专利名称：车载制冷设备供热装置的控制系统及其方法
车载制冷设备供热装置的控制系统及其方法
技术领域：
本发明涉及一种车载制冷设备，更具体地说，涉及一种车载制冷设备供热装置的控制系统及其方法。
背景技术：
现有技术中，利用热能制冷的技术通常有两种实现方式吸收式和吸附式。对于车载制冷设备而言，吸收式更容易分散安装在车体的有限空间内，因而更适合车载。吸收式制冷设备通常包括发生器、冷凝器、蒸发器和吸收器，发生器利用热源加热溶液形成冷剂蒸汽和浓溶液，其中冷剂蒸汽进入冷凝器冷凝后形成冷剂水，再喷入蒸发器内蒸发，将环境空气降温，蒸发后的冷剂水再进入吸收器；另外，发生器内的浓溶液被浓溶液泵送入吸收器内与蒸发后的冷剂水混合吸收后形成稀溶液，再由稀溶液泵送回发生器进行下一次的循环制冷。发动机冷却水循环系统包括发动机冷却水内循环和发动机冷却水外循环，发动机冷却水内循环和发动机冷却水外循环连通，发动机冷却水外循环上设有散热器，将冷却水的热量传递到车体外的空气中。在吸收式车载制冷设备中，可以通过设置供热装置利用发动机冷却水和尾气的余热作为热源，对发生器进行加热。但发动机冷却水和尾气提供的余热中所含的能量会因发动机的转速不断的变化，不能稳定地输入到发生器内，容易造成制冷效果不稳定的问题。另外，在发动机刚刚启动时，热源的热量不足以支持整个制冷循环系统，发生器内溶液无法蒸发，影响产生制冷效果，造成制冷循环系统空循环，影响到制冷设备的使用寿命。
发明内容本发明要解决的主要技术问题在于，针对现有技术中车载制冷设备的供热装置存在发动机启动时制冷设备存在空循环的问题，提供一种车载制冷设备供热装置的控制系统，使得供热装置中的冷却水水温达到要求后才启动制冷设备，以防止空循环，延长使用寿命。本发明解决该技术问题所采用的技术方案是构造一种车载制冷设备供热装置的控制系统，包括供热装置、控制车载制冷设备循环工作的制冷控制开关，还包括处理器、存储有换热器入口水温基准值的存储器、检测所述换热器冷却水入口处的换热器入口水温值的换热器入口温度传感器；所述供热装置包括旁接在发动机冷却水循环管路上的旁通支路，所述旁通支路上设有将旁通支路上的冷却水与发生器内溶液进行热交换的换热器；所述处理器在启动后比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值，并在所述换热器入口水温值大于换热器入口水温基准值时控制所述制冷控制开关接通，使得车载制冷循环系统工作，而在所述换热器入口水温值小于或等于换热器入口水温基准值时控制所述制冷控制开关断开，使得车载制冷循环系统停止工作，并继续读取换热器入口温度传感器输入的换热器入口水温值再比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值。
在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统中，还包括检测车体内环境温度值的环境温度传感器、设置目标温度值的设定模块；所述处理器在启动后先比较所述环境温度值和目标温度值，并在所述环境温度值大于目标温度值时再进行换热器入口水温值和换热器入口水温基准值的比较，根据比较结果控制所述制冷控制开关的通断；而在所述环境温度值小于或等于目标温度值时，继续读取所述环境温度传感器输入的环境温度值。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统中，所述发动机冷却水循环管路上设有检测所述发动机冷却水循环管路中冷却水出口处外循出口水温值的外循出口温度传感器，所述存储器内存储有外循出口水温基准值；所述旁通支路还包括第一三通电磁阀、 第二三通电磁阀、循环泵，所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀控制所述旁通支路与发动机冷却水循环管路接通或断开；所述循环泵为旁通支路上的冷却水提供动力；所述处理器在启动后先比较所述外循出口水温值和外循出口水温基准值，并在所述外循出口水温值大于外循出口水温基准值时，控制所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路接通，控制所述循环泵启动，再进行所述环境温度值和目标温度值的比较，根据比较结果进行后续程序；而在所述外循出口水温值小于或等于外循出口水温基准值时，控制所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路断开，控制所述循环泵停止，继续读取所述外循出口温度传感器输入的外循出口水温值。