电动动力转向装置用润滑脂组合物和电动动力转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及具有可减少粘滑的发生的电动动力转向装置（electric power sterring devices)用润滑脂组合物，并涉及电动动力转向装置。
【背景技术】
[0002] 汽车动力转向装置广泛使用。大多数动力转向装置为液压的，借此提供转向力的 液压泵不断由发动机的动力驱动。不管是否需要转向而施加的液压泵的恒定驱动造成燃料 经济差。另一方面，电动动力转向使用电动机提供转向力，并且仅当转向车辆时驱动电动 机。因此省燃料效果比液压动力转向装置的大很多。因为与液压动力转向相比，生产的转向 力与电动动力转向的同样小，电动动力转向装置的使用局限于相对较小且较轻的车辆。然 而，具有电动动力转向系统的车辆的数量由于较好的燃料效果而一直在增加。
[0003] 电动动力转向的滑动部由钢制蜗杆（worm shaft)和具有树脂齿（resin teeth) 的蜗轮（worm wheel)构成。所述树脂典型地使用尼龙（一种聚酰胺）。作为用于这种滑动 部的润滑剂的润滑脂所需的一些性质包括改进传输效率的低摩擦特性，和较长时期稳定地 维持低转矩的耐粘滑性（anti-stick-slip property)。
[0004] 已提出将与各种蜡混合的多种润滑脂用作用于具有这种钢-树脂滑动部的电动 动力转向装置的润滑剂。实例包括作为增稠剂和基础油与蒙坦蜡的混合物的润滑脂（专利 文献1)，作为增稠剂和基础油与聚环氧乙烷系蜡的混合物的润滑脂（专利文献2)，和作为 增稠剂和基础油与羧酸酰胺系蜡的混合物的润滑脂（专利文献3)。另一实例为固体润滑 剂、或主要是聚四氟乙烯的润滑脂（专利文献4)。还有另一实例为与离子液体混合的润滑 脂（专利文献5)。
[0005] 这些润滑脂全部具有低摩擦系数或低转矩。然而问题是所述润滑脂趋于长时期使 用后在摩擦下从滑动部逐渐排出，然后油膜最终分解并可能引起粘滑。粘滑可引起方向盘 转向时的阻力，且可破坏在需要高输出如停车的情况下的转向感。
[0006] 引文列表
[0007] 专利文献
[0008] 专利文献 I :JP-A-2002-371290
[0009] 专利文献 2 :JP-A-2003-3185
[0010] 专利文献 3 :JP-A-2008-208199
[0011] 专利文献 4 : JP-A-2002-363589
[0012] 专利文献 5 :JP-A-2007-191523
【发明内容】
[0013] 发明要解决的问题
[0014] 本发明的目的为提供一种电动动力转向装置用润滑脂组合物，所述电动动力转向 装置用润滑脂组合物能长时期维持钢和树脂之间的滑动部的摩擦系数足够低，且借此该润 滑脂不易于从滑动部排出，因此防止油膜的分解并减少粘滑的发生。本发明还意欲提供使 用这种润滑脂组合物的电动动力转向装置。
[0015] 用于解决问题的方案
[0016] 本发明人进行广泛研宄以解决上述问题，并发现通过使用饱和脂族酰胺化合物、 氮化硼、甘油脂肪酸偏酯和金属皂系增稠剂可获得能长时期维持钢和树脂之间的滑动部的 摩擦系数足够低，且借此该润滑脂不易于从滑动部排出，并因此防止油膜的分解并减少粘 滑的发生的润滑脂组合物。
[0017] 基于该发现制成本发明，如下所述。
[0018] (1) 一种电动动力转向装置用润滑脂组合物，其包括；
[0019] 具有0. 75至0. 95g/cm3的15°C下的密度的合成烃油，
[0020] 饱和脂族酰胺化合物，
[0021] 氮化硼，
[0022] 甘油脂肪酸偏酯，和
[0023] 金属皂系增稠剂。
[0024] (2)根据⑴的电动动力转向装置用润滑脂组合物，其中所述合成烃油为 聚-α -烯径，且含量为相对于所述润滑脂组合物的总量的50至95质量％。
