一种车用冷却器的制作方法

本实用新型涉及填料塔设备的技术领域，具体地是一种车用冷却器。

背景技术：

现有技术中存在一种车用冷却器，其通过两个平行的隔板形成冷却通道，然后通过一贯穿隔板至冷却通道内的连接柱达到对于冷却风道内媒介的导热。因此其在生产过程中需要将隔板与连接柱的连接处焊接密封，从而避免冷却通道的媒介从隔板与连接柱之间的间隙内泄漏。但是现有技术中在隔板与连接柱焊接的过程中会存在以下技术问题：第一、当连接处预留的间隙过小时会导致连接柱与隔板装配过程精度要求高，不仅影响装配效率而且在产品尺寸精度不良的情况下影响会导致连接柱与隔板无法正常装配，而连接处预留的间隙过大时则会使得焊料在焊接过程中部分焊料受热后从较大间隙的连接处滴落至冷却风道内，造成冷却通道内表面的变形、凸点等不良缺陷；第二、由于隔板与连接柱之间是间隙配合的，因此在焊接之前需要对隔板进行定位，这显然会额外增加定位夹具。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一：提供一种车用冷却器，其焊接的过程中焊料不会滴落至冷却通道内，因此冷却通道内表面精度好，最终产品质量好。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车用冷却器，它包括管状的连接柱，所述连接柱上沿竖直方向间隔设有两个隔板，两个隔板之间留有冷却通道，所述隔板上设有供连接柱穿过的通孔，其特征在于：所述连接柱的侧壁上位于各通孔所对应的位置沿水平方向朝外凸起形成铆接段，各隔板背离冷却通道的端面与铆接段外侧壁之间的连接处通过焊料焊接固定且密封。通过铆接工序，从而使得连接柱在管口位置实现扩管，由此使得连接柱的铆接段与隔板上的通孔之间间隙小，甚至于部分区域抵靠形成紧配合，因此焊接过程中焊料较少甚至于不会掉落至冷却通道内。

根据本实用新型的一个示例，当连接柱的侧壁沿水平方向朝外凸起形成铆接段时所述铆接段外侧壁的全部或部分与通孔的内侧壁紧配合。通过部分位置紧配合，可以使得隔板在焊接之前与连接柱之间形成临时固定，即对于隔板进行临时的定位，由此省去了对于隔板的装夹固定，因此整体设备中省去了部分隔板部分的夹具，设备工序少，设备成本低。

根据本实用新型的一个示例，所述连接柱的两端均外扩形成导向口，所述导向口一端的宽度大于另一端的宽度，所述导向口的小口端与连接柱的铆接段过渡连接。通过设置导向口，第一可以减少下层隔板焊接过程中，焊料滴落，即通过喇叭口的翻边可以使得焊料滴落在导向口上，另外导向口在铆接过程中起到导向作用。

根据本实用新型的一个示例，所述连接柱内设有散热片。

根据本实用新型的一个示例，所述通孔的内侧壁上位于铆接段所对应的位置沿水平方向内凹形成凹坑。通过设置凹坑可以使得焊料在凹坑所在区域停留，避免受热后流动的焊料穿过通孔进入冷却通道内。

根据本实用新型的一个示例，所述的凹坑沿通孔的周向延伸形成环形结构。

根据本实用新型的一个示例，所述通孔的内侧壁上设有一环形的截流带，所述凹坑为多个，多个凹坑均匀分布于截流带内。

根据本实用新型的一个示例，所述凹坑内设有填充体，当焊料焊接产生的热量传递至凹坑内时所述填充体受热膨胀至部分外露于凹坑外。通过填充体可以在受热后密封连接柱与通孔内壁之间的间隙，进一步的避免焊料流入冷却通道内。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：首先，通过铆接段的外扩设计可以使得连接柱插入隔板内后使得连接柱与隔板之间的间隙减少，因此在不影响连接柱焊接前与隔板的装配过程同时也不会由于连接处的间隙过大而导致焊料流入冷却通道内，其次，通过设置凹坑可以进一步的避免焊料流入到冷却通道。

附图说明

图1是本实用新型的一种车用冷却器的结构示意图。

图2为图1中“A”区域的局部放大示意图。

其中，1、连接柱，2、隔板，3、冷却通道，4、铆接段，5、焊料，6、导向口，7、散热片，8、凹坑。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图来详细描述根据本实用新型实施例的一种车用冷却器。

如图1所示，本实用新型提供一种车用冷却器，包括管状的连接柱1，所述连接柱1上沿竖直方向间隔设有两个隔板2，两个隔板2之间留有冷却通道3，所述隔板2上设有供连接柱1穿过的通孔，其特征在于：所述连接柱1的侧壁上位于各通孔所对应的位置沿水平方向朝外凸起形成铆接段4，各隔板2背离冷却通道3的端面与铆接段4外侧壁之间的连接处通过焊料5焊接固定且密封。由于上述过程中的铆接段是在连接柱1穿入隔板2的通孔内后铆接形成的，因此上述的通孔可以选用较大尺寸，使得连接柱1可以顺利的依序穿入两个隔板的通孔内，然后对连接柱1的两端进行铆接处理形成铆接段，由此减少铆接段的外侧壁与通孔内侧壁之间的间隙，最终减少甚至于避免焊接过程中焊料滴落至冷却通道3内。

实施例一：

其基本结构不变，区别在于：当连接柱1的侧壁沿水平方向朝外凸起形成铆接段4时所述铆接段4外侧壁的全部或部分与通孔的内侧壁紧配合。即铆接后的隔板可以直接固定在连接柱1上，因此在后续的焊接过程中无需对隔板2进行定位，减少了定位工序和定位夹具。

实施例二：

其基本结构与实施例一相同，区别在于：所述连接柱1的两端均外扩形成导向口6，所述导向口6一端的宽度大于另一端的宽度，所述导向口6的小口端与连接柱1的铆接段4过渡连接。上述的导向口6可以在铆接模具铆接形成铆接段之前通过额外的模具实现管口的扩口处理从而形成导向口6也可以是在铆接模具进行铆接时同步冲压形成，所谓的同步冲压是指铆接模具从碰触连接柱1至复位的过程中先形成导向口6然后进一步的进给形成铆接段，最后复位脱模。

实施例三：

所述连接柱1内设有散热片7。所述的散热片7包括若干的散热翅片，散热翅片与连接柱1的内侧壁热传导。所述的连接柱1和散热片7优选导热性能好的材料，例如铜。

实施例四：

所述通孔的内侧壁上位于铆接段4所对应的位置沿水平方向内凹形成凹坑8。作为优选，所述凹坑8与通孔的内侧壁之间通过圆弧角过渡连接。

实施例五：

所述的凹坑8沿通孔的周向延伸形成环形结构。

实施例六：

所述通孔的内侧壁上设有一环形的截流带，所述凹坑8为多个，多个凹坑8均匀分布于截流带内。所述截流带位于通孔沿轴向的中间位置，且所述截流带的宽度等与通孔孔深的1/3。

实施例六：

所述凹坑8内设有填充体，当隔板2与连接柱1焊接产生的热量传递至凹坑8内时所述填充体受热膨胀至部分外露于凹坑8外。

这里需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

对于本领域的技术人员而言，阅读上述说明后，各种变化和修正无疑将显而易见。因此，所附的权利要求书应看作是涵盖本实用新型的真实意图和范围的全部变化和修正。在权利要求书范围内任何和所有等价的范围与内容，都应认为仍属本实用新型的意图和范围内。