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统中，所述存储器内存储有换热器出口水温基准值；所述换热器冷却水出口处设有检测换热器出口水温值的换热器出口温度传感器所述供热装置还包括通过高温气体换向阀连接在发动机尾气管上的尾气支路，所述高温气体换向阀能够调节导入所述尾气支路的尾气流量，所述尾气支路包括将尾气支路上的尾气与所述换热器中的冷却水进行换热的加热器；所述处理器在所述换热器入口水温值小于或等于换热器入口水温基准值时，控制所述高温气体换向阀增大导入尾气支路的尾气流量，控制所述制冷控制开关断开，然后比较所述换热器出口水温值和换热器出口水温基准值，在所述换热器出口水温值大于换热器出口水温基准值时，控制所述高温气体换向阀减小导入尾气支路的尾气流量，并继续读取换热器入口温度传感器输入的换热器入口水温值再比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值，根据比较结果进行后续程序；而在所述换热器出口水温值小于或等于换热器出口水温基准值时，继续读取换热器入口温度传感器输入的换热器入口水温值再比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值，根据比较结果进行后续程序。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统中，所述存储器内存储有出口气温基准值，所述加热器尾气出口处设有检测出口气温值的尾气出口温度传感器；还包括发出加热器需除灰的提示信息的除灰报警装置；所述处理器在所述换热器出口水温值小于或等于换热器出口水温基准值时，控制所述高温气体换向阀增大导入尾气支路的尾气流量， 再比较所述出口气温值和出口气温基准值，在所述出口气温值大于出口气温基准值时，触发所述除灰报警装置发出提示信息，并继续读取换热器入口温度传感器输入的换热器入口水温值再比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值，根据比较结果进行后续程序； 在所述出口气温值小于或等于出口气温基准值时，继续读取换热器入口温度传感器输入的换热器入口水温值再比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值，根据比较结果进行后续程序。本发明要解决的另一技术问题在于，针对现有技术中车载制冷设备的供热装置存在发动机启动时制冷设备存在空循环的问题，提供一种车载制冷设备供热装置的控制方法，使得供热装置中的冷却水水温达到要求后才启动制冷设备，以防止空循环，延长使用寿命。本发明解决该技术问题所采用的技术方案是构造一种车载制冷设备供热装置的控制方法，包括以下步骤SO、在车载制冷设备上设置车载制冷循环系统工作的制冷控制开关，设置制冷控制开关由处理器控制通断；设置供热装置包括旁接在发动机冷却水循环管路上的旁通支路，在所述旁通支路上设置将旁通支路上的冷却水与发生器内溶液进行热交换的换热器； 在所述换热器冷却水入口处设置检测换热器入口水温值的换热器入口温度传感器；预设换热器入口水温基准值并将其存储在存储器中；S10、启动，使得处理器、存储器、换热器入口温度传感器开始工作；S40、换热器入口温度传感器检测换热器冷却水入口处的换热器入口水温值，处理器读取存储器内的换热器入口水温基准值；S50、处理器比较所述换热器入口水温值和换热器入口水温基准值，当换热器入口水温值大于换热器入口水温基准值时进入步骤S60，否则进入步骤S70 ；S60、处理器控制所述制冷控制开关接通，使得车载制冷设备开始制冷循环工作， 返回步骤S40 ；S70、处理器控制所述制冷控制开关断开，使得车载制冷设备停止工作，返回步骤 S40。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制方法中，所述步骤SO中还包括设置环境温度传感器来检测车体内环境温度值；设置设定模块来设定目标温度值；所述步骤 SlO之后还包括以下步骤S31、环境温度传感器检测车体内环境温度值，处理器读取存储器内的换热器入口水温基准值；S33、处理器比较所述环境温度值和目标温度值，当所述环境温度值大于目标温度值时，进入步骤S40 ；否则进入步骤S31。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制方法中，所述步骤SO中还包括在发动机冷却水循环管路上设置检测所述发动机冷却水循环管路中冷却水出口处外循出口水温值的外循出口温度传感器；预设外循出口水温基准值并将其存储在存储器中；所述步骤 SlO之后还包括以下步骤S21、外循出口温度传感器检测外循出口水温值，处理器读取外循出口水温基准值；S23、处理器比较所述外循出口水温值和外循出口水温基准值，当所述外循出口水温值大于外循出口水温基准值时，进入步骤S25 ；否则进入步骤S27 ；S25、将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路接通，进入步骤S31 ；S27、将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路断开，进入步骤S21。