复合式汽车空调用蒸发器的制造方法
【专利摘要】一种复合式汽车空调用蒸发器，属于汽车空调的配件；它由平行流蒸发器芯体，管片式蒸发器芯体和连接器组装而成，连接器的一端与制冷剂流出管的另一端焊接连通，连接器的另一端与制冷剂流入管的第三端焊接连通；翅片出风端面与亲水翅片进风端面之间的距离t不大于1mm；它能使从平行流蒸发器芯体流出的冷凝水很好地过渡流到管片式蒸发器芯体的翅片上，从而顺畅地将其排出蒸发器，可保证在一定的安装空间下，蒸发器既能够达到空调系统所需的制冷量要求，又能够通畅地排出冷凝水。
【专利说明】复合式汽车空调用蒸发器
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车空调的配件，具体涉及汽车空调的一种蒸发器。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，平行流蒸发器和管片式蒸发器是汽车空调常用的的蒸发器形式，其中，平行流蒸发器具有制冷效率高，体积小的优点，但由于受其结构限制，平行流蒸发器一直存在着冷凝水排水不畅的显著缺点，这使得随着平行流蒸发器的厚度的增加，平行流蒸发器就越容易出现结冰现象，因此，平行流蒸发器的制冷量不能通过增大其厚度来获得；管片式蒸发器则相反，它具有良好的冷凝水排出性能，但其制冷效率低，体积大。因此，在一定的安装空间下，在确保冷凝水能畅通排出的条件下，单用平行流蒸发器和管片式蒸发器都有可能不能达到空调系统所需的制冷量要求。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在上述缺陷，拟对现有汽车空调的蒸发器进行改进，设计制造一种复合式汽车空调用蒸发器，使之在一定的安装空间下，既能够达到空调系统所需的制冷量要求，又能够保证通畅地排出冷凝水。
[0004]本实用新型所釆取的技术方案如下。
[0005]一种复合式汽车空调用蒸发器，由平行流蒸发器芯体，管片式蒸发器芯体和连接器组装而成；平行流蒸发器芯体由扁管，翅片，端盖，第一集流管，第二集流管，制冷剂流出管，隔板和进液接头组装而成；第一集流管和第二集流管的两端各用一个端盖密封；进液接头的一端和制冷剂流出管的一端分别安装在第二集流管的中上部和中下部；隔板安装在进液接头和制冷剂流出管之间的第二集流管上，将第二集流管分隔为互不连通的上、下两部分；在第一集流管和第二集流管之间连通有平行的扁管，扁管上均布焊接有翅片;管片式蒸发器芯体由后上U形管，前上U形管，后下U形管，前下U形管，亲水翅片，上连接管，制冷剂流入管，出汽接头和下连接管组装而成；后上U形管，前上U形管，后下U形管和前下U形管的直段部分垂直穿过平行的亲水翅片；上连接管的两端分别与后上U形管的一端和前上U形管的一端焊接连通；下连接管的两端分别与后下U形管的一端和前下U形管的一端焊接连通；制冷剂流入管和出汽接头为三通结构；制冷剂流入管的前两端分别与前上U形管的另一端和前下U形管的另一端焊接连通；出汽接头的前两端分别与后上U形管的另一端和后下U形管的另一端焊接连通；翅片出风端面是翅片的右侧端面；亲水翅片进风端面是亲水翅片的左侧端面，其特征在于:
[0006]I)、连接器的一端与制冷剂流出管的另一端焊接连通，连接器的另一端与制冷剂流入管的第三端焊接连通；
[0007]2)、翅片出风端面与亲水翅片进风端面之间的距离t不大于1mm。
[0008]本实用新型结构的复合式汽车空调用蒸发器，与现有的单个平行流蒸发器和管片式蒸发器相比，它充分利用了平行流蒸发器的高制冷效率和管片式蒸发器的良好排水特性，可使在一定的安装空间下，从平行流蒸发器芯体流出的冷凝水很好地过渡管片式蒸发器芯体的翅片上，从而顺畅地将其排出蒸发器，使蒸发器既能够达到空调系统所需的制冷量要求，又能够通畅地排出冷凝水。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型复合式汽车空调用蒸发器的立体结构示意图；
[0010]图2为图1的A-A向示意图；
[0011]图3为管片式蒸发器的立体结构示意图；
[0012]I 一平行流蒸发器芯体，2 一管片式蒸发器芯体，3 一连接器，11 一扁管，12 一翅片，13 —端盖,14 —第一集流管，15 —第二集流管，16 —制冷剂流出管，17 —隔板,18 —进液接头，21 —后上U形管，22—前上U形管，23—后下U形管，24—前下U形管，25—亲水翅片，26 一上连接管,27 —制冷剂流入管,28 —出汽接头,29 —下连接管，A 一进风面，B 一出风面，a 一翅片出风端面，b 一亲水翅片进风端面。
具体实施方案
[0013]下面结合附图进一步说明本实用新型的具体结构。
