一种加工成型汽车大灯壳的模具的制作方法

本实用新型涉及模具技术领域,尤其是一种加工成型汽车大灯壳的模具。

背景技术：

注塑模具是一种生产塑胶制品的工具,也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔,经冷却固化后,得到成形品。注塑模具通常包括上模、下模、上模上设上模仁、下模仁上设下模仁,匹配上模仁与下模仁的合模/脱模而完成注塑。在汽车领域,包括汽车前雾大灯、汽车示廊灯、刹车灯等车灯的壳体常通过注塑模具注塑成型。现有中,对于用于上述汽车车灯壳体注塑成型的模具存在的不足在于:注塑模具结构复杂、注塑成型车灯壳体的效果不佳,成型加工效率低且注塑模具使用寿命短。

因此,市场亟需一种结构精简、注塑产品质量高、生产成本低且使用寿命长的用于加工成型汽车大灯壳的模具。

技术实现要素：

本实用新型的解决的技术问题是针对上述现有技术中的存在的缺陷,提供一种加工成型汽车大灯壳的模具,该注塑模具结构精密、注塑成型汽车大灯壳品质高,注塑生产效率高,生产成本低且注塑模具使用寿命长。

为解决上述技术问题,本实用新型采取的技术方案如下:一种加工成型汽车大灯壳的模具, 包括底座,所述底座横向两侧设方铁,方铁上固设下模板,所述下模板通过导柱配合定位柱活动对接上模板,所述上模板上端固设垫板和顶板,且所述上模板与下模板之间间隔形成成型空间,所述下模板上镶嵌装配有向上凸伸至成型空间内的下模仁,所述上模板底端镶嵌装配有向下凸伸至成型空间内并与下模仁活动对接的上模仁,所述下模仁上制有两横向对称设置的下型腔,所述上模仁上制有两在结构上与下型腔相匹配的成型凸缘,且两成型凸缘配合两下型腔匹配构成两成型汽车大灯壳的型腔；所述上模仁上还嵌套有连通型腔的浇注流道,所述底座上两方铁之间还设有固接的底针板和顶针板，所述顶针板上设若干顶针和若干斜顶料组件,每一斜顶料组件的顶头活动镶嵌于下型腔周侧成型汽车大灯壳卡扣的型槽上,且所述斜顶料组件还用于与若干顶针配合，并分别竖向伸入匹配的型腔内,匹配顶起对应型腔内的汽车大灯壳而完成脱料。

作为对上述技术方案的进一步阐述：

在上述技术方案中,所述下模板四角上均设一导柱,每一所述导柱自所述下模板底端竖向向上贯穿所述下模板后伸出，并能活动贯入设在所述上模板匹配位置上的导套内；所述上模板上设四定位柱,且四定位柱在位置上位于靠近所述导套,所述下模板正对定位柱的位置上制定位孔，所述导柱活动贯入导套内并配合每一定位柱活动插入/退出定位孔内，使上模板与下模板定位对接并匹配模具的合模或脱模。

在上述技术方案中,所述顶板与垫板、垫板与上模板，上模板与上模仁、下模仁与下模板、下模板与方铁、方铁与底座及顶针板和底针板均通过螺栓或螺钉固接。

在上述技术方案中,所述若干顶针均分为两组,每一组顶针包括三根顶针,所述若干斜顶料组件均分为两组,每一组斜顶料组件包括五个斜顶料组件；每一组的三根顶针和每一组的五个斜顶料组件配合,且竖向伸入匹配的型腔内,匹配顶起对应型腔内的汽车大灯壳而完成脱料。

进一步,所述斜顶料组件还包括斜顶杆、铰转轴及安装座,所述安装座固设在所述顶针板上,所述斜顶杆通过所述铰转轴与所述安装座活动连接,其另一端连接所述顶头，所述斜顶杆能传动所述顶头相对下模仁脱离或合拢,匹配汽车大灯壳的成型和将成型的汽车大灯壳斜向顶起并与顶针配合而完成脱料。

在上述技术方案中,所述底座上设第一导柱,所述第一导柱自所述底座底端竖向向上依次贯穿底座、底针板和顶针板后与所述下模板连接,所述第一导柱上套设弹簧,且所述弹簧两端分别活动抵止接触所述顶针板和下模板,所述弹簧能提供阻尼使顶针板竖向移动并带动顶针和斜顶料组件竖向移动并匹配顶起对应型腔内的汽车大灯壳而完成脱料；所述底座上还设若干第二导柱,所述第二导柱自下向上贯穿所述底针板和顶针板并伸出,使所述底针板与顶针板穿设在第二导柱上,所述底针板和顶针板沿第二导柱竖向向上移动,匹配传动设在所述顶针板上的顶针和斜顶料组件竖向伸入匹配的型腔。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于:本实用新型的模具是用于加工汽车大灯壳的注塑模具,该注塑模具能一出二加工成型两汽车大灯壳,注塑模具的生产效率高,材料浪费少，注塑汽车大灯壳的生产成本低；同时,本实用新型的注塑模具结构精简、使用寿命长且使用效果好。

附图说明

图1为本实用新型模具注塑的汽车大灯壳的示意图；

图2为本实用新型模具的立体示意图；

图3为本实用新型模具的分解示意图；

图4是本实用新型模具的一种局部示意图；

图5为本实用新型上模板和上模仁装配的示意图；

图6为本实用新型的底座、底针板、顶针板、下模板、下模仁、顶针及斜顶料组件的装配图；

图7为本实用新型下模板与下模仁的装配图；

图8为本实用新型斜顶料组件的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此, 限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征

