专利名称：搭合式活塞环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于发动机中的活塞环，特别是一种搭合式活塞环。
目前，发动机中使用的是有开口间隙的活塞环，在装配时，其与缸套的配合是通过环的张力来实现的，由于活塞与环在气缸运动中产生磨擦及发动机作功时产生的膨胀作用，所以活塞环在装配时要留有一定的开口间隙，以保证发动机的正常运转。它的缺点在于环在气缸内作功往复运动中产生摩擦，致使活塞环的外径与气缸内径磨损，活塞环的开口间隙越来越宽，有的开口间隙达4mm之宽，加上气缸内循环气流在压缩爆发时所产生的强大冲击气流。冲击环口断面产生挤压推力作用，造成上下的几道环口相互靠近，形成对口而成为一条通道。使机油及压缩气体上下更加窜流，降低了气缸内压编力，增加了燃油和机油的消耗，降低动力，增加了废气排放，故有口活塞环的弊端很大程度上是由于活塞环有口所致。
本实用新型的目的是提供一种搭合式活塞环，它不仅能达到密封、散热的主要功能。而且解决了活塞环接口张大的缺点，有效地增加气缸内的气密性。降低能源的消耗。
以下结合附图对本实用新型予以详细说明。
图1是搭合式活塞环装配前结构示意图。
图2是搭合式活塞环搭合处结构示意图。
本实用新型是在现有的活塞环基础上，根据各种发动机气缸内径的尺寸，将活塞环体(1)的周长增加4mm-7mm，将环口处4mm-7mm长的区段改制成搭合式接口(2)，利用搭合式上下结合面达到其外径封口作用，环口两头4mm-7mm区段内的上下两搭合段的厚度均略小于活塞环体总厚度的1/2，使结合面处的总厚度不超过活塞环体(1)本身的厚度，并使环的搭合处之间形成0.005mm-0.025mm的间隙(2)，搭合处的两头接口处留有0.2mm-0.4mm的开口间隙(3)，这样，装配后就是搭合式的无口活塞环。当其工作时，无论在何种功况下，气流和机油都不会窜流，更不会存在几道环相互对口，从而达到增加功力，节约燃油、机油的目的。
由于采用上述方案，搭合式活塞环环口的复合封口关系，接口结合面始终闭合，实现了无口密封的工作状态，从而增加了气缸的气密性，气缸压力明显增高，有效地防止了气流和机油的窜流，这就使其在节省燃油、机油，在增加动力、减少废气排放方面产生显著效果，而且改制的搭合式活塞环结构简单，又不改变和减小环的原设计强度和张力，同时能使发动机使用寿命延长1/3以上时间。
权利要求1.一种搭合式活塞环，其特征在于增加现有的活塞环体(1)的周长4mm-7mm，将环口处4mm-7mm区段改制成为搭合式接口(2)，环口两头4mm-7mm区段内的上下两搭合段的厚度均略小于活塞环体总厚度的1/2，使结合面处的总厚度不超过活塞环体(1)本身的厚度，且环口搭合处之间形成0.005mm-0.025mm的间隙，搭合处的两头接口处留有0.2mm-0.4mm的开口间隙(3)。
2.根据权利要求1所述的搭合式活塞环，其特征在于增力活塞环体(1)的周长5mm。将环口处5mm区段改制成为搭合式接口(2)。
专利摘要一种能有效减少燃油、机油消耗,增加发动机动力的搭合式活塞环。它是在已有的有口活塞环基础上,通过增加其周长,改制环口两头为搭合式结构,使其装配后形成搭合式无口活塞环工作状态,从而使气流和机油不会窜流,达到增大气缸内压缩力,减少燃油和机油消耗的目的。
文档编号F02F5/00GK2276994SQ9621501
公开日1998年3月25日 申请日期1996年6月18日 优先权日1996年6月18日
发明者彭焕开 申请人:彭焕开