专利名称：车用铝制蒸发器芯体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用铝制蒸发器芯体。
背景技术：
为了达到制冷要求，必须将车内热量转移到车外，首先必须将车内热量转移到载体_制冷剂上，需要进行一次热交换，作为完成这个热交换过程的蒸发器芯体，其性能高低直接影响系统效率的高低，对空调系统的耗能产生直接的影响。随着燃油税的实施，国家节能减排措施的推行，汽车行业也掀起了新的一轮节能减排的狂潮，目前市场上的小型车的热销就说明了消费者对节能的重视，同时小型车的热销让各家汽车厂商都加强了对新的小型车的研发。在车辆紧凑化的过程中，需要开发体积更小的加热鼓风空调总成，因此这就要求开发出更加紧凑性能更好的蒸发器芯体。
实用新型内容在满足原有蒸发器芯体的实用性能的前提下，最大可能的减小蒸发器芯体的体积
以符合小型汽车的空间要求，本实用新型提供一种车用铝制蒸发器芯体。 实现上述目的的技术解决方案如下 车用铝制蒸发器芯体包括直立排列的一组微孔扁管，所述微孔扁管的上下两端分别连接着进出水室，相邻微出山扁管之间均布设有翅片。所述微孔扁管的水力直径为1. 08mm，所述翅片的高度为5mm ;蒸发器芯体的长、高、厚分别为236. 2mm、 194mm、38mm ;有效迎风面积为0. 046m2。 本实用新型的有益技术效果体现在以下方面 1、本实用新型采用了 39个翅片，翅片尺寸规格为38.0WX5.0HX0.08t，1.5片
距，翅片长192mm。翅片高度低于同类产品，宽度也小于同类产品，由于提高了空气侧的散热系数，大大提高了芯体整体的换热量。 2、本实用新型的另一个特点是采用水力直径更小的扁管，如图3所示，扁管规格具体为17. OWX 1. 8H(14孔)，1所指小孔水力直径1. 08mm。由于水力直径的减小，提高了冷媒侧的换热系数，从而提高了芯体整体的换热量。 3、本实用新型的散热量(性能)4. 5kw ;单位散热量97. 83kw/m2 ;比目前主流的蒸发器提高了 15%，同时厚度由80mm变更为38mm。
图1为本实用新型结构示意图，[0011] 图2为翅片结构示意图，[0012] 图3为微孔扁管横截面图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。[0014] 实施例 参见图1，车用铝制蒸发器芯体包括直立排列的一组微孔扁管2，微孔扁管2的上下两端分别连接着进出水室4，相邻微孔扁管2之间均布安装有翅片3， 一组微孔扁管2两侧分别安装着端板1 ;微孔扁管2的水力直径为1.08mm，微孔扁管规格具体为17. 0WX1.8H(14孔)，见图3 ;翅片的高度为5mm，翅片尺寸规格为38. 0WX5. OHXO. 08t，1. 5片距，翅片长192mm，见图2。蒸发器芯体的长、高、厚分别为236. 2mm、 194mm、38mm ;有效迎风面积为0. 046m2。
权利要求车用铝制蒸发器芯体，包括直立排列的一组微孔扁管，所述微孔扁管的上下两端分别连接着进出水室，相邻微出山扁管之间均布设有翅片，其特征在于所述微孔扁管的水力直径为1.08mm，所述翅片的高度为5mm；蒸发器芯体的长、高、厚分别为236.2mm、194mm、38mm；有效迎风面积为0.046m2。
专利摘要本实用新型涉及车用铝制蒸发器芯体，该蒸发器芯体包括直立排列的一组微孔扁管，所述微孔扁管的上下两端分别连接着进出水室，相邻微出山扁管之间均布设有翅片；所述微孔扁管的水力直径为1.08mm，所述翅片的高度为5mm；所述芯体的长、高、厚分别为236.2mm、194mm、38mm；有效迎风面积为0.046m2。本实用新型降低了翅片高度和宽度，提高了空气侧的散热系数，大大提高了芯体整体的换热量；由于水力直径的减小，提高了冷媒侧的换热系数，从而提高了芯体整体的换热量；本实用新型的散热量(性能)4.5kw；单位散热量97.83kw/m2；比目前主流的蒸发器提高了15％，同时厚度由80mm变更为38mm。
文档编号F28F1/12GK201527139SQ20092018051
公开日2010年7月14日 申请日期2009年11月13日 优先权日2009年11月13日
发明者何玉龙, 刘梅, 夏遵超, 蔡璐 申请人:安徽江淮松芝空调有限公司