专利名称：发动机缸盖罩的制作方法
该发明涉及一种发动机缸盖罩。
当前发动机缸盖罩普遍采用铝等金属材料制作，但是制作所要求的设备和工艺比较繁杂，成本高，并且产品有自身重量大以及易产生噪音等不良性能。
该发明的目的是提供一种制作方便，性能好，制造成本较低的汽车发动机缸盖罩。
该发明的目的是这样实现的发动机缸盖罩由玻璃钢材料制作而成。
制作发动机缸盖罩的玻璃钢是由24～25％的不饱和树脂和27～29％的玻纤，并掺加进固化剂，偶联剂，填料及色浆等成分，通过混合变化过程特得出的SMC片材。
将SMC片材在40℃±2℃的温度条件下，稠化两天时间，送到备有预埋件的模具上，只须经过一次性热模压，便可得到成型的发动机缸盖罩。
该发明的有益效果表现在于发动机缸盖罩由于采用玻璃钢材料制作，生产的设备和工艺更简便科学，而且产品自身重量低，强度大，成本较低，还因为避免与发动机本体产生共振效应，降低了噪音等等，从而体现出良好性能。
下面结合实例进一步详细说明该发明。
用玻璃钢材料制作出发动机缸盖罩包括如下几个方面。
制作发动机缸盖罩的玻璃钢材料，首先在聚酯薄膜上将不饱和树脂混合料刮成薄板，再将玻璃纤维丝均匀地布置到薄板中混合反应，固化剂作为交联用助剂，加入填料和偶联剂，偶联剂的用量占树脂用量的1％～1.6％，偶联剂的两性结构，它们分子中的一部分基团与有机聚合物有亲和力，另一部分与无机填料有亲和力，通过偶联剂的桥联作用可以使它们紧密地结合在一起，加入低缩收添加剂、色浆等经过混合变化可得SMC片材，然后将符合要求，性能良好的SMC片材，加入稠化剂经过稠化制得玻动钢材料。
实施例，由24～25％的198#树脂与28％的玻纤混合，并加入固化剂，偶联剂、稠化剂，填料及色浆等成分、通过混合反应得到SMC片材。现提供原料配方一份198#树脂180kg，低缩收添加剂54kg，固化剂DCP1.8kg，填料双飞粉280kg，偶联剂NDZ-401重量2.7kg，稠化剂氧化镁3.6kg，色浆2kg、玻璃纤维203.8kg等。
由上述变化得出的SMC片材，通过检测，表现出来的主要技术参数符合下列要求弯曲强度大于135MPa，弯曲横量大于8.0GPa，冲击韧性大于45KJ/m2、拉伸强度大于80MPa，收缩率则小于1.5。
将符合上述要求的SMC片材，在40℃±2℃的温度条件下，稠化两天时间，送到备有铜质螺母或其他金属垫圈的模具上，经过一次性热模压，得到成型的发动机缸盖罩，去掉飞边即可生产出发动机缸盖罩成品。发动机缸盖罩的曲折处采用圆弧型设计，避免应力集中，发动机缸盖罩采用的玻璃钢材料与发动机的主体金属材料之间可以避免共振效应，降低噪音，由此可以确保发动机缸盖罩的良好性能，并且为国家节约大量的有色金属。
权利要求
1.一种发动机缸盖罩，其特征是发动机缸盖罩由玻璃钢材料制作而成。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖罩，其特征在于制作发动机缸盖罩的玻璃钢是由24～25％的树脂和27～29％的玻璃纤维混合，并加入固化剂、偶联剂，填料及色浆等成分，通过混合反应而得到的SMC片材。
3.根据权利要求1或2所述的发动机缸罩，其特征在于通过混合反应过程而得到的SMC片材的主要技术参数、符合下列条件弯曲强度大于135MPa、弯曲模量大于8.0GPa，冲击韧性大于45KJ/m2，拉伸强度大于80MPa，而收缩率小于1.5。
4.根据权利要求1或2所述的发动机缸盖罩，其特征是将SMC片材在40℃±2℃的温度条件下，稠化两天时间，再送到备有预埋件的模具上，只须经一次性模压，便可得到成型的发动机缸盖罩。
全文摘要
本发明涉及一种发动机缸盖罩,由SMC片材经过稠化后制得的玻璃钢材料制作而成,所用原材料成本较低,制作发动机缸盖罩的所采用的设备和工艺更科学简便,一次模压成型,由此可生产出噪音低,耐热性强,外形美观的新型发动机缸盖罩,广泛应用于各种发动机,替代各种金属制品。
文档编号F02F7/00GK1334419SQ0011590
公开日2002年2月6日 申请日期2000年7月13日 优先权日2000年7月13日
发明者杨斌, 明瑞丰, 郭洪峰, 冯敏 申请人:湖北大雁玻璃钢有限公司