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制方法中，所述步骤SO中还包括设置换热器出口温度传感器来检测所述换热器冷却水出口处换热器出口水温值；设置供热装置还包括通过高温气体换向阀连接在发动机尾气管上的尾气支路，设置高温气体换向阀调节导入所述尾气支路的尾气流量，在尾气支路上设置加热器来将尾气支路上的尾气与所述换热器中的冷却水进行换热；预设换热器出口水温基准值并将其存储在存储器中；所述步骤 70包括以下分步骤S71、处理器控制所述制冷控制开关断开，使得车载制冷循环系统停止工作；处理器控制高温气体换向阀增大导入尾气支路的尾气流量；S72、换热器出口温度传感器检测换热器出口水温值，处理器读取换热器出口水温基准值；S73、处理器比较换热器出口水温值和换热器出口水温基准值，在换热器出口水温值大于换热器出口水温基准值时进入步骤S74 ；否则进入步骤S40 ；S74、处理器控制所述高温气体换向阀减小导入尾气支路的尾气流量，返回步骤 S40。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制方法中，所述步骤SO中还包括在加热器尾气出口处设置检测出口气温值的尾气出口温度传感器；设置能够发出加热器需除灰的提示信息的除灰报警装置；预设出口气温基准值并将其存储在存储器中；所述步骤73包括以下分步骤S75、处理器比较换热器出口水温值和换热器出口水温基准值，在换热器出口水温值大于换热器出口水温基准值时进入步骤S74 ；否则进入步骤S76 ；S76、尾气出口温度传感器检测出口气温值，处理器读取出口气温基准值；S77、处理器比较出口气温值和出口气温基准值，在所述出口气温值大于出口气温基准值时，进入步骤S78 ；否则进入步骤S40 ；S78、处理器触发所述除灰报警装置发出提示信息，返回步骤S40。实施本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统和方法，具有以下有益效果 通过设置换热器入口温度传感器检测换热器冷却水入口处的换热器入口水温值，并将其与换热器入口水温基准值比较，当换热器入口水温值大于换热器入口水温基准值时，说明发动机冷却水的温度足以支持车载制冷设备进行制冷循环工作；此时，处理器控制制冷控制开关接通，车载制冷设备开始制冷循环。当换热器入口水温值小于或等于换热器入口水温基准值时，说明发动机冷却水的温度不足以支撑车载制冷设备进行制冷循环，此时处理器控制制冷控制开关断开，车载制冷设备停止工作；从而有效避免了制冷设备在供热不足时不会空循环，延长了整个制冷设备的使用寿命。发动机冷却水一般在启动时的温度较低，待发动机工作一段时间后，冷却水的温度会逐步升高，足以向制冷设备供热。因此，在换热器入口水温值小于或等于换热器入口水温基准值时，继续通过换热器入口温度传感器检测换热器入口水温值，并比较换热器入口水温值和换热器入口水温基准值，直到换热器入口水温值大于换热器入口水温基准值时，自动启动车载制冷设备，无需人手操作。下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。
图1是本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统的结构示意图2是本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统的系统框图；图3是本发明所述车载制冷设备供热装置的控制方法的流程图；图3a是图3中步骤S70的详细流程图；图3b是图3a中步骤S73的详细流程图。
具体实施方式如图1、2、3所示，车载制冷设备包括设置在车载制冷设备制冷循环回路10上的发生器11和制冷控制开关12 (如图2所示)，供热装置包括旁接在发动机冷却水循环管路上的旁通支路21，旁通支路21上设有将旁通支路21上的冷却水与发生器11内溶液进行热交换的换热器23。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统的优选实施例中，包括供处理器120、存储器130和换热器入口温度传感器S2，其中处理器120通过控制制冷控制开关12的通断，达到控制车载制冷设备是否开启制冷循环；换热器入口温度传感器S2用于检测换热器23的发动机冷却水入口处的水温值，即换热器入口水温值t2 ；存储器130内存储有换热器入口水温基准值T2。在控制系统启动后，处理器120先比较换热器入口水温值t2和换热器入口水温基准值T2，并在所述换热器入口水温值t2大于换热器入口水温基准值T2时控制制冷控制开关12接通，使得车载制冷设备启动制冷循环，开始向车体内供冷气。在所述换热器入口水温值t2小于或等于换热器入口水温基准值T2时处理器控制所述制冷控制开关12断开，使得车载制冷设备停止制冷循环，停止向车体内供冷气。具体地，处理器120可以通过驱动电路对制冷控制开关12进行驱动控制，以控制其通断。发动机冷却水一般在启动时的温度较低，待发动机工作一段时间后，冷却水的温度会逐步升高，足以向车载制冷设备供热。