本实用新型属于空调技术领域，具体涉及一种空调系统。
背景技术：
目前传统客车采用汽油、天然气和柴油等作为燃料，驱动发动机提供驱动力。传统客车空调的动力也来源于发动机输出的驱动力，并通过离合器的作用带动开启式(或半封闭式)空调压缩机工作，以实现夏季的制冷作用。另外，传统客车在冬季采用汽车发动机冷却水为热源，对车厢内提供热风加热，实现冬季空调系统的供热。
由于电动客车里面没有发动机产生的余热可以利用，所以电动客车空调系统的制热是个难题，目前行业里面大都用热泵技术和PTC电加热装置来解决该问题，热泵系统的能效远高于PTC电加热，使用热泵更加经济。在环境温度较高时，主要使用热泵；而在环境温度较低情况下，热泵系统的蒸发温度较低，换热器表面容易结霜，当霜层增厚时，换热器换热恶化，且增加了空气流动阻力，使得机组制热量减少，严重时机组会停止运行，所以热泵需要频繁除霜，而除霜会造成车内温度波动，降低了乘坐的舒适性，所以在环境温度较低时主要使用PTC电加热。
因此，提高蒸发侧的除霜和延缓结霜技术是提高热泵型大巴空调系统在低温环境下制热性能和系统稳定性的有效途径之一。目前常用的除霜方式主要是逆循环除霜。逆循环除霜是通过四通阀换向使制冷剂沿环路反向流动，将热泵从制热工况转换成制冷工况，热泵从车内吸热排到室外换热器以融化其表面结霜。逆循环除霜简单易行，除霜效果良好，但是除霜时高低压对接过程会对系统各部件产生比较严重的冲击，系统可靠性受到影响。如果除霜控制系统不完善，甚至会造成误除霜。并且在环境工况较低时，化霜周期相对较长，车内温度会有明显下降，也严重影响了车内环境的舒适性。
由于现有技术中的空调系统存在除霜时高低压对接过程会对系统各部件产生比较严重的冲击，系统可靠性受到影响；除霜控制系统不完善，会造成误除霜情况的发生；并且在环境工况较低时，化霜周期相对较长，车内温度会有明显下降，也严重影响了车内环境的舒适性等技术问题，因此本实用新型研究设计出一种空调系统。
技术实现要素：
因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的空调系统容易存在化霜期间车内温度会有明显下降的缺陷，从而提供一种空调系统。
本实用新型提供一种空调系统，其包括压缩机、四通阀、节流装置，以及室内换热机组和室外换热机组，所述室外换热机组包括两个以上的室外换热器，每个所述室外换热器的进口端和出口端均设置有控制阀组件，能够用于控制所述室内换热机组制热的同时、需要被化霜的室外换热器能够被制热化霜、剩余室外换热器被用于蒸发制冷。
优选地，所述四通阀的D端与所述压缩机的出口相连，所述四通阀的S端与所述压缩机的入口相连，并有：
两个以上的所述室外换热器的出口端均通过各自的主出口管路相汇合后连接至所述四通阀的C端，两个以上的所述室外换热器的进口端均通过各自的主进口管路相汇合后连接至所述节流装置的一端；
或者，两个以上的所述室外换热器的出口端均通过各自的主出口管路相汇合后连接至所述节流装置的一端，两个以上的所述室外换热器的进口端均通过各自的主进口管路相汇合后连接至所述四通阀的C端。
优选地，还包括连接至所述节流装置另一端的储液罐，
在每个所述室外换热器的出口端均与所述主出口管路分支地连接有出口支路，且在每个所述室外换热器的进口端均与所述主进口管路分支地连接有进口支路，并有：
两个以上的所述出口支路相汇合后连接至所述储液罐中，两个以上的所述进口支路相汇合后连接至所述四通阀的E端；或者，两个以上的所述出口支路相汇合后连接至所述四通阀的E端，两个以上的所述进口支路相汇合后连接至所述储液罐中。
优选地，每个所述室外换热器的出口端处的控制阀组件用于控制该出口端接通主出口管路、或接通出口支路；
和/或，每个所述室外换热器的进口端处的控制阀组件用于控制该进口端接通主进口管路、或接通进口支路。
