一种纯电动微面车用铜散热器的制作方法

本实用新型涉及汽车散热技术领域，具体来讲是一种纯电动微面车用铜散热器。

背景技术：

散热器是发动机冷却系统中不可或缺的一部分，良好的散热设备有利于发动机的工作性能的发挥。一般的冷却系统包括风扇、水泵和节温器等部件，这些部件有机的组合是利用冷却循环水，将其冷却介质热量带走，还有的散热器是通过外界流入气流的交换，将高温热量发散到空气中。鉴于这一特点，发动机冷却系统中散热器的性能至关重要，为发动机提供良好的温度条件环境，使整个散热系统高效和稳定运作。可以说散热器系统密封质量的好坏直接决定了整个冷却系统的效率以及发动机的工作稳定。

目前，在纯电动微面车中，散热器主要存在以下缺陷：

1、传统的微面散热器多采用铝制的产品，三包周期为半年，纯电动微面车型为新兴车型，三包周期要求两年以上，铝制产品无法满足要求。

2、传统的铜散热器结构平台一般基于商用车、工程机械车或大客车等大车型，外型尺寸普遍偏大，而微面车的安装空间有限，无法安装。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种纯电动微面车用铜散热器，保证安装尺寸的同时还可以满足整车散热要求。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种纯电动微面车用铜散热器，包括散热芯体、设置在散热芯体顶部的上水室、设置在散热芯体底部的下水室、以及设置在散热芯体两侧的左侧板和右侧板，还包括底护板，该底护板套装在下水室外部，用于提供支撑；所述散热芯体整体呈矩形结构，包括上主片、下主片、左挡板、右挡板、以及位于中部并竖直设置的若干散热带和散热管，其中，各散热带沿散热芯体的长度方向间隔设置，且每相邻的两散热带之间沿散热芯体宽度方向并排设置有两散热管。

进一步改进在于：所述散热带和散热管均由铜质材料制成。

进一步改进在于：所述散热管内沿散热管轴向设置有扰流条，所述扰流条呈螺旋片状结构。

进一步改进在于：所述扰流条上开设有若干扰流孔。

进一步改进在于：所述散热带的波高为8mm，波距为3.5mm。

进一步改进在于：所述上主片和下主片的尺寸均为386*45*45mm。

进一步改进在于：所述散热芯体的厚度为34mm。

进一步改进在于：所述散热管的尺寸为2.5*14mm。

进一步改进在于：所述底护板与下水室之间设置有缓冲垫。

本实用新型的有益效果在于：

1、目前纯电动面包车汽车铜散热器还没有铜质，本技术方案采用铜质材料制成的散热带和散热管，其散热效果更好。

2、散热带的波高为8mm，波距为3.5mm；上主片和下主片的尺寸均为386*45*45mm；所述散热芯体的厚度为34mm；所述散热管的尺寸为2.5*14mm。产品总厚度方向较常规产品更薄，能够适用整车架构紧张的车型安装。

3、各散热带沿散热芯体的长度方向间隔设置，且每相邻的两散热带之间沿散热芯体宽度方向并排设置有两散热管。通过芯体结构的调整，在有限的迎风面的条件下减薄散热器芯体同时能够确保散热性能；

4、无需增加新的设备，只需要在现有设备上作调整和增加部分工装，改动的工艺简单，改动成本低，但是产品的制造成本能够降低，同样大小的产品，散热管用料可以节省30％。

5、散热管内沿散热管轴向设置有扰流条，所述扰流条呈螺旋片状结构。该扰流条能够扰动散热管内冷却液的流动，使其呈紊流状态，提高了散热管的散热效果，同时，相同的散热效果下，散热管的尺寸能够更小，能够适用整车架构紧张的车型安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例中纯电动微面车用铜散热器的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1的左视图；

图5为图1的横向剖视图；

图6为图1的纵向剖视图；

图7为本实用新型实施例中扰流条的结构示意图。

附图标记：

1-散热芯体；11-上主片；12-下主片；13-右挡板；14-左挡板；15-散热管；16-散热带；17-扰流条；18-扰流孔；

2-上水室；3-下水室；4-右侧板；5-左侧板；6-底护板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种纯电动微面车用铜散热器，包括散热芯体1、设置在散热芯体1顶部的上水室2、设置在散热芯体1底部的下水室3、以及设置在散热芯体1两侧的左侧板5和右侧板4，还包括底护板6，该底护板6套装在下水室3外部，用于提供支撑；具体的，底护板6与下水室3之间设置有缓冲垫。能够缓冲纯电动微面车用铜散热器所受的冲击力，延长使用寿命。

参见图3、图4、图5和图6所示，散热芯体1整体呈矩形结构，包括上主片11、下主片12、左挡板14、右挡板13、以及位于中部并竖直设置的若干散热带16和散热管15，其中，各散热带16沿散热芯体1的长度方向间隔设置，且每相邻的两散热带16之间沿散热芯体1宽度方向并排设置有两散热管15。

具体的，散热带16和散热管15均由铜质材料制成。本技术方案采用铜质材料制成的散热带和散热管，其散热效果更好。

参见图7所示，散热管15内沿散热管15轴向设置有扰流条17，扰流条17呈螺旋片状结构。扰流条呈螺旋片状结构。该扰流条能够扰动散热管内冷却液的流动，使其呈紊流状态，提高了散热管的散热效果，同时，相同的散热效果下，散热管的尺寸能够更小，能够适用整车架构紧张的车型安装。具体的，扰流条17上开设有若干扰流孔18。提高了扰流条17的扰流效果。

散热带16的波高为8mm，波距为3.5mm。上主片11和下主片12的尺寸均为386*45*45mm。散热芯体1的厚度为34mm。散热管15的尺寸为2.5*14mm。产品总厚度方向较常规产品更薄，能够适用整车架构紧张的车型安装。

本实用新型纯电动微面车用铜散热器的制作条件：

1、通过理论计算得出散热器的正面迎风面积，结合实际安装尺寸，确定散热器的正面迎风面尺寸为300mm*354.5mm和散热芯体结构为2排管；

2、结构部分：散热器整体还是由上下水室、2个主片、2个挡板、左右侧板、底护板组成。与传统结构相比，增加了底护板，改变产品的安装固定方式，从下部托住散热器总成。

散热器芯体部分：根据整车要求，散热器的厚度方向为55mm，芯体厚度只能按34mm生产，采用2.5*14的散热管两排摆放，波高定位8mm，波距3.5，散热面积：4.78㎡，保证安装尺寸的同时理论上可以满足整车散热要求。

3、设备工装保障：

1)制管机采用现有的2.5*14管型制管机直接借用；

2)制带机采用现有的52mm制带机调整定位方式，采用合适的开窗位置，采用TG-Y-0.04*34铜带制带；

3)装配机增加芯体固定工装，确保芯体装配无跑带现象；

4)开发水室主片模具，尺寸按386*45*45；

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。