一种复合材料油箱及其制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及储油装置制造技术领域，尤其涉及一种复合材料油箱及其制造方法。
【背景技术】
[0002]油箱作为各种车辆动力油的存储装置，广泛用于各种车辆中，是车辆的重要组成部分。以装甲车为例，现有装甲车上安装的油箱主要是铝质油箱，该铝质油箱主要是由铝板焊接而成。虽然现有的铝质油箱的强度较好，但是其存在成型工艺复杂、重量大、耐腐蚀性差、焊接处经常回漏油、渗油等问题。
[0003]近年来，为了减轻装甲车的重量以及克服其所用铝质油箱所带来的上述问题，装甲车的油箱已经逐渐实现塑料化，塑料油箱可以很好地解决铝质油箱出现的问题，如塑料油箱的重量轻、成本低、能抵御水、污染及其介质的侵蚀作用。
[0004]但是，发明人发现目前塑料油箱制备工艺虽然比铝质油箱的制备工艺简单，但是还存在成型复杂的问题；另外现有塑料油箱的强度相对较低，受到外力作用时很容易破损，容易造成燃油外流，甚至引发火灾。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明实施例提供一种复合材料油箱及其制造方法，主要目的是进一步简化油箱的成型工艺，并确保油箱的强度及刚度。
[0006]为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案:
[0007]一方面，本发明实施例提供一种复合材料油箱的制造方法，包括如下步骤:
[0008]一种复合材料油箱的制造方法，包括如下步骤:
[0009]成型出第一壳体，所述第一壳体的一端敞口设置；
[0010]成型出第二壳体，所述第二壳体的一端敞口设置；
[0011 ] 将第一壳体的敞口端和第二壳体的敞口端粘接，形成一中空壳体，所述中空壳体为复合材料油箱的内壳；
[0012]在所述内壳四周成型出包裹所述内壳的第三壳体，所述第三壳体为所述复合材料油箱的外壳。
[0013]前述的复合材料油箱的制造方法，采用第一成型工艺成型出第一壳体的步骤，包括:
[0014]制造出用于成型第一壳体的第一模具；
[0015]利用第一模具并采用真空袋成型工艺成型出第一壳体；
[0016]成型出第二壳体的步骤，包括:
[0017]制造出用于成型第二壳体的第二模具；
[0018]利用第二模具并采用真空袋成型工艺成型出第二壳体。
[0019]前述的复合材料油箱的制造方法，所述第一壳体的材质为纤维增强树脂；所述第二壳体的材质为纤维增强树脂；
[0020]其中，所述纤维为碳纤维；
[0021]所述树脂，以重量份计，包括如下组分:
[0022]80-110重量份的4481B树脂；
[0023]0.3-0.7重量份的促进剂；
[0024]0.1-0.2重量份的阻聚剂；
[0025]1-2重量份的固化剂。
[0026]前述的复合材料油箱的制造方法，所述第一模具、第二模具的材质均为玻璃钢材料。
[0027]前述的复合材料油箱的制造方法，将第一壳体的敞口端和第二壳体的敞口端粘接，形成一中空壳体的步骤，包括:
[0028]将第一加强筋粘接在所述第一壳体或所述第二壳体内；
[0029]将第一壳体、第二壳体的敞口端的端面进行打磨处理；
[0030]采用胶粘剂将第一壳体的敞口端和第二壳体的敞口端的端面粘接，使第一壳体、第二壳体组合成一中空壳体。
[0031]前述的复合材料油箱的制造方法，在所述第一壳体或所述第二壳体上开设有通气孔。
[0032]前述的复合材料油箱的制造方法，还包括对所述内壳进行密封测试的步骤，该步骤具体包括:
[0033]用真空袋包装所述内壳；
[0034]在所述通气孔处密封连接一通气管，所述通气管的另一端伸出所述真空袋，且所述通气管与所述真空袋密封连接；
[0035]进行保压密封测试。
[0036]前述的复合材料油箱的制造方法，在所述内壳四周成型出包裹所述内壳的第三壳体的步骤，具体为:
