专利名称：汽车空调出风格栅离合结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车空调出风格栅，尤其涉及一种汽车空调出风格栅中叶片的传动尚合结构。
背景技术：
现有汽车空调出风格栅中叶片的摆动有采用电动控制的，基本结构如下包括电机、输入齿轮和输出齿轮，输出齿轮一体成型于叶片的一端并与输入齿轮哨合，电机的输出轴与输入齿轮的动力输入端传动连接。调节叶片摆动时，电机启动，带动输入齿轮转动，输入齿轮带动具有输出齿轮的叶片摆动，从而完成调节风向目的。但上述结构存在如下不足首先，没有电机保护作用，当叶片摆动受到较大阻力时，这个阻力会传递到电机上，阻碍电机的正常工作，引起电机的故障；其次，手动调节不方便，当需要手动调节时，施力于叶片上，叶片带动输入齿轮转动，进而使电机输出轴转动，施力要比较大才能实现叶片摆动。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种当叶片受到较大阻力时能保护电机的汽车空调出风格栅离合结构。本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种手动调节叶片较为轻松的汽车空调出风格栅离合结构。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车空调出风格栅离合结构，其特征在于包括壳体、叶片和离合组件，前述的壳体具有一伸出的连接轴，前述的叶片设于壳体的端口并端部具有第一齿轮，前述的离合组件包括衬套，轴向中空，设于前述的连接轴上；齿轮座，一端套设于前述的衬套上，另一端能接收外接电机的驱动；第二齿轮，与前述的第一齿轮啮合，套设于前述的衬套上；以及压簧，套设于前述的衬套上并将第二齿轮压紧于齿轮座上。进一步，所述的齿轮座后端面设有一第一垫片，所述的压簧与第二齿轮之间具有
第二垫片。为保证压簧轴向压紧第二齿轮，不轻易移位，所述第二齿轮的一侧具有轴向凹槽， 而所述的压簧的一端则伸入该轴向凹槽并压紧第二齿轮。进一步，所述的衬套包括一筒体、用于限位齿轮座的第一限位圈及用于限位压簧的第二限位圈，前述的第一限位圈和第二限位圈设置于筒体两端并径向凸起于筒体外表面。第一限位圈和第二限位圈的具体设置可以采用如下两种方式第一种，所述的第一限位圈和第二限位圈与筒体为一体件并翻边成型于筒体上。第二种，所述的筒体至少一端具有环形凹槽，所述的第一限位圈和第二限位圈至少之一为卡接于该环形凹槽上的卡簧。上述两种设计以第二种为优选，卡簧配合环形凹槽的结构降低成型要求，装配快捷，同时便于调整，也便于后续第二齿轮、齿轮座及压簧等部件的更换和维护。需要调节叶片摆动时，电机启动，带动齿轮座转动，压簧压缩产生的摩擦力使齿轮座带动第二齿轮一起运动，第二齿轮驱动与之啮合的第一齿轮转动，进而使带有第一齿轮的叶片实现摆动，最后带动同组的所有叶片进行摆动；当叶片组的阻力大于产生的摩擦力时，第二齿轮与齿轮座会打滑，达到保护电机作用。若要手动调节时，拨动叶片摆动，从而带动第二齿轮转动，此时电机是不动的，克服齿轮座与第二齿轮的摩擦力，使第二齿轮与齿轮座处于打滑状态，从而轻松实现了手动调节叶片摆动。与现有技术相比，本发明的优点在于由于离合组件的存在，遇到阻力时，齿轮座和第二齿轮没有传动关系，可以起到保护电机的作用，同时，手动调节变得轻松易操作。整体结构简单，装配便捷，应用效果稳定可靠。
图I为实施例I结构示意图。图2为图I中沿A-A方向的剖视图。图3为实施例I分解装配图。图4为图3中衬套与卡簧的放大装配图。图5为实施例2衬套的放大图。