优选地，所述室外换热机组包括两个室外换热器，分别为第一室外换热器和第二室外换热器：
所述第一室外换热器的第一端通过第一主路与同所述第二室外换热器的第三端相连的第三主路相汇合后连接至所述四通阀的C端；
和/或，所述第一室外换热器的第二端通过第二主路与同所述第二室外换热器的第四端相连的第四主路相汇合后连接至所述节流装置的所述一端。
优选地，所述第一室外换热器的所述第一端与所述第一主路相分支地连接有第一支路，所述第二室外换热器的所述第三端与所述第三主路相分支地连接有第三支路，所述第一支路与所述第三支路相汇合后连接至所述储液罐中；
和/或，所述第一室外换热器的所述第二端与所述第二主路相分支地连接有第二支路，所述第二室外换热器的所述第三端与所述第四主路(14)相分支地连接有第四支路，所述第二支路与所述第四支路相汇合后连接至所述四通阀的E端。
优选地，所述控制阀组件包括：
设置于所述第一室外换热器的所述第一端的第一三通阀，所述第一三通阀的A1端连接所述第一端、B1端连接所述第一主路、C1端连接所述第一支路；
和/或，设置于所述第一室外换热器的所述第二端的第二三通阀，所述第二三通阀的A2端连接所述第二端、B2端连接所述第二主路、C2端连接所述第二支路；
和/或，设置于所述第二室外换热器的所述第三端的第三三通阀，所述第三三通阀的A3端连接所述第三端、B3端连接所述第三主路、C3端连接所述第三支路；
和/或，设置于所述第二室外换热器的所述第四端的第四三通阀，所述第四三通阀的A4端连接所述第四端、B4端连接所述第四主路、C4端连接所述第四支路。
优选地，所述控制阀组件包括：
设置于所述第一主路上的第一通断阀和设置于所述第一支路上的第二通断阀；
和/或，设置于所述第二主路上的第三通断阀和设置于所述第二支路上的第四通断阀；
和/或，设置于所述第三主路上的第五通断阀和设置于所述第三支路上的第六通断阀；
和/或，设置于所述第四主路上的第七通断阀和设置于所述第四支路上的第八通断阀。
优选地，所述室内换热机组包括两个室内换热器，分别为第一室内换热器和第二室内换热器；
和/或，所述第一室内换热器的一端和第二室内换热器的一端相汇合后连至所述四通阀的E端，二者的另一端汇合后再连至所述储液罐中。
优选地，所述空调系统为电动大巴空调系统。
本实用新型提供的一种空调系统具有如下有益效果：
1.本实用新型的空调系统，能够在一个或一个以上的室外换热器需要除霜时，可以通过控制控制阀组件使得压缩机排气端的高温高压制冷剂除了流经室内换热机组用于制热以外、还流经该需要化霜的室外换热器，其余不需要化霜的室外换热器则用于蒸发吸热制冷、以从室外吸取热量，从而使得化霜期间同时能继续保持室内制热的作用，使得室内(优选为车内)温度不会发生下降，不会影响室内(优选车内)环境的舒适性；
2.本实用新型的空调系统，有效地消除了除霜时高低压对接过程对系统各部件产生比较严重冲击的情况，保证系统运行的可靠性；提高了除霜控制系统的完善程度，防止了误除霜情况的发生；并且在环境工况较低时，使得化霜周期不至于相对较长。
附图说明
图1是本实用新型的空调系统的结构示意图。
图中附图标记表示为：
1—压缩机，2—四通阀，3—室外换热机组，301—第一室外换热器，3011—第一端，3012—第二端，302—第二室外换热器，3021—第三端，3022—第四端，4—节流装置，5—储液罐，6—室内换热机组，601—第一室内换热器，602—第二室内换热器，7—气液分离器，801—第一三通阀，802—第二三通阀，803—第三三通阀，804—第四三通阀，9—室外风扇，10—室内风扇，11—第一主路，12—第二主路，13—第三主路，14—第四主路，15—第一支路，16—第二支路，17—第三支路，18—第四支路。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，本实用新型提供一种空调系统，其包括压缩机1、四通阀2、节流装置4，以及室内换热机组6和室外换热机组3，所述室外换热机组3包括两个以上的室外换热器(可以为相互并联)，每个所述室外换热器的进口端和出口端均设置有控制阀组件，能够用于控制所述室内换热机组制热的同时、需要被化霜的室外换热器能够被制热化霜、剩余室外换热器被用于蒸发制冷(剩余室外换热器≥1)。