[0014]一种复合式汽车空调用蒸发器，由平行流蒸发器芯体1，管片式蒸发器芯体2和连接器3组装而成；平行流蒸发器芯体I由扁管11，翅片12，端盖13，第一集流管14，第二集流管15，制冷剂流出管16，隔板17和进液接头18组装而成；第一集流管14和第二集流管15的两端各用一个端盖13密封；进液接头18的一端和制冷剂流出管16的一端分别安装在第二集流管15的中上部和中下部；隔板17安装在进液接头18和制冷剂流出管16之间的第二集流管15上，将第二集流管15分隔为互不连通的上、下两部分；在第一集流管14和第二集流管15之间连通有平行的扁管11，扁管11上均布焊接有翅片12 ;管片式蒸发器芯体2由后上U形管21，前上U形管22，后下U形管23，前下U形管24，亲水翅片25，上连接管26，制冷剂流入管27，出汽接头28和下连接管29组装而成；后上U形管21，前上U形管22，后下U形管23和前下U形管24的直段部分垂直穿过平行的亲水翅片25 ;上连接管26的两端分别与后上U形管21的一端和前上U形管22的一端焊接连通；下连接管29的两端分别与后下U形管23的一端和前下U形管24的一端焊接连通；制冷剂流入管27和出汽接头28为三通结构；制冷剂流入管27的前两端分别与前上U形管22的另一端和前下U形管24的另一端焊接连通；出汽接头28的前两端分别与后上U形管21的另一端和后下U形管23的另一端焊接连通；翅片出风端面a是翅片12的右侧端面；亲水翅片进风端面b是亲水翅片25的左侧端面，其特征在于:
[0015]I)、连接器3的一端与制冷剂流出管16的另一端焊接连通，连接器3的另一端与制冷剂流入管27的第三端焊接连通；
[0016]2)、翅片出风端面a与亲水翅片进风端面b之间的距离t不大于1mm。
[0017]在本实用新型的复合式汽车空调用蒸发器中，空气从进风面A流入蒸发器，从出风面B流出蒸发器；制冷剂从进液接头18流入平行流蒸发器芯体1，经过隔板17以上部分的第二集流管15分流，制冷剂通过隔板17以上部分的扁管11流入第一集流管14汇集，并从剩余的扁管11流回到隔板17以下部分的第二集流管15汇集，再经制冷剂流出管16流出平行流蒸发器芯体I ;制冷剂流经连接器3后从制冷剂流入管27进入管片式蒸发器芯体
2;制冷剂在制冷剂流入管27中分流，第一部分流入前上U形管22，经上连接管26和后上U形管21流入出汽接头28，制冷剂流入管27中分流的第二部分制冷剂流入前下U形管24，经下连接管29和后下U形管23流入出汽接头28，与第一部分制冷剂汇集后流出蒸发器。
[0018]最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子，显然本实用新型的技术方案并不限于上述实施例，还可以有许多变形；本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均认为是本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种复合式汽车空调用蒸发器，由平行流蒸发器芯体(1)，管片式蒸发器芯体(2)和连接器(3)组装而成；平行流蒸发器芯体(I)由扁管(11)，翅片(12)，端盖(13)，第一集流管(14)，第二集流管(15)，制冷剂流出管(16)，隔板(17)和进液接头(18)组装而成；第一集流管(14)和第二集流管(15)的两端各用一个端盖(13)密封；进液接头(18)的一端和制冷剂流出管(16)的一端分别安装在第二集流管(15)的中上部和中下部；隔板(17)安装在进液接头(18)和制冷剂流出管(16)之间的第二集流管(15)上，将第二集流管(15)分隔为互不连通的上、下两部分；在第一集流管(14)和第二集流管(15)之间连通有平行的扁管(11)，扁管(11)上均布焊接有翅片(12);管片式蒸发器芯体(2)由后上U形管(21)，前上U形管(22)，后下U形管(23)，前下U形管(24)，亲水翅片(25)，上连接管(26)，制冷剂流入管(27)，出汽接头(28)和下连接管(29)组装而成；后上U形管(21)，前上U形管(22)，后下U形管(23)和前下U形管(24)的直段部分垂直穿过平行的亲水翅片(25);上连接管(26)的两端分别与后上U形管(21)的一端和前上U形管(22)的一端焊接连通；下连接管(29)的两端分别与后下U形管(23)的一端和前下U形管(24)的一端焊接连通；制冷剂流入管(27)和出汽接头(28)为三通结构；制冷剂流入管(27)的前两端分别与前上U形管(22)的另一端和前下U形管(24)的另一端焊接连通；出汽接头(28)的前两端分别与后上U形管(21)的另一端和后下U形管(23)的另一端焊接连通；翅片出风端面(a)是翅片(12)的右侧端面；亲水翅片进风端面(b)是亲水翅片(25)的左侧端面，其特征在于: 1)、连接器(3)的一端与制冷剂流出管(16)的另一端焊接连通，连接器(3)的另一端与制冷剂流入管(27)的第三端焊接连通； 2)、翅片出风端面(a)与亲水翅片进风端面(b)之间的距离t不大于1mm。
【文档编号】F25B39/02GK203464548SQ201320487337
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月12日 优先权日:2013年8月12日
【发明者】凌泽民 申请人:凌泽民