专利名称：车用铝制加热器芯体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用加热器芯体。
背景技术：
通过利用发动机余热，对车内进行加热，满足车内除霜及加热要求，其中进行热交 换的关键就是加热器芯体。随着燃油税的实施，国家节能减排措施的推行，汽车行业也掀起 了新的一轮节能减排的狂潮，目前市场上的小型车的热销就说明了消费者对节能的重视， 同时小型车的热销让各家汽车厂商都加强了对新的小型车的研发。在车辆紧凑化的过程 中，需要开发体积更小的加热鼓风空调总成，因此这就要求开发出更加紧凑性能更好的加 热器芯体。
实用新型内容在满足原有加热器芯体的实用性能的前提下，最大可能的减小加热器芯体体积以 满足小型汽车的空间要求，本实用新型提供一种小体积车用铝制加热器芯体。具体的技术改进方案如下车用铝制加热器芯体包括直立排列的一组扁管，所述扁管的上下两端分别连接着 进出水室，相邻扁管之间均布设有翅片。所述扁管的横截面高度为1.4mm，所述翅片的高度 为4mm ；所述芯体的长、高、厚分别为118mm、209. 2mm,27mm ；有效迎风面积为0. 025m2。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面1、本实用新型的一个特点是采用高度为4mm的翅片，具体规格为 27. 0WX4. 0HX0. 08t, 1. Opitch，翅片长116mm。翅片的高度低于同类产品，增加了翅片密
度，有效提高了芯体散热量。2、本实用新型的另一个特点是采用1. 4mm高度的扁管，具体规格为 26. 0WX 1. 4HX0. 31t。此扁管较目前市场上主要的1. 8mm高度扁管，冷却水的通流直径缩 小，提高了水侧的传热系数，从而有效提高了芯体散热量。3、本实用新型的散热量(性能)5. 3kw ；单位面积散热量214kw/m2。对比当前的 主流加热器芯体单位面积性能提高36%。
图1为本实用新型结构示意图，图2为翅片结构示意图，图3为扁管横截面示意图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例，[0015] 参见图1，车用铝制加热器芯体包括直立排列的一组扁管3，扁管3的上 下两端分别连接着进出水室1，一组扁管的两侧分别安装有护板2，相邻扁管3之 间均布设有翅片2.扁管的高度为1.4mm，所述翅片4的高度为4mm，具体规格为 27. 0WX4. 0HX0. 08t, 1. Opitch，翅片长116mm，见图2 ；扁管的横截面高度为1. 4mm，具体规 格为26. Off XL 4HX0. 31t，见图3。芯体整体的长、高、厚分别为118mm、209. 2mm, 27mm ；有 效迎风面积为0. 025m2。
权利要求车用铝制加热器芯体，包括直立排列的一组扁管，所述扁管的上下两端分别连接着进出水室，相邻扁管之间均布设有翅片，其特征在于所述扁管的横截面高度为1.4mm，所述翅片的高度为4mm；所述芯体的长、高、厚分别为118mm、209.2mm、27mm；有效迎风面积为0.025m2。
专利摘要本实用新型涉及车用铝制加热器芯体，在满足原有加热器芯体的实用性能的前提下，最大可能的减小加热器芯体体积以满足小型汽车的空间要求。本实用新型包括直立排列的一组扁管，所述扁管的上下两端分别连接着进出水室，相邻扁管之间均布设有翅片，其特征在于所述扁管的横截面高度为1.4mm，所述翅片的高度为4mm；所述芯体的长、高、厚分别为118mm、209.2mm、27mm；有效迎风面积为0.025m2。本实用新型通过减小翅片的高度，增加了翅片密度，有效提高了芯体散热量；另一个特点是通过降低扁管的高度，使冷却水的通流直径缩小，提高了水侧的传热系数，有效提高了芯体散热量。其散热量(性能)5.3kw；单位面积散热量214kw/m2。比现有加热器芯体单位面积性能提高36％。
文档编号F28F1/12GK201593931SQ20092018051
公开日2010年9月29日 申请日期2009年11月13日 优先权日2009年11月13日
发明者何玉龙, 刘劲松, 刘梅, 晏玉卿 申请人:安徽江淮松芝空调有限公司