因此，在换热器入口水温值t2小于或等于换热器入口水温基准值T2时，继续通过换热器入口温度传感器S2检测换热器入口水温值t2，并比较换热器入口水温值t2和换热器入口水温基准值T2，直到换热器入口水温值t2大于换热器入口水温基准值T2时，控制系统会自动启动车载制冷设备进入制冷循环，无需人工监测和操作。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统的优选实施例中，优选还包括设置在车体内的环境温度传感器S14，用来检测车体内的环境温度值tl4 ；还包括用来设定目标温度值T14的设定模块110。在控制系统启动后，处理器120先比较所述环境温度值tl4 和目标温度值T14，在所述环境温度值tl4大于目标温度值T14时，说明车体内的环境温度过高，需要进行制冷；此时再进行换热器入口水温值t2和换热器入口水温基准值T2的比较，根据比较结果控制所述制冷控制开关12的通断，在发动机冷却水的余热足以支撑整个车载制冷设备进行制冷循环时，启动车载制冷设备进行制冷。当所述环境温度值tl4小于或等于目标温度值T14时，说明车体内的环境温度已经较低，不需要再制冷，因此处理器 120继续读取所述环境温度传感器S14输入的环境温度值tl4，对环境温度进行监控，在环境温度升高后自动开启车载制冷设备进行制冷循环，以保持车体内环境温度保持在目标温度值T14附近。为了方便对目标温度值T14进行设定，优选设置设定模块110包括键盘电路111 和键盘112，需要设定目标温度值T14时，通过键盘112输入目标温度值T14，再通过键盘电路111将目标温度值T14输入到处理器120中；也可以通过键盘电路111将目标温度值T14存储在存储器130中，以供处理器120读取。在本优选实施例中，优选在发动机冷却水循环管路上设置检测发动机冷却水循环管路中冷却水出口处外循出口水温值tl的外循出口温度传感器Si，存储器130内存储有外循出口水温基准值Tl。旁通支路21还包括第一三通电磁阀22a、第二三通电磁阀22b、循环泵24，第一三通电磁阀22a和第二三通电磁阀22b控制旁通支路21与发动机冷却水循环管路接通或断开；循环泵24为旁通支路21上的冷却水提供动力。当外循出口水温值tl大于外循出口水温基准值Tl时，说明发动机冷却水循环循环管路中的冷却水温度已经升高，并足以支撑整个车载制冷设备进行制冷循环，此时处理器120控制第一三通电磁阀22a和第二三通电磁阀22b将旁通支路21与发动机冷却水循环管路接通，控制所述循环泵24启动， 将发动机冷却水导入换热器23内，为车载制冷设备提供热能；具体地第一、二三通电磁阀的入口 Il和出口 12为常通，此时处理器120通过驱动电路控制第一、二三通电磁阀的入口 Il和出口 13导通，即可将旁通支路21接入发动机冷却水循环管路上。当所述外循出口水温值tl小于或等于外循出口水温基准值Tl时，说明发动机刚启动，发动机冷却水循环管路中的冷却水温度较低，还未升高到足够高的温度，因此处理器120控制第一三通电磁阀22a 和第二三通电磁阀22b将旁通支路21与发动机冷却水循环管路断开，控制循环泵24停止， 继续读取外循出口温度传感器Sl输入的外循出口水温值tl，以监测发动机冷却水的温度， 并在外循出口水温值tl达到外循出口水温基准值Tl时，再自动将旁通支路21接入发动机冷却水循环管路，控制循环泵24启动，将发动机冷却水导入换热器23内，为车载制冷设备提供热能；具体地第一、二三通电磁阀的入口 Il和出口 12为常通，此时处理器120通过驱动电路控制第一、二三通电磁阀的入口 Il和出口 13断开，即可将旁通支路21从发动机冷却水循环管路上断开。发动机冷却水循环管路通常包括冷却水内循环管路13和冷却水外循环管路14， 发动机内部设有机械式感温阀1，机械式感温阀1连接设置在冷却水内循环管路13和冷却水外循环管路14之间。发动机启动后，发动机内部冷却水循环系统同时开始工作，随着发动机工作时间增加，其内部循环冷却系统不足以带走发动机所产生的热量，从而使冷却水的温度升高。此时位于发动机内部的机械式感温阀开启，高温冷却水从冷却水内循环管路 13进入到冷却水外循环管路14，并通过冷却水外循环管路14上设置的散热装置2进行散热，从而降低冷却水的温度，降温后的冷却水再回到发动机内循环管路中对发动机进行冷却。在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制系统中，还能够利用尾气对发动机冷却水进行加热，以增加热源的能量。优选设置供热装置还包括通过高温气体换向阀26连接在发动机尾气管15上的尾气支路25，高温气体换向阀26能够调节导入尾气支路25的尾气流量，尾气支路25包括将尾气支路25上的尾气与换热器23中的冷却水进行换热的加热器27。具体地，高温气体换向阀26包括一个入口 IIl和两个出口 112、113，入口 IIl与发动机尾气管15连接，一个出口 112与尾气支路25连接，另一个出口 113直接导通至外界大气；发动机启动后，所产生的尾气一部分被导入尾气支路25，另一部分直接排至大气中。