与连接构件300接合的集水箱102、202的长边方向上设置在上述另一端侧的箱空间102b,202b的全部区域，从而能有效地降低制冷剂的流通阻力。但是，本发明并不限于四通道方式，也可以采用最单纯的方式即两通道方式。
[0100]另外，根据本实施方式，由于适用于以如下方式构成的车室内热交换器17，其中，上述车室内热交换器17配置于车用空调装置的送风管路，在制热运转时，被用作通过对来自压缩机20的制冷剂进行冷凝来对空气进行加热的冷凝器，在制冷运转时，切断送风，使来自压缩机20的制冷剂以气体状态流过来供给至车室外的压缩机22，因此，能有效地降低在制冷运转时在上述热交换器17中的流通阻力。但是，本发明也能适用于除了上述车室内热交换器17之外的装置，这点是自不待言的。
[0101]此处，对一部分的现有技术进行说明。
[0102]在日本专利特开平11 - 325788号公报中，示出了集水箱用的连接构件，但这并没有将集水箱彼此连接，而是将集水箱(日文:y夂夕 > 夕)与接收箱(日文: >>一八'夕>夕)连接。另外，该连接构件由两块板材构成，但上述板材并非同一形状，加工也并不容易。另外，因使用目的的不同，导致连通孔较少。
[0103]此外，在日本专利特开平2003 - 21490号公报中，示出了集水箱用的连接构件，但这也并没有将集水箱彼此连接，而是将集水箱和接收箱连接。另外，上述连接构件利用内缘翻边加工形成的轴套部在板材的两面突出，板材可能会破损等，加工也不容易。
[0104]特别是在接收箱的情况下，箱的外形较大，即便采用圆筒面，曲率半径也较大，因此，并非那么需要轴套部的内缘翻边高度。
[0105]与此相对的是，在各集水箱中，圆筒面的曲率半径较小，而且，在复式热交换器中，使集水箱自身小径化，因此，为了稳定的连接，需要确保轴套部的内缘翻边高度。由此，需要本实施方式那样的结构。
[0106]另外，图示的实施方式仅例示出本发明，本发明除了由说明的实施方式直接表示出的情况之外，也包含在权利要求书内本领域技术人员所进行的各种改良、改变，这点是毋庸置疑的。
[0107]符号说明
[0108]I HVAC 单元
[0109]2 热栗循环
[0110]10 外壳
[0111]11 送风管路
[0112]12 内部气体吸入口
[0113]13 外部气体吸入口
[0114]14 内外部气体切换挡板
[0115]15 鼓风机
[0116]16 第一车室内热交换器(制冷运转时:蒸发器)
[0117]17 第二车室内热交换器(制热运转时:冷凝器)
[0118]18 旁通通路
[0119]19 空气混合挡板
[0120]20 压缩机
[0121]21 膨胀阀等减压元件
[0122]22 车外热交换器(制冷运转时:冷凝器、制热运转时:蒸发器)
[0123]23 膨胀阀等减压元件
[0124]24 旁通配管
[0125]25 开闭阀(制冷运转时:打开)
[0126]26 旁通配管
[0127]27 开闭阀(制热运转时:关闭)
[0128]28 风扇
[0129]100 热交换单元
[0130]101 上侧的集水箱
[0131]102 下侧的集水箱
[0132]102a、102b 第一及第二箱内空间
[0133]102c 孔
[0134]103 管道
[0135]104 波纹翅片
[0136]105分隔壁
[0137]106 ?109 盖
[0138]110 制冷剂出口管
[0139]111、112 加强板
[0140]200 热交换单元
[0141]201 上侧的集水箱
[0142]202 下侧的集水箱
[0143]202a、202b 第一及第二箱内空间
[0144]202c 孔
[0145]203 管道
[0146]204 波纹翅片
[0147]205 分隔壁
[0148]210 制冷剂入口管
[0149]300 连接构件
[0150]301、302 板材
[0151]301a、302a 连通孔
[0152]301b、302b 轴套部
[0153]301c,302c 通过逐级按压加工形成的圆筒面
【主权项】
1.一种复式热交换器，包括至少两个热交换单元，所述热交换单元包括彼此平行配置的圆筒状的一对集水箱和将一对所述集水箱并列连通的多个管道，在所述热交换单元中，在位于所述管道内流动的制冷剂与流过所述管道间的空隙的空气之间进行热交换， 所述热交换器在所述空气的流通方向的前后方向上排列地配置，至少两个热交换单元各自的一方的集水箱彼此经由连接构件连通， 其特征在于， 所述连接构件包括同一形状的两块细长的板材，在各板材的一方的面排列地形成有多个带轴套部的连通孔，所述轴套部通过内缘翻边加工而呈筒状地突出，所述板材以背对背的方式接合， 所述连接构件配置在连通的两个集水箱之间，所述轴套部被插入至形成于所述集水箱的孔，并与所述集水箱接合。2.如权利要求1所述的复式热交换器，其特征在于， 所述连接构件的各连通孔设置成在与所述连接构件接合的集水箱的长边方向上位于与该集水箱连通的多个管道的端部之间。3.如权利要求1或2所述的复式热交换器，其特征在于， 通过逐级按压加工，将构成所述连接构件的所述板材的所述轴套部突出的面制成曲率与所述集水箱的圆筒面相同的圆筒面。4.如权利要求1至3中任一项所述的复式热交换器，其特征在于， 构成所述连接构件的所述板材是在背面侧具有焊料的包覆件。5.如权利要求1至4中任一项所述的复式热交换器，其特征在于， 将隔着所述连接构件相对的所述集水箱间的最小间隙设为Imm以上。6.如权利要求1至5中任一项所述的复式热交换器，其特征在于， 各所述热交换单元的一方的所述集水箱在长边方向的中间部具有对箱空间进行分隔的分隔壁， 由所述分隔壁分隔出的两个箱空间中的一端侧的箱空间成为制冷剂的流入侧或流出侧的箱空间，另一端的箱空间成为经由所述连接构件而与其它的热交换单元连通的箱空间。7.如权利要求6所述的复式热交换器，其特征在于， 所述连接构件的所述连通孔在与所述连接构件接合的集水箱的长边方向上设于所述另一端侧的箱空间的全部区域。8.如权利要求1至7中任一项所述的复式热交换器，其特征在于， 所述复式热交换器配置在车用空调装置的送风管路，在制热运转时，被用作通过对来自压缩机的制冷剂进行冷凝来对空气进行加热的冷凝器，在制冷运转时，切断送风，使来自压缩机的制冷剂以气体状态流过而供给至车室外的冷凝器。
【专利摘要】提供一种复式热交换器中的前后的集水箱(102、202)的连接结构。连接构件(300)包括同一形状的两块细长的板材(301、302)，在各板材(301、302)的一方的面上排列地形成有多个带轴套部(301b、302b)的连通孔(301a、302a)，所述轴套部(301b、302b)通过内缘翻边加工而呈筒状地突出，所述板材(301、302)以背对背的方式接合。连接构件(300)配置在连通的两个集水箱(102、202)之间，所述轴套部(301b、302b)被插入至形成于所述集水箱(102、202)的孔(102c、202c)，并与所述集水箱(102、202)接合。
【IPC分类】F28F9/22, B60H1/22, F28F9/26, F28F9/02
【公开号】CN105229407
【申请号】CN201480029655
【发明人】松元雄一
【申请人】三电控股株式会社
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2014年5月22日
【公告号】DE112014002551T5, US20160138871, WO2014189112A1