，用以检测材料的收缩率。

2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。

在新能源汽车的推广进程中，推广难度最大的莫过于汽车的里程及充电问题。而影响新能源汽车里程的因素却包括了：蓄电池容量、BMS蓄电池管理系统、汽车重量等等一系列的因素。在现有蓄电池的发展遇到瓶颈，在短期内攻破的概率小，则在保证或延长电动汽车的续航里程，汽车的轻量化是最可行的方法之一。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于制备检测长纤维增强热塑性复合材料收缩率的试验板的模具，具有提高所测数据有效性的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种用于制备检测材料收缩率的试验板的模具，包括下连接板、固定在下连接板上的两个模腿和固定在两个模腿上的下模芯，在两个相对设置的模腿之间且位于下模芯的下方两侧分别设有推板和顶板，推板和顶板的两侧分别设有顶出油缸，推板和顶板上连接有顶杆，并且顶杆从下模芯中活动穿出；所述下模芯上活动扣合有上模芯，并且上模芯与下模芯扣合后的中间形成制备试验板的模腔；所述上模芯的顶部固设有上连接板。

进一步的，所述下模芯的顶部四角各固设有一个导柱，上模芯活动套设在导柱上。

进一步的，所述上模芯的两外侧还固设有导套。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：使用该模具制备检测长纤维增强热塑性复合材料收缩率的试验板，能够提高所测材料收缩率的准确性，即所测数据的有效性，避免因产品变形，造成所测收缩率的不准确性，并且可以减少试验板的变形率。

附图说明

图1是本实用新型所述的示意图；

图2是图1的侧视图；

图中：1、下连接板，2、顶杆，3、推板，4、顶出油缸，5、下模芯，6、模腿，7、导柱，8、上模芯，9、导套，10、顶板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型公开了一种用于制备检测材料收缩率的试验板的模具，包括下连接板1、固定在下连接板1上的两个模腿6和固定在两个模腿6上的下模芯5，在两个相对设置的模腿6之间且位于下模芯5的下方两侧分别设有推板3和顶板10，推板3和顶板10的两侧分别设有顶出油缸4，推板3和顶板10上连接有顶杆2，并且顶杆2从下模芯5中活动穿出；所述下模芯5上活动扣合有上模芯8，并且上模芯8与下模芯5扣合后的中间形成制备试验板的模腔；所述上模芯8的顶部固设有上连接板12。

所述下模芯5的顶部四角各固设有一个导柱7，上模芯8活动套设在导柱7上。

所述上模芯8的两外侧还固设有导套9。

以上实施案例的说明只是用于帮助理解本实用新型，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。