处理器120通过高温气体换向阀驱动电路101控制高温气体换向阀26，进而调节导入尾气支路25的尾气流量。尾气支路25的尾气通过加热器27与换热器23内的冷却水进行热交换， 能够进一步提高冷却水的温度，增加发生器11的驱动热源，能够增大车载制冷设备的制冷功率。但发动机尾气的排放的流量是不均勻的，而且其温度非常不稳定，如果用作热源则会造成制冷设备的不稳定。在本优选实施例中，优选在换热器23冷却水出口处设有检测换热器出口水温值t3的换热器出口温度传感器S3，并在存储器130内存储换热器出口水温基准值T3。在换热器入口水温值t2小于或等于换热器入口水温基准值T2时，说明光靠发动机冷却水的热量不足以驱动整个车载制冷设备，此时处理器120控制高温气体换向阀26 增大导入尾气支路25的尾气流量，提高发动机冷却水的温度，控制制冷控制开关12通断； 再比较换热器出口水温值t3和换热器出口水温基准值T3的比较结果，在换热器出口水温值t3大于换热器出口水温基准值T3时，说明光靠发动机冷却水的热量足以驱动整个车载制冷设备，此时处理器120控制所述高温气体换向阀26减小导入尾气支路25的尾气流量； 如果此时换热器出口水温值t3小于或等于换热器出口水温基准值T3，说明换热器23向发生器11提供的热量仍然较少，此时处理器120继续监控换热器23入口处的冷却水水温，并根据其水温与基准值比较后继续后续程序，如继续控制控制高温气体换向阀26增大导入尾气支路25的尾气流量。在本发明所述车载制冷设备的控制系统中，为了防止尾气支路25上的加热器27 堵灰，需要定期清理。由于加热器27每个时段的工作时间长短不一，因此其发生堵灰的情况也有所不同，而定期清理并不能完全排除堵灰状况的发生而且增加了维护成本。在本优选实施例中，优选在加热器27尾气出口处设置检测出口气温值t6的尾气出口温度传感器 S6 ；并在存储器130内存储出口气温基准值T6，并设置除灰报警装置28。并设置处理器120 在换热器出口水温值t3小于或等于换热器出口水温基准值T3时，控制所述高温气体换向阀26增大导入尾气支路25的尾气流量，再比较所述出口气温值t6和出口气温基准值T6 ； 如果此时出口气温值t6大于出口气温基准值T6，说明即使增加尾气流量也不能提高换热器23出口水温，说明加热器27内发生了堵灰，此时处理器120触发除灰报警装置28发出加热器27需要除灰的提示信息；如果此时出口气温值t6小于或等于出口气温基准值T6时， 说明尾气流量还未到达极限，需要一定的时间才能提高换热器23出水口水温；此时处理器 120继续读取换热器入口水温值t2，再比较换热器入口水温值t2和换热器入口水温基准值 T2，根据比较结果进行后续程序。在本优选实施例中，除灰报警装置28可以通过各种方式发出加热器27需要除灰的提示信息，如报警的声音、报警的视屏或报警的灯光。在本优选实施例中，优选设置除灰报警装置28包括显示屏103和显示驱动电路102，当需要发出提示信息时，处理器120触发显示驱动电路102通过显示屏103显示提示信息。这样就能根据实际是否发生堵灰的情况来安排除灰，节省了维护成本。在上述实施例中，各种温度基准值可以根据实际需要进行调节，具体地，可通过设定模块110进行设置，设置完成后再存储在存储器130内供处理器120读取。这样，在进行系统调试的时候，可以不断改变基准值作为整个系统的参数，以获得最优的参数值。如图3、3a、3b所示，在本发明所述车载制冷设备供热装置的控制方法的优选实施例中，包括以下的步骤首先初始化，在车站制冷设备中设置相应的传感器，并在存储器130中预设各种温度基准值，如图中步骤SO所示；可根据需要对上述温度基准值进行调整设定。然后启动控制系统，使得处理器120、存储器130和各个温度传感器正常工作，如图中步骤SlO所示。 此时，外循出口温度传感器Sl检测外循出口水温值tl，并将其传给处理器120，处理器120 从存储器130内读取外循出口水温基准值Tl，如图中步骤S21所示。处理器120比较外循出口水温值tl和外循出口水温基准值Tl，当外循出口水温值tl小于或等于外循出口水温基准值Tl时，说明发动机刚刚启动，冷却水温度还较低，不能用来给发生器11供热，因而将旁通支路21与发动机冷却水循环管路断开，再继续监测外循出口水温值tl，如图中步骤 S23所示；直到外循出口水温值tl大于外循出口水温基准值Tl，则将旁通支路21与发动机冷却水循环管路接通，使得发动机冷却水进入旁通支路21为发生器11供热，再继续下面的程序，如图中步骤S25所示。此时，环境温度传感器S14检测环境温度值tl4，并将其传给处理器120，处理器 120从存储器130内读取目标温度值T14，如图中步骤S31所示；其中目标温度值T14可以通过设定模块110进行设定。