专利名称：螺旋弹簧无口活塞环的制作方法
技术领域：
本发明属于活塞环的改进。
现有活塞环都是开口的，它存在易烧机油，增加尾气排放中的有害物质，使发动机动力性能下降等缺点。ZL90205280“全密封活塞环”虽然消灭了活塞环的开口，但由于它的横断面为矩形，所以它存在环易被积碳卡死在环槽内，环易断裂的缺点，而且它的首圈和末圈的起始端和末端与其相邻圈没有固定连接，会使环在环槽内上下跳动与左右水平摆动，不利于活塞运动的平稳性，而且使环各圈之间不能形成相互支撑。ZL99209487.x“螺旋型活塞环”虽然比ZL90205280有所进步，但它的多圈之间由环槽来分割，不利于缩短活塞头部的长度，使活塞自重过大，自身耗能增加。而且它的环与环槽之间存在侧隙，使环泵油的问题依然存在。
本发明的目的是研制一种螺旋弹簧无口活塞环，它真正实现活塞环的无口状态，而且不会被积炭卡死在环槽内，尤其是它更加耐疲劳，更不容易断裂。
本发明是采用如下措施来实现其目的的，环的主体是由至少四圈螺旋弹簧1组成，在上下两圈的起始端2和终止端3为切线结构与其相邻圈的弹簧固接为一体，使螺旋弹簧1的上面7和下面8都呈水平面，整体螺旋弹簧活塞环1装配在单一环槽4内。螺旋弹簧的横断面为圆形结构6。
本发明真正实现了活塞环的无口结构，自然也就消灭了易烧机油的现象，使尾气中有害物质的排放量减少，发动机的动力性能提高，还由于螺旋弹簧的横断面为圆形或椭圆形，使各环与活塞的缸壁之间形成弧面接触，并形成一定的夹角，可使活塞环在缸壁表面的油膜上漂浮着滑过，具有良好的滑动性能。接触面积小，摩擦阻力就小，耐磨减摩的性能就更为良好。多环结构使其一级级刮油效果更为彻底，刮下来的润滑油含在螺旋弹簧的各圈之间，能更好的进行润滑，最大限度的减轻了环与缸壁的磨损，最大限度延长了环和活塞的使用寿命。弹簧横断面为圆形或椭圆形的结构就不会被积碳卡死在环槽内，而且要比截面为其它形状的活塞环更加耐疲劳，更加不容易断裂。本发明将多环合一，实现了一体化，使各环受力可互相传导分担，对活塞在汽缸内上下运动具有良好的缓冲和减震作用。螺旋弹簧无口活塞环易磨合，甚至不需磨合，冷态与热态时都具有比较理想的密封效果。对缸筒磨损所造成的椭圆度和锥度具有良好的适应性，在缸壁和活塞严重磨损的情况下也能保证良好的密封效果。避免或减轻了活塞在汽缸内发生偏磨和摆头，使发动机工作更为平稳，降噪效果明显，改善了润滑状况，延长了活塞与缸筒的使用寿命，显著提高了发动机的技术性能。它可广泛应用于汽车、摩托车、拖拉机发动机、汽油机、柴油机、天然气和液化气发动机以及各种活塞泵。
图1是本发明的结构示意图，图2是实施例一的横断面图，图3是实施例二的横断面图。
实施例一本实施例活塞环的主体是由四圈螺旋弹簧1组成，在上下两圈的起始端2和终止端3为切线结构与其相邻圈的弹簧固接为一体，使螺旋弹簧的上面7和下面8都呈水平面。整体螺旋弹簧活塞环1装配在单一环槽4内。螺旋弹簧1的横断面为圆形结构6。
实施例二本实施例与实施例一的不同点是螺旋弹簧的横断面为椭圆形结构5。
权利要求
1.螺旋弹簧无口活塞环，其特征在于主体是由至少四圈螺旋弹簧(1)组成，在上下两圈的起始端(2)和终止端(3)为切线结构与其相邻圈的弹簧固接为一体，使螺旋弹簧(1)的上面(7)和下面(8)都呈水平面，整体螺旋弹簧活塞环(1)装配在单一环槽(4)内。
2.根据权利要求1所述的螺旋弹簧无口活塞环，其特征在于螺旋弹簧(1)的横断面为圆形结构(6)。
3.根据权利要求1所述的螺旋弹簧无口活塞环，其特征在于螺旋弹簧的横断面为椭圆形结构(5)。
全文摘要
螺旋弹簧无口活塞环,环的主体是由至少四圈螺旋弹簧1组成,在上下两圈的起始端2和终止端3为切线结构与其相邻圈的弹簧固接为一体。整体螺旋弹簧活塞环装配在单一环槽4内。本发明真正实现了活塞环的无口结构,自然也就消灭了易烧机油的现象,使尾气中有害物质的排放量减少,使发动机的动力性能得到提高,而且还提高了活塞、缸套的使用寿命。弹簧横断面为圆形或椭圆形结构就不会发生环被积碳卡死在环槽内的现象,而且不容易断裂。
文档编号F02F5/00GK1286351SQ00129140
公开日2001年3月7日 申请日期2000年9月30日 优先权日2000年9月30日
发明者于野利 申请人:于野利, 于菲