通过两个以上的室外换热器，每个所述室外换热器的进口端和出口端均设置有控制阀组件，能够在一个或一个以上的室外换热器需要除霜时，可以通过控制控制阀组件使得压缩机排气端的高温高压制冷剂除了流经室内换热机组用于制热以外、还流经该需要化霜的室外换热器，其余不需要化霜的室外换热器则用于蒸发吸热制冷、以从室外吸取热量，从而使得化霜期间同时能继续保持室内制热的作用，使得室内(优选为车内)温度不会发生下降，不会影响室内(优选车内)环境的舒适性；
有效地消除了除霜时高低压对接过程对系统各部件产生比较严重冲击的情况(现有的化霜技术是将压缩机停机，待高低压力平衡后再进入化霜程序。此过程中，四通阀换向。压缩机停机时，风机继续运转吹换热器的余热，待高低压平衡后压缩机再开机。否则会产生比较严重的冲击。本发明无需考虑高低压对接的因素，因此有效避免了严重冲击的情况)，保证系统运行的可靠性；提高了除霜控制系统的完善程度，防止了误除霜情况的发生(可通过在室外换热器处增设温度传感器检测管温以判断哪台室外换热器或称冷凝器需要进行除霜，防止误除霜)；并且在环境工况较低时，使得化霜周期不至于相对较长(常规机型一般采用四通阀换向化霜，在环境温度较低时，化霜周期是长达十几分钟，车内温度是会有明显下降的，此时一般需要开启PTC电加热。而本机化霜时四通阀不换向，也不用停机，有效减少了化霜的周期)。
热泵型电动大巴空调制热时一般通过四通阀换向化霜，车内温度有波动，影响舒适性。本实用新型通过提出一种新的除霜结构，空调机组进入除霜模式时，四通阀不换向，车内风机仍然吹出热风，减小车内温度的波动，提高制热性能。
本实用新型在大巴空调系统制热运行时，能够提供稳定的热源，显著减少化霜对车内温度的影响，提高系统制热性能和空调系统工作可靠性，避免空调频繁开停对电池的冲击，车内环境温度波动小，系统低温制热性能也能够得到有效改善。
优选地，所述四通阀2的D端(四通阀2包括四个端，分别为C端、D端、E端和S端)与所述压缩机1的出口相连，所述四通阀2的S端与所述压缩机1的入口相连，并有：
两个以上的所述室外换热器的出口端均通过各自的主出口管路相汇合后连接至所述四通阀的C端，两个以上的所述室外换热器的进口端均通过各自的主进口管路相汇合后连接至所述节流装置4的一端；
或者，两个以上的所述室外换热器的出口端均通过各自的主出口管路相汇合后连接至所述节流装置4的一端，两个以上的所述室外换热器的进口端均通过各自的主进口管路相汇合后连接至所述四通阀的C端。
这是本实用新型的空调系统的两个以上的室外换热器的出口端通过主出口管路连接至节流装置或四通阀的具体连接方式、以及两个以上的室外换热器的进口端通过主进口管路连接至节流装置或四通阀的具体连接方式，实现了能够将各个室外换热器均能连接到压缩机以及节流装置等空调循环系统的其他部件上、使得室外换热器能够在制冷模式下进行冷凝放热、在制热模式下进行蒸发吸热，完成空调系统的制冷或制热循环。
优选地，还包括连接至所述节流装置4另一端的储液罐5，
在每个所述室外换热器的出口端均与所述主出口管路分支地连接有出口支路(即出口端连至主出口管路或出口支路)，且在每个所述室外换热器的进口端均与所述主进口管路分支地连接有进口支路(即进口端连至主进口管路或进口支路)，并有：
两个以上的所述出口支路相汇合后连接至所述储液罐5中，两个以上的所述进口支路相汇合后连接至所述四通阀2的E端；或者，两个以上的所述出口支路相汇合后连接至所述四通阀2的E端，两个以上的所述进口支路相汇合后连接至所述储液罐5中。