附图1-8实例了本实用新型的一种具体实施例,本实用新型为一种加工成型汽车大灯壳的模具,它包括底座1,所述底座1横向(X方向)两侧通过螺栓或螺钉(附图未标号)固设方铁 2,两方铁2上固设下模板3,且下模板3通过螺栓或螺钉与方铁2固接,所述下模板3通过导柱4配合定位柱5定位连接上模板6,在本实施例中,所述下模板3四角上均设一导柱4,每一所述导柱4自所述下模板3底端竖向向上贯穿所述下模板3后伸出,并活动贯入设在所述上模板6匹配位置上的导套(附图未标号)内；所述上模板6上设四竖向(Z向)向下延伸的定位柱5, 且四定位柱5在位置上位于靠近所述导套,所述下模板3正对定位柱5的位置上制定位孔301, 所述导柱4活动贯入导套内并配合每一定位柱5活动插入/退出定位孔301内，使上模板6与下模板3定位对接并匹配模具的合模或脱模；所述上模板6上端通过螺栓或螺钉依次装配垫板 7和顶板8,实际中,顶板8通过螺钉与垫板7固接,还通过自顶板8上端自上朝下锁入螺栓而将顶板8和垫板7与上模板6固接；在本实施例中,由于导柱4和定位柱3在上模板6和下模板3之间间隔一定距离,因而,所述上模板6与下模板3之间间隔形成成型空间200,为满足注塑成型需求,在所述下模板3上镶嵌装配有向上(Z向)凸伸至成型空间200内的下模仁9,所述下模板3与下模仁9通过螺栓固接,所述上模板6底端镶嵌装配有向下(Z向)凸伸至成型空间 200内并与下模仁9活动对接的上模仁10,上模板6与上模仁10通过螺栓固接,所述下模仁9 上制有两横向(X向)对称设置的下型腔91,所述上模仁10上制有两在结构上与下型腔91相匹配的成型凸缘101,且两成型凸缘101配合两下型腔91匹配构成两成型汽车大灯壳001的型腔；所述上模仁10上还嵌套有连通型腔的浇注流道11(参考附图4),同时,所述上模板6、上模仁10、下模板3和下模仁9上还嵌套有用于冷却的水路管路(附图未装配)所述底座1上两方铁2之间还设有通过螺栓或螺钉连接的底针板12和顶针板13,所述顶针板13上设若干顶针14和若干斜顶料组件15,每一斜顶料组件15的顶头151活动镶嵌于下型腔91周侧成型汽车大灯壳001卡扣002的型槽92上,且所述斜顶料组件151还用于与若干顶针14配合,并分别竖向伸入匹配的型腔内,匹配顶起对应型腔内的汽车大灯壳001而完成脱料；在本实施例中, 所述若干顶针14均分为两组,每一组顶针14包括三根顶针14,所述若干斜顶料组件15均分为两组,每一组斜顶料组件15包括五个斜顶料组件15；每一组的三根顶针14和每一组的五个斜顶料组件15配合,且同步竖向伸入匹配的型腔内,匹配顶起对应型腔内的汽车大灯壳001而完成脱料。

参考附图1-8,在本实施例中,作为优选,所述斜顶料组件15还包括斜顶杆152、铰转轴153 及安装座154,所述安装座154固设在所述顶针板13上,所述斜顶杆152通过所述铰转轴153 与所述安装座154活动连接,所述斜顶杆152另一端连接所述顶头151,所述斜顶杆152能传动所述顶头151相对下模仁9脱离或合拢,当顶头151与下模仁9合拢时，顶头151配合型槽 92组成成型汽车大灯壳001的卡扣002的型腔,而同时,由于顶头151活动安设后其边缘与下型腔91的边缘镶嵌,因而当顶头151与下模仁9脱离时，顶头151能顶脱成型的汽车大灯壳 001并将之倾斜顶起，匹配顶头151用于辅助汽车大灯壳001的成型和将成型的汽车大灯壳 001斜向顶起并与顶针14配合而完成脱料.

参考附图1-8,所述底座1上设第一导柱16,所述第一导柱16自所述底座1底端竖向向上依次贯穿底座1、底针板12和顶针板13后与所述下模板3连接,所述第一导柱16上套设弹簧(附图未装配),且所述弹簧两端分别活动抵止接触所述顶针板13和下模板3,所述弹簧能提供阻尼使顶针板13竖向移动并带动顶针14和斜顶料组件15竖向移动并匹配顶起对应型腔内的汽车大灯壳001而完成脱料；所述底座1上还设若干第二导柱17,所述第二导柱17自下向上贯穿所述底针板12和顶针板13并伸出,从而使所述底针板12与顶针板13穿设在第二导柱 17上,所述底针板12和顶针板13沿第二导柱17竖向(Z向)向上移动,匹配传动设在所述顶针板13上的顶针14和斜顶料组件15竖向伸入匹配的型腔。

本实施例的模具是用于加工汽车大灯壳的注塑模具,该注塑模具能一出二加工成型两汽车大灯壳,注塑模具的生产效率高,材料浪费少,注塑汽车大灯壳的生产成本低；同时,本实施例的注塑模具结构精简、使用寿命长且使用效果好。

以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制,凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本新型的技术方案的范围内。