处理器120比较环境温度值tl4和目标温度值T14，如果环境温度值tl4小于或等于目标温度值T14，说明此时车体内环境温度较低，不需要开启制冷设备进行制冷，则环境温度传感器S14继续监测环境温度值tl4，如图中步骤S33所示。直到环境温度值tl4大于目标温度值T14，说明此时车体内环境温度较高，需要开启制冷设备进行制冷，此时继续下面的程序。在开启车载制冷设备进行制冷循环前，还需要看看冷却水所提供的热量是否足以支撑整个车载制冷设备进行制冷循环，以防止制冷设备空循环。此时，换热器入口温度传感器S2检测换热器23冷却水入口处的换热器入口水温值t2，处理器120读取存储器130内的换热器入口水温基准值T2，如图中步骤S40所示。然后处理器120比较所述换热器入口水温值t2和换热器入口水温基准值T2，当换热器入口水温值t2大于换热器入口水温基准值T2时，说明发动机冷却水所提供的热量足以支撑车载制冷设备进行制冷循环，则进入步骤S60，否则进入步骤S70，如图中步骤S50所示。当发动机冷却水所提供的热量足以支撑车载制冷设备进行制冷循环时，处理器120控制制冷控制开关12接通，使得车载制冷设备开始制冷循环工作，再返回步骤S40，继续监测发动机冷却水入口处的水温值，如图中步骤 S60所示。当发动机冷却水所提供的热量不足以支撑车载制冷设备进行制冷循环时，处理器 120控制所述制冷控制开关12断开，使得车载制冷设备停止工作，返回步骤S40，继续监测发动机冷却水入口处的水温值，如图中步骤S70所示。如图3a所示，上述步骤S70中还包括以下分步骤当发动机冷却水所提供的热量不足以支撑车载制冷设备进行制冷循环时，处理器120控制所述制冷控制开关12断开；并且处理器120控制高温气体换向阀26增大导入尾气支路25的尾气流量，如图中步骤S71 所示。此时，通过增大导入尾气支路25的尾气流量，能够增加发动机冷却水的热量，以使其足以支撑车载制冷设备进行制冷循环。此时，换热器出口温度传感器S3检测换热器出口水温值t3，处理器120读取换热器出口水温基准值T3，如图中步骤S72所示。然后处理器120 比较换热器出口水温值t3和换热器出口水温基准值T3，在换热器出口水温值t3大于换热器出口水温基准值T3时，说明尾气补充给冷却水的热量足够了，使得冷却水的热量足以支撑车载制冷设备进行制冷循环，此时进入步骤S74 ；否则进入步骤S40，继续监测换热器出口水温值t3，并根据情况确定是否需要继续增大导入尾气支路25的尾气流量，如图中步骤 73所示。当换热器出口水温值t3大于换热器出口水温基准值T3时，说明导入的尾气流量较大，处理器120控制所述高温气体换向阀26减小导入尾气支路25的尾气流量，以便保证冷却水向发生器11稳定地供热，再返回步骤S40，继续监测换热器出口水温值t3，并根据情况确定是否需要继续增大导入尾气支路25的尾气流量，如图中步骤S74所示。如图3b所示，上述步骤S73中还包括以下分步骤处理器120比较换热器出口水温值t3和换热器出口水温基准值T3，在换热器出口水温值t3大于换热器出口水温基准值 T3时进入步骤S74，按照原有程序继续；否则进入步骤S76，如图中步骤S75所示。当换热器出口水温值t3小于或等于换热器出口水温基准值T3时，尾气出口温度传感器S6检测出口气温值t6，处理器120读取出口气温基准值T6，如图中步骤S76所示。然后处理器120比较出口气温值t6和出口气温基准值T6，当出口气温值t6大于出口气温基准值T6时，说明尾气支路25的尾气流量持续增大也没有增大换热器23出口的水温值，说明发生了堵灰，需要进行除灰操作，此时处理器120触发除灰报警装置28发出提示信息，再返回步骤S40 ；否则不做提示直接进入步骤S40。以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种车载制冷设备供热装置的控制系统，包括供热装置、控制车载制冷设备循环工作的制冷控制开关，其特征在于，还包括处理器、存储有换热器入口水温基准值(T2)的存储器、检测所述换热器冷却水入口处的换热器入口水温值(t2)的换热器入口温度传感器 (S2)；所述供热装置包括旁接在发动机冷却水循环管路上的旁通支路，所述旁通支路上设有将旁通支路上的冷却水与发生器内溶液进行热交换的换热器；所述处理器在启动后比较换热器入口水温值(t2)和换热器入口水温基准值(T2)，并在所述换热器入口水温值(t2)大于换热器入口水温基准值(T2)时控制所述制冷控制开关接通，使得车载制冷循环系统工作，而在所述换热器入口水温值(t2)小于或等于换热器入口水温基准值(T2)时控制所述制冷控制开关断开，使得车载制冷循环系统停止工作，并继续读取换热器入口温度传感器(S2)输入的换热器入口水温值(t2)再比较换热器入口水温值(t2)和换热器入口水温基准值(T2)。