这是本实用新型的空调系统的两个以上的室外换热器的出口端设置出口支路并通过出口支路连接至储液罐或四通阀的具体连接方式、以及两个以上的室外换热器的进口端设置进口支路并通过进口支路连接至储液罐或四通阀的具体连接方式，实现了能够将各个室外换热器在需要除霜化霜的时候能通过进口支路连接到压缩机的高压排气端以利用高温高压制冷剂在该需除霜的室外换热器中冷凝放热、通过出口支路回流到储液罐中进入循环，以达到化霜的目的，剩余的室外换热器由于不需要进行化霜除霜，因此其仍是通过主进口管路和主出口管路连接至压缩机、四通阀等部件。
优选地，每个所述室外换热器的出口端处的控制阀组件用于控制该出口端接通主出口管路、或接通出口支路；
每个所述室外换热器的进口端处的控制阀组件用于控制该进口端接通主进口管路、或接通进口支路。
通过设置在室外换热器出口处的用于控制出口端接通主出口管路或出口支路的控制阀组件、以及设置在进口端处的用于控制进口端接通主进口管路或进口支路的控制阀组件，能够使得室外换热器出口连通主出口管路、进口端连接主进口管路时实现正常制冷模式或制热模式的目的，在室外换热器出口端连通出口支路且进口端连通进口支路时能实现对该室外换热器进行制热化霜的目的和效果，完成了根据实际化霜需要进行准确的调节和控制的作用。
实施例2
如图1所示，本实施例是在实施例1的基础上的优选实施方式，
所述室外换热机组包括两个相互并联的室外换热器，分别为第一室外换热器301和第二室外换热器302(两个室外换热器的换热面积优选为相等)：
所述第一室外换热器301的第一端3011通过第一主路11与同所述第二室外换热器302的第三端3021相连的第三主路13相汇合后连接至所述四通阀2的C端；
所述第一室外换热器301的第二端3012通过第二主路12与同所述第二室外换热器302的第四端3022相连的第四主路14相汇合后连接至所述节流装置4(优选为电子膨胀阀)的所述一端。
这是本实用新型的空调系统的室外换热机组包括两个室外换热器的优选结构形式，以及两个室外换热器各自的一端(分别为第一端和第三端)分别通过第一主路和第三主路汇合后连接至节流装置或四通阀的具体连接方式、以及两个室外换热器的各自的一端(分别为第二端和第四端)分别通过第二主路和第四主路汇合后连接至节流装置或四通阀的具体连接方式，实现了能够将两个室外换热器均能连接到压缩机以及节流装置等空调循环系统的其他部件上、使得每个室外换热器能够在制冷模式下进行冷凝放热、在制热模式下进行蒸发吸热，完成空调系统的制冷或制热循环。
优选地，
所述第一室外换热器301的所述第一端3011与所述第一主路11相分支地连接有第一支路15，所述第二室外换热器302的所述第三端3021与所述第三主路13相分支地连接有第三支路17，所述第一支路15与所述第三支路17相汇合后连接至所述储液罐5(参见图1，其插入了三根管，为三管制)中；
所述第一室外换热器301的所述第二端3012与所述第二主路12相分支地连接有第二支路16，所述第二室外换热器302的所述第三端3021与所述第四主路14相分支地连接有第四支路18，所述第二支路16与所述第四支路18相汇合后连接至所述四通阀2的E端。
这是本实用新型的空调系统包括两个室外换热器的优选结构形式，以及两个室外换热器各自的一端(分别为第一端和第三端)设置出口支路(包括第一支路和第三支路)并分别通过第一支路和第三支路汇合后连接至储液罐或四通阀的具体连接方式、以及两个室外换热器的各自一端(分别为第二端和第四端)设置进口支路(包括第二支路和第四支路)并分别通过第二支路和第四支路汇合后连接至储液罐或四通阀的具体连接方式，实现了能够将各个室外换热器在需要除霜化霜的时候能通过第二支路或第四支路连接到压缩机的高压排气端以利用高温高压制冷剂在该需除霜的室外换热器中冷凝放热、通过第一支路或第三支路回流到储液罐中进入循环，以达到化霜的目的，当第一室外换热器化霜时，第二室外换热器不进行化霜除霜、进行正常的蒸发吸热、其仍是通过第三主路和第四主路连接至压缩机、四通阀等部件；当第二室外换热器化霜时，第一室外换热器不进行化霜除霜、进行正常的蒸发吸热、其仍是通过第一主路和第二主路连接至压缩机、四通阀等部件。
