车用空调冷凝器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用空调零部件技术领域，具体是涉及一种车用空调冷凝器。
【背景技术】
[0002]在现有的车用空调技术领域中，冷凝器作为重要的换热部件，其应用受到广泛的关注。现有的冷凝器结构多存在厚度较大、换热效率低下、加工成型复杂、冷媒加注量过高等缺陷。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车用空调冷凝器。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:一种车用空调冷凝器，包括冷凝器芯体，该冷凝器芯体的两侧设有集流管，两个集流管之间通过若干层多孔扁管连接，每层多孔扁管之间设置有波纹开窗翅片，集流管上设置有集流管海绵；一侧集流管与干燥管连通，该干燥管内布置有干燥袋，干燥管与出液管连接，出液管与出口压板连接，出液管的端部设有出口保压堵盖；另一侧集流管与进液管连接，进液管与入口压板连接，进液管的端部设有入口保压堵盖，该入口保压堵盖上设有十字凹槽螺栓及垫片总成；两个集流管的端部分别通过一个护板固定，一侧护板的两端布置有护板海绵，集流管的一端端部连接有缓冲垫，该缓冲垫上设置有衬套；集流管的另一端端部连接有缓震垫。
[0005]本实用新型的车用空调冷凝器，其有益效果表现在:比传统的冷凝器厚度要薄，减少了占用空间和材料消耗，散热效率高，减少了冷媒加注量。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型的车用空调冷凝器的主视图。
[0007]图2为本实用新型的车用空调冷凝器的侧视图。
【具体实施方式】
[0008]为进一步描述本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之内。
[0009]请参阅图1和2所示，一种车用空调冷凝器，包括冷凝器芯体1，该冷凝器芯体I的两侧设有集流管13，两个集流管13之间通过若干层多孔扁管连接，每层多孔扁管之间设置有波纹开窗翅片，集流管13上设置有集流管海绵2。
[0010]—侧集流管13与干燥管14连通，该干燥管14内布置有干燥袋，干燥管14与出液管连接，出液管与出口压板11连接，出液管的端部设有出口保压堵盖10。
[0011]另一侧集流管与进液管连接，进液管与入口压板8连接，进液管的端部设有入口保压堵盖7，该入口保压堵盖7上设有十字凹槽螺栓及垫片总成9。
[0012]两个集流管13的端部分别通过一个护板6固定，一侧护板6的两端布置有护板海绵3。
[0013]集流管13的一端端部连接有缓冲垫4，该缓冲垫4上设置有衬套5，另一端端部连接有缓震垫12。
[0014]以上内容仅仅是对本实用新型的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车用空调冷凝器，包括冷凝器芯体(I)，其特征在于:该冷凝器芯体(I)的两侧设有集流管(13)，两个集流管(13)之间通过若干层多孔扁管连接，每层多孔扁管之间设置有波纹开窗翅片，集流管(13)上设置有集流管海绵(2);—侧集流管(13)与干燥管(14)连通，该干燥管(14)内布置有干燥袋，干燥管(14)与出液管连接，出液管与出口压板(11)连接，出液管的端部设有出口保压堵盖(10);另一侧集流管与进液管连接，进液管与入口压板(8)连接，进液管的端部设有入口保压堵盖(7)，该入口保压堵盖(7)上设有十字凹槽螺栓及垫片总成(9);两个集流管(13)的端部分别通过一个护板(6)固定，一侧护板(6)的两端布置有护板海绵(3)，集流管(13)的一端端部连接有缓冲垫(4)，该缓冲垫(4)上设置有衬套(5);集流管(13)的另一端端部连接有缓震垫(12)。
【专利摘要】本实用新型涉及车用空调零部件技术领域，具体是涉及一种车用空调冷凝器。一侧集流管与干燥管连通，该干燥管内布置有干燥袋，干燥管与出液管连接，出液管与出口压板连接，出液管的端部设有出口保压堵盖；另一侧集流管与进液管连接，进液管与入口压板连接，进液管的端部设有入口保压堵盖，该入口保压堵盖上设有十字凹槽螺栓及垫片总成；两个集流管的端部分别通过一个护板固定，一侧护板的两端布置有护板海绵，集流管的一端端部连接有缓冲垫，该缓冲垫上设置有衬套；集流管的另一端端部连接有缓震垫。本实用新型的车用空调冷凝器，比传统的冷凝器厚度要薄，减少了占用空间和材料消耗，散热效率高，减少了冷媒加注量。
【IPC分类】F25B39/04
【公开号】CN204830590
【申请号】CN201520421040
【发明人】郑志华, 刘梅, 吴兵兵, 王龙, 丁亚明
【申请人】安徽江淮松芝空调有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月17日