r>[0036]图17示出了根据本发明实施例三的车用空调处于脚部出风模式的剖视结构示意图；以及
[0037]图18示出了根据本发明实施例三的车用空调处于面部出风模式的剖视结构示意图。
[0038]附图标记:1、空气调节箱；11、脚部出风口 ；12、面部出风口 ；13、除霜出风口 ；14、分隔壁；15、暖空气导向壁；16、冷空气导向壁；17、第一止挡壁；18、第二止挡壁；19、第三止挡壁；2、出风模式转换装置；21、第一转轴；23、弧形风门；22、平板风门；24、连接侧板；3、热交换器；4、空气混合风门装置；41、第二转轴；42、第一风门；10、容纳空间；20、进气口 ；30、脚部出风通道；301、第一侧壁；302、第二侧壁；40、暖空气通道；50、冷空气通道。
【具体实施方式】
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0040]本发明及本发明的实施例中，打开状态包括完全打开状态和部分打开状态，遮挡指的是将出风口完全遮住以使出风口处于关闭状态。
[0041]实施例一
[0042]如图1至图7所示，本发明实施例一提供了一种车用空调。车用空调包括:空气调节箱1，空气调节箱I包括容纳空间10和脚部出风通道30，容纳空间10和脚部出风通道30具有连通状态，空气调节箱I还具有与容纳空间10相通的多个出风口，用以打开或者关闭部分出风口的出风模式转换装置2，出风模式转换装置2设置在容纳空间10内。
[0043]出风模式转换装置2包括第一转轴21、弧形风门23和至少两个平板风门22。弧形风门23与第一转轴21固定连接，用以控制多个出风口中的至少部分出风口的开闭；至少两个平板风门22沿第一转轴21的周向间隔设置，各平板风门22均与第一转轴21固定连接，平板风门22设置于脚部出风通道30的内部；其中，弧形风门23和平板风门22均与第一转轴21同步旋转。
[0044]上述设置中，出风模式转换装置2位于容纳空间10的内部，一方面该车用空调的结构简单、紧凑，占用空间小，另一方面，由于平板风门22设置于脚部出风通道30的内部，可以减小风道风阻，增大出风量。
[0045]本发明的实施例一中，多个出风口包括脚部出风口 11、面部出风口 12和除霜出风口 13，车用空调具有至少3种出风模式，
[0046]在除霜模式，弧形风门23处于面部出风口 12所在的位置以遮挡面部出风口 12，同时除霜出风口 13处于打开状态，至少两个平板风门22处于脚部出风通道30所在的位置以遮挡脚部出风口 11使脚部出风口 11处于关闭状态；
[0047]在面部出风模式，弧形风门23遮挡除霜出风口 13使除霜出风口 13处于关闭状态，同时面部出风口 12处于打开状态，至少两个平板风门22处于脚部出风通道30所在的位置以遮挡脚部出风口 11 ；
[0048]在脚部出风模式，弧形风门23处于面部出风口 12和除霜出风口 13所在的位置以遮挡面部出风口 12和除霜出风口 13，至少两个平板风门22处于脚部出风通道30所在的位置以打开脚部出风口。
[0049]上述设置中，利用脚部出风口 11可以将空气吹向汽车车厢的下部，利用面部出风口 12可以将空气吹向汽车车厢的上部，利用除霜出风口 13可以将空气吹向汽车挡风玻璃的内表面；利用弧形风门23和平板风门22可以实现多种不同的出风模式以满足客户的需求，提闻客户的满意度。
[0050]如图3至图7所示，本发明的实施例一中，具体地，出风模式转换装置2包括两个平板风门22，两个平板风门22设置于脚部出风通道30的内部，平板风门22之间具有夹角α，夹角α大于90°且小于180°，脚部出风通道30具有间隔设置的第一侧壁301和第二侧壁302，空气调节箱I还具有分隔壁14和第一止挡壁17，分隔壁14与第一侧壁301连接，第一止挡壁17与第二侧壁302连接；本发明实施例一的车用空调具有5种出风模式；
[0051]在除霜模式，一个平板风门22与分隔壁14抵接且另一个平板风门22与第二侧壁302抵接以遮挡脚部出风口 11，弧形风门23与面部出风口 12配合以遮挡面部出风口 12，同时除霜出风口 13处于打开状态；
[0052]在除霜/脚部出风模式，弧形风门23与面部出风口 12配合以遮挡面部出风口 12，同时除霜出风口 13处于打开状态，一个平板风门22处于第一侧壁301和第二侧壁302之间，另一个平板风门22处于分隔壁14与第一止挡壁17之间以使脚部出风口 11处于打开状态；
[0053]在脚部出风模式，弧形风门23处于面部出风口 12和除霜出风口 13所在的位置以遮挡面部出风口 12和除霜出风口 13，一个平板风门22处于第一侧壁301和第二侧壁302之间，另一个平板风门22处于分隔壁14与第一止挡壁17之间以使脚部出风口 11处于打开状态；