2.根据权利要求1所述车载制冷设备的控制系统，其特征在于，还包括检测车体内环境温度值(tl4)的环境温度传感器(S14)、设置目标温度值(T14)的设定模块；所述处理器在启动后先比较所述环境温度值(tl4)和目标温度值(T14)，并在所述环境温度值(tl4)大于目标温度值(T14)时再进行换热器入口水温值(t2)和换热器入口水温基准值(T2)的比较，根据比较结果控制所述制冷控制开关的通断；而在所述环境温度值 (tl4)小于或等于目标温度值(T14)时，继续读取所述环境温度传感器(S 14)输入的环境温度值(tl4)。
3.根据权利要求2所述车载制冷设备的控制系统，其特征在于，所述发动机冷却水循环管路上设有检测所述发动机冷却水循环管路中冷却水出口处外循出口水温值(tl)的外循出口温度传感器(Si)，所述存储器内存储有外循出口水温基准值(Tl)；所述旁通支路还包括第一三通电磁阀、第二三通电磁阀、循环泵，所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀控制所述旁通支路与发动机冷却水循环管路接通或断开；所述循环泵为旁通支路上的冷却水提供动力；所述处理器在启动后先比较所述外循出口水温值(tl)和外循出口水温基准值(Tl)， 并在所述外循出口水温值(tl)大于外循出口水温基准值(Tl)时，控制所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路接通，控制所述循环泵启动，再进行所述环境温度值(tl4)和目标温度值(T14)的比较，根据比较结果进行后续程序；而在所述外循出口水温值(tl)小于或等于外循出口水温基准值(Tl)时，控制所述第一三通电磁阀和第二三通电磁阀将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路断开，控制所述循环泵停止，继续读取所述外循出口温度传感器(Si)输入的外循出口水温值(tl)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述车载制冷设备的控制系统，其特征在于，所述存储器内存储有换热器出口水温基准值(T3)；所述换热器冷却水出口处设有检测换热器出口水温值(t3)的换热器出口温度传感器(S3)所述供热装置还包括通过高温气体换向阀连接在发动机尾气管上的尾气支路，所述高温气体换向阀能够调节导入所述尾气支路的尾气流量，所述尾气支路包括将尾气支路上的尾气与所述换热器中的冷却水进行换热的加热器；所述处理器在所述换热器入口水温值(t2)小于或等于换热器入口水温基准值(T2) 时，控制所述高温气体换向阀增大导入尾气支路的尾气流量，控制所述制冷控制开关断开，然后比较所述换热器出口水温值(t3)和换热器出口水温基准值(T3)，在所述换热器出口水温值(t3)大于换热器出口水温基准值(T3)时，控制所述高温气体换向阀减小导入尾气支路的尾气流量，并继续读取换热器入口温度传感器(S2)输入的换热器入口水温值(t2) 再比较换热器入口水温值(t2)和换热器入口水温基准值(T2)，根据比较结果进行后续程序；而在所述换热器出口水温值(t3)小于或等于换热器出口水温基准值(T3)时，继续读取换热器入口温度传感器(S2)输入的换热器入口水温值(t2)再比较换热器入口水温值 (t2)和换热器入口水温基准值(T2)，根据比较结果进行后续程序。
5.根据权利要求4所述车载制冷设备的控制系统，其特征在于，所述存储器内存储有出口气温基准值(T6)，所述加热器尾气出口处设有检测出口气温值(t6)的尾气出口温度传感器(S6)；还包括发出加热器需除灰的提示信息的除灰报警装置；所述处理器在所述换热器出口水温值(t3)小于或等于换热器出口水温基准值(T3) 时，控制所述高温气体换向阀增大导入尾气支路的尾气流量，再比较所述出口气温值(t6) 和出口气温基准值(T6)，在所述出口气温值(t6)大于出口气温基准值(T6)时，触发所述除灰报警装置发出提示信息，并继续读取换热器入口温度传感器(S2)输入的换热器入口水温值(t2)再比较换热器入口水温值(t2)和换热器入口水温基准值(T2)，根据比较结果进行后续程序；在所述出口气温值(t6)小于或等于出口气温基准值(T6)时，继续读取换热器入口温度传感器(S2)输入的换热器入口水温值(t2)再比较换热器入口水温值(t2)和换热器入口水温基准值(T2)，根据比较结果进行后续程序。
6.一种车载制冷设备供热装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤SO、在车载制冷设备上设置车载制冷循环系统工作的制冷控制开关，设置制冷控制开关由处理器控制通断；设置供热装置包括旁接在发动机冷却水循环管路上的旁通支路，在所述旁通支路上设置将旁通支路上的冷却水与发生器内溶液进行热交换的换热器；在所述换热器冷却水入口处设置检测换热器入口水温值(t2)的换热器入口温度传感器(S2)；预设换热器入口水温基准值(T2)并将其存储在存储器中；S10、启动，使得处理器、存储器、换热器入口温度传感器(S2)开始工作；S40、换热器入口温度传感器(S2)检测换热器冷却水入口处的换热器入口水温值 (t2)，处理器读取存储器内的换热器入口水温基准值(T2)；S50、处理器比较所述换热器入口水温值(t2)和换热器入口水温基准值(T2)，当换热器入口水温值(t2)大于换热器入口水温基准值(T2)时进入步骤S60，否则进入步骤S70;S60、处理器控制所述制冷控制开关接通，使得车载制冷设备开始制冷循环工作，返回步骤S40 ；S70、处理器控制所述制冷控制开关断开，使得车载制冷设备停止工作，返回步骤S40。