优选地，所述控制阀组件包括：
设置于所述第一室外换热器301的所述第一端3011的第一三通阀801，所述第一三通阀801的A1端(第一三通阀包括三个端，分别为A1端、B1端和C1端)连接所述第一端、B1端连接所述第一主路11、C1端连接所述第一支路15；
设置于所述第一室外换热器301的所述第二端3012的第二三通阀802，所述第二三通阀802的A2端(第二三通阀包括三个端，分别为A2端、B2端和C2端)连接所述第二端、B2端连接所述第二主路12、C2端连接所述第二支路16；
设置于所述第二室外换热器302的所述第三端3021的第三三通阀803，所述第三三通阀803的A3端(第三三通阀包括三个端，分别为A3端、B3端和C3端)连接所述第三端、B3端连接所述第三主路13、C3端连接所述第三支路17；
设置于所述第二室外换热器302的所述第四端3022的第四三通阀804，所述第四三通阀804的A4端(第四三通阀包括三个端，分别为A4端、B4端和C4端)连接所述第四端、B4端连接所述第四主路14、C4端连接所述第四支路18。
通过设置在第一室外换热器第一端处的用于控制第一端接通第一主路还是接通第一支路的第一三通阀、以及设置在第二端处的用于控制第二端接通第二主路还是接通第二支路的第二三通阀，能够根据需要判断第一室外换热器是否结霜是否需要除霜，若需要的话则控制第一三通阀控制A1端连接至C1端、将第二三通阀A2端连接至C2端，若不需要除霜则控制A1端连接至B1端、A2端连接至B2端，完成除霜和正常制冷制热模式间的智能切换；
通过设置在第二室外换热器第三端处的用于控制第三端接通第三主路还是接通第三支路的第三三通阀、以及设置在第四端处的用于控制第四端接通第四主路还是接通第四支路的第四三通阀，能够根据需要判断第二室外换热器是否结霜是否需要除霜，若需要的话则控制第三三通阀控制A3端连接至C3端、将第四三通阀A4端连接至C4端，若不需要除霜则控制A3端连接至B3端、A4端连接至B4端，完成除霜和正常制冷制热模式间的智能切换；
从而完成并实现对两个室外换热器中的任一个进行制热化霜、另一个蒸发吸热的目的和效果，完成了根据实际化霜需要进行准确的调节和控制的作用。
1.制冷模式
制冷模式运行时，第一三通阀801、第二三通阀802、第三三通阀803和第四三通阀804的A向与B向相连通，C向关闭，四通阀2不通电不换向。压缩机排气依次经过四通阀2，分流成两路：一路流过第一三通阀801、第一室外换热器301、第二三通阀802；另一路流过第三三通阀803、第二室外换热器302、第四三通阀804。然后两路汇合后再流过节流装置4、储液罐5，再次分为两路分别流过第一室内换热器601和第二室内换热器602，再汇合后流过四通阀2、气液分离器7返回到压缩机1。第一、第二、第三和第四三通阀优选均为电磁三通阀，下同。
2.制热模式
制热模式运行时，第一三通阀801、第二三通阀802、第三三通阀803和第四三通阀804的A向与B向相连通，C向关闭，四通阀2通电换向。压缩机排气依次经过四通阀2，经分流后一路流过第一室内换热器601、一路流过第二室内换热器602，汇合后再经过储液罐5、节流装置4，再分流成两路：一路流过第二三通阀802、第一室外换热器301、第一三通阀801；一路流过第四三通阀804、第二室外换热器302、第三三通阀803。然后两路汇合后流过四通阀2、气液分离器7返回到压缩机1。在这个运行过程中，储液罐5在系统循环制冷剂充灌量过多时起到储存多余冷媒量的作用。