[0054]在面部出风/脚部出风模式，弧形风门23处于除霜出风口 13所在的位置以遮挡除霜出风口 13，同时面部出风口 12处于打开状态，一个平板风门22处于第一侧壁301和第二侧壁302之间，另一个平板风门22处于分隔壁14与第一止挡壁17之间以使脚部出风口11处于打开状态；
[0055]在面部出风模式，弧形风门23处于除霜出风口 13所在的位置以遮挡除霜出风口13，同时面部出风口 12处于打开状态，一个平板风门22与第一侧壁301抵接且另一个平板风门22与第一止挡壁17抵接以遮挡脚部出风口 11。
[0056]上述设置中，空气调节箱I的结构更紧凑，且能实现多种出风模式以满足客户需求；另一方面，可根据客户需要调节两个平板风门22之间的夹角α，因此形式设置灵活。
[0057]本发明的实施例一中，空气调节箱I具有容纳空间10、与容纳空间10连通的脚部出风通道30和与容纳空间10连通的进气口 20，进气口 20设置在空气调节箱I的底部。
[0058]上述设置中，利用进气口 20便于空气进入容纳空间10内部。
[0059]上述设置中，利用分隔壁14与第一止挡壁17形成脚部出风通道30的一部分，结构简单，节省了空气调节箱I的内部空间。
[0060]本发明实施例一中，具体地，空气调节箱I的上部空间呈半圆柱形，在空气调节箱I的外周壁上设置有面部出风口 12，除霜出风口 13和脚部出风口 11。其中，面部出风口 12和除霜出风口 13设置在半圆柱形的密封面上，脚部出风口 11与分隔壁14连接。
[0061]分隔壁14包括第一分隔壁和第二分隔壁，第二分隔壁与空气调节箱I的顶壁之间形成限制弧形风门23的逆时针旋转的极限位置的限位壁。如图3所示，弧形风门23处于上述的极限位置。
[0062]如图3至图7所示，本发明实施例一中，空气调节箱I还包括热交换器3和用于将经过热交换器3加热的空气导向至热交换器3上部的暖空气导向壁15，热交换器3设置在暖空气导向壁15的下方并沿水平方向延伸。
[0063]上述设置中，利用暖空气导向壁15可便于将加热后的空气引导至容纳空间10，从而便于该空气后续通过一个或者两个出风口排出。
[0064]空气调节箱I还包括冷空气通道50，冷空气通道50与容纳空间10具有连通状态。
[0065]本发明实施例一中，为了便于加工和制造，也为了节省车用空调的尺寸，暖空气导向壁15和第二侧壁302 —体设置成型,分隔壁14与第一侧壁301 —体设置成型。
[0066]本发明实施例一中，空气调节箱I还具有冷空气导向壁16。冷空气导向壁16位于空气调节箱I的前部。上述设置中，利用冷空气导向壁16可以将冷空气通道50内的空气引导至容纳空间10后，在出风模式转换装置2的控制下将空气通过不同的出风口排出。
[0067]如图3至图7所示，本发明实施例一中，车用空调还包括风机装置，风机装置包括内/外空气转换箱和风机。其中，内/外空气转换箱用于选择导入内部空气(汽车车厢内的空气)还是外部空气(汽车车厢外部的空气)，风机用于将空气从内/外空气转换箱吹入空气调节箱I的内部。空气调节箱I设置在汽车的内部并分别沿汽车的前后方向和上下方向(即垂直方向)延伸，具体地，空气调节箱I的上部为半圆柱体形状，面部出风口 12和除霜出风口 13设置在半圆柱体的周壁上。
[0068]如图3至图7所示，本发明的实施例一中，热交换器3设置在空气调节箱I的进气口 20上部的暖空气通道40内部，空气在暖空气通道40内沿虚线箭头方向流动。冷空气通道50设置于热交换器3的旁边通路中，冷空气通过冷空气通道50流动。
[0069]如图3至图7所示，本发明的实施例一中，车用空调还包括空气混合风门装置4，空气混合风门装置4设置在热交换器3的下方并位于空气调节箱I的内部以控制暖空气通道40和冷空气通道50的打开和关闭。
[0070]通过上述设置，空气混合风门装置4用于调节流过暖空气通道40和冷空气通道50的空气流量比，从而调节从多个出风口吹出的空气的温度。
[0071]具体地，空气混合风门装置4包括第二转轴41和与第二转轴41连接并绕第二转轴41旋转的第一风门42。其中，第二转轴41安装在空气调节箱I的前部靠近热交换器3的顶端的位置并沿汽车的宽度方向延伸。第一风门42绕第二转轴41在图3至图7中的实线位置(最大制冷位置)和虚线位置(最大加热位置)之间旋转。
[0072]当第一风门42旋转到实线位置时，暖空气通道40完全关闭，从而处于最大制冷位置；当第一风门42旋转到虚线位置时，冷空气通道50完全关闭，从而处于最大加热位置。
[0073]图3示出了根据本发明实施例一的车用空调处于除霜模式的剖视结构示意图，如图3所示，在除霜模式中，弧形风门23遮挡住面部出风口 12，两个平板风门22处