[0037]以所述复合材料油箱的内壳为模具；
[0038]以所述复合材料油箱的内壳为模具，采用真空袋成型工艺在所述内壳四周成型出包裹所述内壳的第三壳体。
[0039]前述的复合材料油箱的制造方法，所述纤维为碳纤维；
[0040]所述树脂以重量份计，包括如下组分:80-110重量份的4481B树脂；0.3-0.7重量份的促进剂；0.1-0.2重量份的阻聚剂；0.5-1.5重量份的固化剂。
[0041]前述的复合材料油箱的制造方法，所述复合材料油箱的内壳壁厚为0.9-1.2mm ；所述复合材料油箱的外壳壁厚为1.8-2.2mm。
[0042]另一方面，本发明实施例还提供一种复合材料油箱，所述复合材料油箱包括:
[0043]第一壳体，所述第一壳体的一端敞口设置；
[0044]第二壳体，所述第二壳体的一端敞口设置；
[0045]所述第一壳体的敞口端与第二壳体的敞口端对接形成复合材料油箱的内壳；
[0046]外壳，所述外壳包裹所述内壳；
[0047]其中，所述复合材料油箱由上述任一项所述的方法制造而成。
[0048]与现有技术相比，本发明实施例提出的一种复合材料油箱及其制造方法至少具有如下优点:
[0049](I)本发明实施例提供的复合材料油箱的制造方法，首先通过成型出油箱的第一壳体(g卩，半个内壳)，在通过成型出油箱的第二壳体(即，另外半个内壳)，再将第一壳体、第二壳体对接成油箱的内壳。最后以内壳为模具，在所述内壳四周成型出包裹所述内壳的外壳。通过上述制备方法，一方面简化了模具的设计及制造、简化了油箱壳体的成型工艺，另一方面通过在内壳外成型一包裹内壳的外壳，则进一步增加了油箱的强度。通过上述制造方法制造的复合材料油箱能够克服现有的铝质油箱成型工艺复杂、焊接处漏油、渗油的问题，另外，相对于现有的塑料油箱还进一步简化了成型工艺，确保了强度和刚度。所以，本发明实施例制造的复合材料的油箱能够很好地替代现有的铝质油箱，而应用于装甲车上。
[0050](2)本发明实施例采用真空袋成型工艺成型出复合材料油箱的壳体，在壳体的制备过程中，将预成型体密封在模具和真空袋之间，通过抽真空加压使预成型体固化、成型。该成型不仅简单，而且得到的壳体更加密实、力学性能更好，所制备的复合材料油箱的强度好。
[0051](3)本发明实施例在采用真空袋成型工艺成型出复合材料油箱的壳体时，将导流管设置在导流网的中央，这样使最终成型出的产品的表面质量好。
[0052](4)本发明实施例在对内壳进行密封测试时，预先在第一壳体或第二壳体上开设一通气孔，将通气孔与一连接管连接，该连接管伸出到真空袋外侧(连接管与真空袋密封连接)。这样在真空保压测试时，防止内壳漏气时，而在真空压力下内壳发生变形或被压扁的情况发生。
[0053](5)本发明实施例还在复合材料油箱的内壳粘接有加强筋，以进一步增加油箱壳体的刚度。
【附图说明】
[0054]图1为本发明实施例提供的一种复合材料油箱的制造方法的流程图；
[0055]图2为本发明提供的第一壳体的成型方法的一实施例不意图；
[0056]图3为本发明提供的第一壳体的成型方法的另一实施例示意图；
[0057]图4为本发明的复合材料油箱内壳粘接的实施例示意图；
[0058]图5为本发明提供的第三壳体的成型方法的一实施例示意图；
[0059]图6为本发明一实施例提供的将油管连接至复合材料油箱的示意图。
【具体实施方式】
[0060]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合较佳实施例，对依据本发明提出的一种复合材料油箱及其制造方法其【具体实施方式】、特征及其功效，详细说明如下。
[0061]实施例1
[0062]如图1所示，本实施例提供一种复合材料油箱的制造方法，该制造方法主要包括如下步骤:
[0063]I)成型出第一壳体，所述第一壳体的一端敞口设置；
[0064]2)成型出第二壳体，所述第二壳体的一端敞口设置；