3.除霜模式
当室外换热机组3的表面结霜到一定程度时，机组进入化霜模式。
1)第一三通阀801和第二三通阀802的A向与C向相连通，B向关闭。第三三通阀803和第四三通阀804的A向与B向相连通，C向关闭，四通阀2仍处于通电换向状态。压缩机排气依次经过四通阀2，分别成三路：有两路分别流过第一室内换热器601和第二室内换热器602，然后汇合到储液罐5；第三路流过第二三通阀802、第一室外换热器301、第一三通阀801，也回到储液罐5。再流过节流装置4、第四三通阀804、第二室外换热器302、第三三通阀803、四通阀2、气液分离器7返回到压缩机1。
2)第一三通阀801和第二三通阀802的A向与B向相连通，C向关闭。第三三通阀803和第四三通阀804的A向与C向相连通，B向关闭，四通阀2仍处于通电换向状态。压缩机排气依次经过四通阀2，分别成三路：有两路分别流过第一室内换热器601和第二室内换热器602，然后汇合到储液罐5；第三路流过第四三通阀804、第二室外换热器302、第三三通阀803，也回到储液罐5。再流过节流装置4、第二三通阀802、第一室外换热器301、第一三通阀801、四通阀2、气液分离器7返回到压缩机1。
此过程中，通过控制三通阀的开关，改变冷媒的流向，使一部分排气能够继续流入到蒸发器中，为车内持续供热；同时将一部分排气引入到部分冷凝器中，使该部分冷凝器能够正常化霜。待该部分除霜完成后，再通过电磁三通阀的换向，继续完成下一部分冷凝器的化霜，直至完成所有冷凝器的化霜过程，系统才退出该模式。从而有效解决了系统除霜时空调停止制热，车内温度波动大的问题。
实施例3
本实施例是在实施例2的三通阀的具体实施方式下进行的变形实施例，主要是通过将三通阀替换成设置在两个管路上的通断阀(图中未示出)，以达到原有三通阀的作用，优选通断阀为电磁阀，能使系统控制的可靠性更高。
优选地，所述控制阀组件包括：
设置于所述第一主路11上的第一通断阀和设置于所述第一支路15上的第二通断阀；用于控制第一室外换热器的第一端是连接第一主路还是连接第一支路；
设置于所述第二主路12上的第三通断阀和设置于所述第二支路16)上的第四通断阀；用于控制第一室外换热器的第二端是连接第二主路还是连接第二支路；
设置于所述第三主路13上的第五通断阀和设置于所述第三支路17上的第六通断阀；用于控制第二室外换热器的第三端是连接第三主路还是连接第三支路；
设置于所述第四主路14上的第七通断阀和设置于所述第四支路18上的第八通断阀。用于控制第二室外换热器的第四端是连接第四主路还是连接第四支路。
实施例4
如图1所示，优选地，所述室内换热机组包括两个相互并联的室内换热器，分别为第一室内换热器601和第二室内换热器602；
所述第一室内换热器601的一端和第二室内换热器602的一端相汇合后连至所述四通阀的E端，二者的另一端汇合后再连至所述储液罐5中。
这是本实用新型的空调系统的室内换热机组具体包括两个室内换热器的优选结构形式，以及两个室外换热器各自的一端分别汇合后连接至储液罐或四通阀的具体连接方式、以及两个室外换热器的各自的另一端分别汇合后连接至四通阀或储液罐的具体连接方式，实现了能够将两个室外换热器均能连接到压缩机以及储液罐等空调循环系统的其他部件上、使得每个室外换热器能够在制冷模式下进行蒸发吸热、在制热模式下进行冷凝放热、在化霜模式下正常也能进行冷凝放热，有效地完成空调系统的制冷、制热和化霜循环。
优选地，所述空调系统为电动大巴空调系统。这是本实用新型的空调系统的具体优选的结构形式和应用场所，即应用到电动大巴上能够对电动大巴的车内环境进行制热时还能够完成化霜，不至于降低车内环境温度，提高车内乘客的舒适度。