[0025] (3)根据⑴的电动动力转向装置用润滑脂组合物，其中所述饱和脂族酰胺化合 物的含量为相对于所述润滑脂组合物的总量的5至20质量％。
[0026] (4)根据（1)的电动动力转向装置用润滑脂组合物，其中所述氮化硼的含量为相 对于所述润滑脂组合物的总量的〇. 2至5质量％。
[0027] (5)根据⑴的电动动力转向装置用润滑脂组合物，其中所述甘油脂肪酸偏酯的 含量为相对于所述润滑脂组合物的总量的〇. 1至5质量％。
[0028] (6)根据（1)的电动动力转向装置用润滑脂组合物，其中所述金属皂系增稠剂的 含量为相对于所述润滑脂组合物的总量的2至15质量％。
[0029] (7) -种电动动力转向装置，其由伴随着方向盘的转向操作使转向轮转向的转向 机构、提供转向力给所述转向机构的电动机、和将所述电动机的转矩传输至所述转向机构 的蜗轮蜗杆机构（worm gear)构成，其包括：
[0030] 所述蜗轮蜗杆机构由树脂材料形成的蜗轮和金属材料形成的蜗杆构成，且
[0031] 润滑脂组合物涂布至所述蜗轮和所述蜗杆的啮合面，
[0032] 其中所述润滑脂组合物包含具有0. 75至0. 95g/cm3的15°C下的密度的合成烃油， 饱和脂族酰胺化合物，氮化硼，甘油脂肪酸偏酯，和金属皂系增稠剂。
[0033] 发明的效果
[0034] 本发明的润滑脂组合物具有如下所述的显著效果。具有开裂性（cleavage properties)的氮化硼减少钢-树脂滑动部的摩擦系数，且饱和脂族酰胺化合物和甘油脂 肪酸偏酯被吸收至滑动面。因此，这些在长时期内维持钢-树脂滑动部的摩擦系数低，因为 润滑脂不易于从滑动部排除而防止油膜的分解，并减少粘滑的发生。
【附图说明】
[0035] [图1]图1为表示电动动力转向的结构的说明图。
【具体实施方式】
[0036] [合成烃油]
[0037] 本发明的合成烃油具有在0. 75至0. 95g/cm3的范围内的15°C下的密度。在密度 超过该范围的情况下，氮化硼的分散性降低且所述合成烃油无法充分降低摩擦系数。优选 地，所述合成径油为具有〇. 8至0. 9g/cm3的合成稀径油。
[0038] 所述合成径油具有优选1至500mm2/s、更优选5至IOOmmVs的40°C下的动力粘度 (kinetic viscosity)。在40°C下的动力粘度超出1至500mm2/s的范围的情况下，其变得 难以易于制备所需稠度（cone penetration)的润滑脂组合物。为了制备优良润滑性的润 滑脂，优选所述烃油具有有90以上、特别是90至250的粘度指数，-KTC以下、特别是_15°C 至-70°C的倾点，和150°C以上的闪点的物性。
[0039] 所述合成烃油优选为具有优良的水解稳定性的那些。优选用作所述合成烃油的 为，例如，聚烯烃（如聚-α-烯烃、聚丁烯、和两种以上的烯烃的共聚物）、烷基苯和烷基萘。 考虑到可用性、成本、粘度特性、氧化稳定性和与系统构件的相容性，优选聚-α_烯烃。出 于成本考虑，所述聚-α -烯烃进一步优选1-十二碳烯、1-癸烯等的聚合物。
[0040] 单独或作为两种以上的混合物的所述烃油可用于所述合成烃油。当使用多于一种 的烃油的混合物时，单个未混合的烃油的物性可能落在前述范围之外，只要这些作为油混 合物满足上述物性即可。因此不一定需要单个烃油满足前述物性。然而，优选地，单个烃油 的物性落在前述范围内。
[0041] 烃油的含量优选50至95质量％，特别优选60至85质量％，相对于所述润滑脂组 合物的总量。当烃油的含量落在50至95质量％的范围之外时，其变得难以易于制备所需 稠度的润滑脂组合物。
[0042] [饱和脂族酰胺化合物]
[0043] 本发明的饱和脂族酰胺化合物为具有至少一个酰胺基团（-NH-C0-)