7.根据权利要求6所述车载制冷设备供热装置的控制方法，其特征在于，所述步骤SO 中还包括设置环境温度传感器(S14)来检测车体内环境温度值(tl4)；设置设定模块来设定目标温度值(T14)；所述步骤SlO之后还包括以下步骤S31、环境温度传感器(S14)检测车体内环境温度值(tl4)，处理器读取存储器内的换热器入口水温基准值(T2)；、S33、处理器比较所述环境温度值(tl4)和目标温度值(T14)，当所述环境温度值(tl4) 大于目标温度值(T14)时，进入步骤S40 ；否则进入步骤S31。
8.根据权利要求7所述车载制冷设备供热装置的控制方法，其特征在于，所述步骤SO 中还包括在发动机冷却水循环管路上设置检测所述发动机冷却水循环管路中冷却水出口处外循出口水温值(tl)的外循出口温度传感器(Si)；预设外循出口水温基准值(Tl)并将其存储在存储器中；所述步骤SlO之后还包括以下步骤、S21、外循出口温度传感器(Si)检测外循出口水温值(tl)，处理器读取外循出口水温基准值(Tl)；、S23、处理器比较所述外循出口水温值(tl)和外循出口水温基准值(Tl)，当所述外循出口水温值(tl)大于外循出口水温基准值(Tl)时，进入步骤S25 ；否则进入步骤S27 ；、S25、将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路接通，进入步骤S31 ；、S27、将所述旁通支路与发动机冷却水循环管路断开，进入步骤S21。
9.根据权利要求6至8中任一项所述车载制冷设备供热装置的控制方法，其特征在于， 所述步骤SO中还包括设置换热器出口温度传感器(S3)来检测所述换热器冷却水出口处换热器出口水温值(t3)；设置供热装置还包括通过高温气体换向阀连接在发动机尾气管上的尾气支路，设置高温气体换向阀调节导入所述尾气支路的尾气流量，在尾气支路上设置加热器来将尾气支路上的尾气与所述换热器中的冷却水进行换热；预设换热器出口水温基准值(T3)并将其存储在存储器中；所述步骤70包括以下分步骤\S71、处理器控制所述制冷控制开关断开，使得车载制冷循环系统停止工作；处理器控制高温气体换向阀增大导入尾气支路的尾气流量；\572、换热器出口温度传感器(S3)检测换热器出口水温值(t3)，处理器读取换热器出口水温基准值(T3)；\573、处理器比较换热器出口水温值(t3)和换热器出口水温基准值(T3)，在换热器出口水温值(t3)大于换热器出口水温基准值(T3)时进入步骤S74 ；否则进入步骤S40 ；\574、处理器控制所述高温气体换向阀减小导入尾气支路的尾气流量，返回步骤S40。
10.根据权利要求9所述车载制冷设备供热装置的控制方法，其特征在于，所述步骤SO 中还包括在加热器尾气出口处设置检测出口气温值(t6)的尾气出口温度传感器(S6)；设置能够发出加热器需除灰的提示信息的除灰报警装置；预设出口气温基准值(T6)并将其存储在存储器中；所述步骤73包括以下分步骤、575、处理器比较换热器出口水温值(t3)和换热器出口水温基准值(T3)，在换热器出口水温值(t3)大于换热器出口水温基准值(T3)时进入步骤S74 ；否则进入步骤S76 ；、576、尾气出口温度传感器(S6)检测出口气温值(t6)，处理器读取出口气温基准值 (T6)；、577、处理器比较出口气温值(t6)和出口气温基准值(T6)，在所述出口气温值(t6)大于出口气温基准值(T6)时，进入步骤S78 ；否则进入步骤S40 ；、578、处理器触发所述除灰报警装置发出提示信息，返回步骤S40。
全文摘要
本发明涉及一种车载制冷设备供热装置的控制系统，包括供热装置、控制车载制冷设备循环工作的制冷控制开关、处理器、存储有换热器入口水温基准值的存储器、检测换热器冷却水入口处的换热器入口水温值的换热器入口温度传感器；供热装置包括旁接在发动机冷却水循环管路上的旁通支路，旁通支路上设有换热器；处理器在换热器入口水温值大于换热器入口水温基准值时控制制冷控制开关接通，使得车载制冷循环系统工作，而在换热器入口水温值小于或等于换热器入口水温基准值时控制制冷控制开关断开，使得车载制冷循环系统停止工作。从而有效避免了制冷设备在供热不足时不会空循环，延长了整个制冷设备的使用寿命。
文档编号F25B49/04GK102313416SQ20111029931
公开日2012年1月11日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年9月30日
发明者李志祺, 陈中坚, 黄虹宾 申请人:浪达科技(深圳)有限公司