具体实施例方式以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。实施例1，如图I、图2、图3汽车空调出风格栅驱动机构包括电机100、电机盖7、壳体I、叶片2和离合组件，电机100和壳体I位于电机盖7内，电机100的输出轴具有一连杆 101，壳体I具有一伸出的连接轴11，叶片2设于壳体I的端口并端部具有第一齿轮21。离合组件包括衬套6、齿轮座4、第二齿轮3及压簧8，衬套6轴向中空并设于连接轴11上；齿轮座4 一端套设于衬套6上，另一端与连杆101能转动的连接；第二齿轮3与第一齿轮21啮合并套设于衬套6上；压簧8套设于衬套6上并将第二齿轮3压紧于齿轮座 4上。齿轮座4后端面设有第一垫片51,压簧8与第二齿轮3之间具有第二垫片52。进一步，第二齿轮3的一侧具有轴向凹槽31，压簧8的一端则伸入该轴向凹槽31并压紧第二齿轮3。螺钉71将电机盖7、衬套6 —同固定于连接轴11上。如图4所示，本实施例中的衬套6包括筒体61、用于限位齿轮座4的第一限位圈 62及用于限位压簧8的第二限位圈63，第一限位圈62和第二限位圈63设置于筒体61两端并径向凸起于筒体61外表面。筒体61 —端具有环形凹槽64,第一限位圈62为卡接于环形凹槽64上的卡簧。第二限位圈63与筒体61为一体成型。工作原理需要调节叶片2摆动时，电机100启动，电机100的输出轴驱动连杆101 工作，连杆101带动齿轮座4转动，压簧8压缩产生的摩擦力使齿轮座8带动第二齿轮3 — 起运动，第二齿轮3驱动与之啮合的第一齿轮21转动，进而使带有第一齿轮的叶片2实现摆动，最后带动同组的所有叶片进行摆动；当叶片组的阻力大于产生的摩擦力时，第二齿轮3与齿轮座4会打滑，达到保护电机100作用。若要手动调节时，拨动叶片2摆动，从而带动第二齿轮3转动，此时电机100是不动的，克服齿轮座4与第二齿轮3的摩擦力，使第二齿轮3与齿轮座4处于打滑状态，从而轻松实现了手动调节叶片2摆动。实施例2，如图5所示，本实施例中的第一限位圈62与筒体61为一体件并采用冲压翻边成型于筒体61上。其他结构可参考实施例I。实施例2相比于实施例I加工要求更加高,并且翻边后,调整也较实施例I来的难，对于第二齿轮3、齿轮座4、压簧8后续的调整和维护来说，翻边结构比较麻烦。所以实施例I中卡簧配合环形凹槽的结构为优选设计。
权利要求
1.一种汽车空调出风格栅离合结构，其特征在于包括壳体、叶片和离合组件，前述的壳体具有一伸出的连接轴，前述的叶片设于壳体的端口并端部具有第一齿轮，前述的离合组件包括衬套，轴向中空，设于前述的连接轴上；齿轮座，一端套设于前述的衬套上，另一端能接收外接电机的驱动；第二齿轮，与前述的第一齿轮啮合，套设于前述的衬套上；以及压簧，套设于前述的衬套上并将第二齿轮压紧于齿轮座上。
2.根据权利要求I所述的汽车空调出风格栅离合结构，其特征在于所述的齿轮座后端面设有一第一垫片。
3.根据权利要求I或2所述的汽车空调出风格栅离合结构，其特征在于所述的压簧与第二齿轮之间具有第二垫片。
4.根据权利要求I所述的汽车空调出风格栅离合结构，其特征在于所述第二齿轮的一侧具有轴向凹槽，而所述的压簧的一端则伸入该轴向凹槽并压紧第二齿轮。
5.根据权利要求I所述的汽车空调出风格栅离合结构，其特征在于所述的衬套包括一筒体、用于限位齿轮座的第一限位圈及用于限位压簧的第二限位圈，前述的第一限位圈和第二限位圈设置于筒体两端并径向凸起于筒体外表面。
6.根据权利要求5所述的汽车空调出风格栅离合结构，其特征在于所述的第一限位圈和第二限位圈与筒体为一体件并翻边成型于筒体上。
7.根据权利要求5所述的汽车空调出风格栅离合结构，其特征在于所述的筒体至少一端具有环形凹槽，所述的第一限位圈和第二限位圈至少之一为卡接于该环形凹槽上的卡簧。
全文摘要
一种汽车空调出风格栅离合结构，包括壳体、叶片和离合组件，壳体具有一伸出的连接轴，叶片设于壳体的端口并端部具有第一齿轮，离合组件包括衬套、齿轮座、第二齿轮及压簧，衬套轴向中空设于连接轴上，齿轮座一端套设于衬套上，另一端能接收外接电机的驱动；第二齿轮与第一齿轮啮合并套设于衬套上，压簧套设于衬套上并将第二齿轮压紧于齿轮座上。与现有技术相比，本发明的优点在于由于离合组件的存在，遇到阻力时，齿轮座和第二齿轮没有传动关系，可以起到保护电机的作用，同时，手动调节变得轻松易操作。
文档编号F24F13/14GK102589104SQ20121009436
公开日2012年7月18日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日
发明者李琳, 马海军 申请人:慈溪市福尔达实业有限公司