专利名称：发动机自供式增压器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种增压器，特别是一种由电带动的空气增压器。适合于带有发电机的汽车、摩托车的发动机空气增压。
现在增压器应用十分广泛，体现出一个国家的工业和发动机制造水平。它能提高功率、增加转速、降低节约燃油，又有减少废气保护环境。但是它结构复杂、维修困难，消耗发动机功率、易摩损、易高温、负压大和低速不作功等原因。存在进一步改进的要求。
本发明的的任务是提供一种由发动机自己提供电源的电动空气增压器，能够简单的实现空气增压，使发动机功率增加，废气减少；又不消耗发动机功率、燃油，没有气阻、负压、高温产生，而维护、维修、安装却简单。
本发明的任务是以如下方式完成的。在发动机进气管上安装一高速可调风电机，由发动机上，发电机输出一电源线经保护器到风电机。风电机风叶垂直于发动机进气方向，压气方向也和进气管内空气方向一致。当发动机起动，带动发电机转动，同时压缩进气管内空气，使发动机进气管内空气增压。
当发动机高速运转时，发电机发电最大，同样风电机转速功率也最大，此时发电机就如一只调速器，跟着发动机转速，调动风电机转速，这样就达到了增压风电机和发动机同步运行的目的。
发电机是汽车、摩托车上不可缺少的电器件，它主要是供储电池充电、照明，但实际应用中，虽然随发动机起动它就在不断发电，但事实是大部份所发电被用短线法、分流法把电能白白浪废，本发明充分体现了发电机的功能和作用。当采用下面要详述的实施例结构时，零件数目和成本是机械增压器和废气增压器的三分之一。
以上结合附图对发明作进一步详细描述。
图1是本发明一种具体结构纵向剖面图。
图2是本发明的原理电路图。
参照图，一个具有良好机械散热性能，内园光滑的T型金属外壳(1)，可以是合金铝构成，分为上部大圆腔(9)，下部小园腔(8)两部分，大园腔(9)上部有由固定架(3)，固定一风电机(2)固定架(3)由金属构成，形状为十字型，以保证架中心风电机(2)稳而坚固，风电机(2)可由径流直激高速，直流电机，风叶(11)压风方向是由大园腔(9)吹向下部小园腔(8)风叶(11)由高强度，高钢性的钢片和高强度塑料构成。根据风电机(2)高速、高流量，风叶(11)可设计成多片式长方形结构，它外径应保持最大，使它与大圆腔(9)内间隙最小，防止压缩空气逆出。大圆腔(9)外还组合固定保护器(4)，接线柱(10)，接线柱(10)为电接触良好的铜柱。小园腔(8)连在大园腔(9)下部，它是集气腔，和发动机进气管(5)套接，由紧卡(6)固定，橡胶密封圈(7)设在进气管(5)外小园腔内起密封作用，防止高压气体漏出，进气管(5)是固定在发动机上的一部分，同样固定于进气管(5)上的空气增压器也成为发动机的一部分。
起动时，通过导线接线柱(10)，把发电机和空气增压器连接，起动发动机。高速电机(2)通电旋转，风叶(11)把空气分割压缩进入在大园腔(9)，堆集在小园腔(8)集中，由进气管(5)进入发动机。当发动机增速，发电量增加，空气增压器风电机(2)同样增速，空气量增加，这样就达到了增加功率，减少了废气，空气增压目地。
权利要求
1.一个由金属外壳(1)、风电机(2)、固定架(3)、风叶(11)、保护器(4)、接线柱(10)组成的空气增压装置；其固定在发动机上是由销紧卡(6)、把小圆腔(8)套接并销紧在发动机进气口(5)上来实现的。
2.按权利1规定的增压装置，其特征是金属外壳(1)，是由大圆腔(9)、小圆腔(8)上下结构。
3.按权利1规定的增压装置，其特征是风电机(2)是径流、高速，可调速电机，由固定架(3)固定在大圆腔(9)内。
4.按权利1规定的增压装置，其特征是由风叶(11)为多片构成、式片、长方形；它与大圆腔(9)之间没有空气迸出。
5.按权利1规定的增压装置，其特征是金属外壳(1)下部小圆腔(8)内有一橡胶密封圈(7)，上部外围装有保护器(4)，接线柱(10)。
全文摘要
本发明公开了一种发动机空气增压器，适用于汽车、摩托车、发动机带发电机的动力上。它是通过在发动机进气系统中安装一电动风机装置，由发动机上发电机提供电源，保证发动机起动后，当转速(发生变化)增加，出现缺氧，燃烧不充分时，本装置及时提供增压空气。
文档编号F02M29/02GK1594858SQ0312480
公开日2005年3月16日 申请日期2003年9月9日 优先权日2003年9月9日
发明者唐树东 申请人:唐树东