依据电动大巴空调的结构特点，室外换热器通常都分成两个部分，在每部分室外换热器的进口和出口之间加入电三通阀装置，可以实现各个部分的室外换热器轮流除霜，同时保证热泵装置能够持续工作，车内温度的稳定，减少PTC电加热的使用，延长大巴空调的行驶里程，系统性能也能得到有效提升。
本实用新型还提供一种如前述空调系统的化霜控制方法，当室外换热机组中的至少一个室外换热器需要化霜时，控制需要化霜的室外换热器进口端和出口端处的控制阀组件动作，以使得至少一个该室外换热器能够被制热化霜。
由于采用了前述的空调系统，因此可以在室外换热器需要化霜的时候，控制其进口端或出口端的控制阀组件，使得该室外换热器的进口能连至压缩机的高压排气端，从而获得高压高温制冷剂进入，从而使得需化霜的室外换热器实现制热冷凝的作用和过程，进而达到出去其表面结霜的作用和目的，并且在此时不用改变四通阀换向，因此原有的室内换热器进行冷凝制热的作用仍保持不变，只是有一点需要保证，至少应有一室外换热器提供蒸发吸热的作用，以从环境中吸取热量，以提供给室内和需要化霜的室外换热器。从而使得在化霜期间室内环境温度不至于下降，有效地提高了室内的舒适程度。
优选地，当所述室外换热机组包括两个室外换热器、且所述控制阀组件包括第一、第二、第三和第四三通阀801、802、803、804时：
若第一室外换热器需要化霜，则控制第一三通阀801的A1端与C1端连通、控制第二三通阀802的A2端与C2端连通，使得所述第一室外换热器的第一端与第一支路接通、第二端与第二支路接通，第一室外换热器制热除霜；控制第三三通阀803的A3端与B3端连通、控制第四三通阀804的A4端与B4端连通，使得所述第二室外换热器的第三端与第三主路接通、第四端与第四主路接通，第二室外换热器制冷蒸发吸热；
若第二室外换热器需要化霜，则控制第三三通阀803的A3端与C3端连通、控制第四三通阀804的A4端与C4端连通，使得所述第二室外换热器的第三端与第三支路接通、第四端与第四支路接通，第二室外换热器制热除霜；控制第一三通阀801的A1端与B1端连通、控制第二三通阀802的A2端与B2端连通，使得所述第一室外换热器的第一端与第一主路接通、第二端与第二主路接通，第一室外换热器制冷蒸发吸热；
这是本实用新型的空调系统包括两个室外换热器且包括四个三通阀时的具体控制方法和控制步骤，能够使得第一室外换热器需要化霜时进行冷凝放热、第二室外换热器进行蒸发吸热，使得第二室外换热器需要化霜时进行冷凝放热、第一室外换热器进行蒸发吸热，完成化霜的有选择性的化霜有效控制的目的和效果。
优选地，当所述室外换热机组包括两个室外换热器、且所述控制阀组件包括第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七和第八通断阀时：
若第一室外换热器需要化霜，则控制第一和第三通断阀关闭、第二和第四通断阀打开，使得所述第一室外换热器的第一端与第一支路接通、第二端与第二支路接通，第一室外换热器制热除霜；控制第五和第七通断阀打开、第六和第八通断阀关闭，使得所述第二室外换热器的第三端与第三主路接通、第四端与第四主路接通，第二室外换热器制冷蒸发吸热；
若第二室外换热器需要化霜，则控制第一和第三通断阀打开、第二和第四通断阀关闭，使得所述第二室外换热器的第三端与第三支路接通、第四端与第四支路接通，第二室外换热器制热除霜；控制第五和第七通断阀关闭、第六和第八通断阀打开，使得所述第一室外换热器的第一端与第一主路接通、第二端与第二主路接通，第一室外换热器制冷蒸发吸热；
这是本实用新型的空调系统包括两个室外换热器且包括八个通断阀时的具体控制方法和控制步骤，能够使得第一室外换热器需要化霜时进行冷凝放热、第二室外换热器进行蒸发吸热，使得第二室外换热器需要化霜时进行冷凝放热、第一室外换热器进行蒸发吸热，完成化霜的有选择性的化霜有效控制的目的和效果。
本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。