专利名称：双燃料柴油机用油量限制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及双燃料柴油机用油量限制器技术领域。
背景技术：
目前广泛使用的柴油机设备，如，汽车、船舶、工程机械、农用机械及发电设备等，其在工作时均存在在排气烟度较大，烟雾中微粒含量较多的问题，为解决此问题，人们采用柴油机燃烧天然气或煤气方式。但是，在实际应用中，因柴油机启动时需要靠燃烧柴油，而在工作时既燃烧柴油又燃烧天然气。如何能够在柴油机采用燃烧天然气工作方式时有效限制其耗油量，使柴油发动机尽最大量燃烧天然气，以减少对环境的污染，是目前有待解决的一个难题。
发明内容
本实用新型提供了一种双燃料柴油机用限油调节器，它安装在柴油机的喷油泵调速器与压缩空气罐之间，它能够解决在柴油机采用燃烧天然气工作方式时有效限制柴油机耗油量的问题，使柴油机尽最大量燃烧天然气，以减少对环境的污染。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的双燃料柴油机用油量限制器，它有壳体，壳体的左端设置进气孔，壳体的右端连接套管，推动杆安装在壳体及套管内，并与套管相滑动配合，壳体内连接弹性密封片，弹性密封片与推动杆相连接，套装在推动杆上的弹簧分别与推动杆及壳体相接触；套管内安装顶杆，顶杆与推动杆之间安装弹簧。
本实用新型能够产生的有益效果因本实用新型安装在现有柴油机的喷油泵调速器上，并与其怠速顶杆相对应，并且本实用新型与压缩空气罐相连接，所以当柴油机采用燃烧天然气工作方式时，本实用新型能够调整因耗油量大、转速高而引起的怠速顶杆位移，以此有效限制柴油机的耗油量，使柴油机尽最大量燃烧天然气，以减少对环境的污染。
附图为本实用新型的结构示意图，并且示意安装在现有喷油泵调速器3上的结构形式。
具体实施方式
本实用新型的双燃料柴油机用限油调节器，它有壳体11，壳体11的左端设置进气孔11a，壳体11的右端连接套管7，推动杆8安装在壳体11及套管7内，并与套管7相滑动配合，壳体11内连接弹性密封片10，弹性密封片10与推动杆8相连接，套装在推动杆8上的弹簧9分别与推动杆8及壳体11相接触；套管7内安装顶杆5，顶杆5与推动杆8之间安装弹簧6。
制作时，按上述要求加工好各种零部件组装即可。将本实用新型安装在柴油机上，并将本实用新型的套管7与现有喷油泵调速器3相连接，并使套管7内的顶杆5与喷油泵调速器3内的怠速顶杆4相对应，再用管道将进气孔11a与现有压缩空气罐相连接，然后用一滑套16套装在现有控制油量滑杆19上，并将现有喷油泵调速器3上的油量杠杆2与滑套16相铰连即可。滑杆19上开一螺孔19a，以备柴油机单独燃油时使用。本实用新型未详细描述的技术部分为公知技术。
权利要求1.双燃料柴油机用油量限制器，它有壳体(11)，其特征在于壳体(11)的左端设置进气孔(11a)，壳体(11)的右端连接套管(7)，推动杆(8)安装在壳体(11)及套管(7)内，并与套管(7)相滑动配合，壳体(11)内连接弹性密封片(10)，弹性密封片(10)与推动杆(8)相连接，套装在推动杆(8)上的弹簧(9)分别与推动杆(8)及壳体(11)相接触；套管(7)内安装顶杆(5)，顶杆(5)与推动杆(8)之间安装弹簧(6)。
专利摘要本实用新型提供了一种双燃料柴油机用油量限制器，它有壳体，壳体的左端设置进气孔，壳体的右端连接套管，推动杆安装在壳体及套管内，并与套管相滑动配合，壳体内连接弹性密封片，弹性密封片与推动杆相连接，套装在推动杆上的弹簧分别与推动杆及壳体相接触；套管内安装顶杆，顶杆与推动杆之间安装弹簧。它安装在柴油机的喷油泵调速器与压缩空气罐之间，它能够解决在柴油机采用燃烧天然气工作方式时有效限制柴油机耗油量的问题，使柴油发动机尽最大量燃烧天然气，以减少对环境的污染。
文档编号F02D1/04GK2635928SQ03271148
公开日2004年8月25日 申请日期2003年7月24日 优先权日2003年7月24日
发明者王宗岱, 赵濬, 李庆山, 程建设, 张小鹏 申请人:济南市公共交通总公司