专利名称：双燃料柴油机用混气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及双燃料柴油机用混气装置技术领域。
背景技术：
目前广泛使用的柴油机设备，如汽车、船舶、工程机械、农用机械及发电设备等，其在工作时均存在排气烟度较大、烟雾中微粒含量较多的问题，以此容易给环境造成了较大的污染。为解决此类问题，人们采用柴油机燃烧天然气或煤气方式，但是，其大都存在因混气效果较差而影响柴油机正常工作的问题，并且还存在经安装混气装置后柴油机再无法燃烧柴油的问题。
发明内容
本实用新型提供了一种双燃料柴油机用混气装置，它安装在现有柴油机与空气滤清器之间，它能够解决现有技术存在的因混气效果较差而影响柴油机正常工作，以及经安装混气装置后柴油机再无法燃烧柴油的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的双燃料柴油机用混气装置，它有筒壳体，筒壳体分别设置彼此相通的上、下接口及左、右接口，左接口与控制阀相连接，右接口与旁通阀相连接，筒壳体内分别设置阻风门及节气门；阻风门通过与其相连接的活动轴与筒壳体相铰连，活动轴上安装调整板；节气门通过与其相连接的活动轴与筒壳体相铰连，活动轴分别与控制阀及弹簧一端相连接，弹簧另一端与筒壳体相连接。
为进一步实现本实用新型的目的，还可通过以下技术方案来完成筒壳体内连接周边设置至少一个进气孔的喉套，喉套与左接口对应相通，阻风门设置在喉套的上部，节气门设置在喉套的下部，带有至少一个销孔的定位板与活动轴相连接，并与调整板相对应接触，扭簧套装在活动轴上，其两端分别与筒壳体、调整板相连接，与调整板相连接的定位销穿在销孔内，拐臂安装筒壳体上，并与活动轴相接触。活动轴上连接拐臂，拐臂的一端通过连杆与开关板相铰连，开关板与控制阀相连接；拐臂另一端连接钢索，并且拐臂另一端连接弹簧的一端，弹簧的另一端与筒壳体相连接。旁通阀上、下端分别连接进气管、气缸，气缸内的活塞上连接阀片，阀片与进气管相对应、并接触。
本实用新型能够产生有益效果因筒壳体上分别设置彼此相通的上、下接口及左、右接口，左、右接口分别连接控制阀、旁通阀，筒壳体内分别安装阻风门、节气门，所以在柴油机工作时，调整阻风门及节气门的最佳混气状态，可保证柴油机尽最大量燃烧天然气的正常工作，以此减少对环境的污染；并且在不燃烧天然气时，可利用旁通阀进入空气，使柴油机仍能满足燃烧柴油的需要。
图1为本实用新型的外部结构示意图；图2为本实用新型的内部结构示意图；图3为图1的A向局部示意图，主要示意调整板53及定位板40通过活动轴39安装在筒壳体37上的结构形式。
具体实施方式
本实用新型的双燃料柴油机用混气装置，它有筒壳体37，筒壳体37分别设置彼此相通的上、下接口38、30及左、右接口41、32，左接口41与控制阀26相连接，右接口32与旁通阀31相连接，筒壳体37内分别设置阻风门43及节气门46；阻风门43通过与其相连接的活动轴39与筒壳体37相铰连，活动轴39上安装调整板53；节气门46通过与其相连接的活动轴29与筒壳体37相铰连，活动轴29分别与控制阀26及弹簧36一端相连接，弹簧36另一端与筒壳体37相连接。筒壳体37内连接周边设置至少一个进气孔45的喉套44，喉套44与左接口41对应相通，阻风门43设置在喉套44的上部，节气门46设置在喉套44的下部，带有至少一个销孔52的定位板40与活动轴39相连接，并与调整板53相对应接触，扭簧50套装在活动轴39上，其两端分别与筒壳体37、调整板53相连接，与调整板53相连接的定位销51穿在销孔52内，拐臂49安装筒壳体37上，并与活动轴39相接触。活动轴29上连接拐臂33，拐臂33的一端通过连杆28与开关板27相铰连，开关板27与控制阀26相连接；拐臂33另一端连接钢索66，并且拐臂33另一端连接弹簧36的一端，弹簧36的另一端与筒壳体37相连接。旁通阀31上、下端分别连接进气管35、气缸42，气缸42内的活塞47上连接阀片48，阀片48与进气管35相对应、并接触。
制作时，按上述要求加工好各种零部件组成即可。本实用新型安装柴油汽车上时，将本实用新型的上接口38与现有空气滤清器相接；将下接口30与现有柴油机进气口相接；将控制阀26与天然气罐相接；将旁通阀31上的进气管35与现有空气滤清器相接，将旁通阀31下部的气缸42与现有压缩空压罐相接，将钢索66与驾驶室脚踏油门系统连接即可。工作时，当燃烧天然气时，将旁通阀31关闭，调整好阻风门43后，驾驶员脚踏油门时则将控制阀26、节气门46同时开启，天然气则进入柴油机内燃烧。当只燃烧柴油时，关闭天然气罐，操作开关使旁通阀31开启即可。本实用新型未详细描述的技术部分均为公知技术。
权利要求1.双燃料柴油机用混气装置，它有筒壳体(37)，其特征在于筒壳体(37)分别设置彼此相通的上、下接口(38)、(30)及左、右接口(41)、(32)，左接口(41)与控制阀(26)相连接，右接口(32)与旁通阀(31)相连接，筒壳体(37)内分别设置阻风门(43)及节气门(46)；阻风门(43)通过与其相连接的活动轴(39)与筒壳体(37)相铰连，活动轴(39)上安装调整板(53)；节气门(46)通过与其相连接的活动轴(29)与筒壳体(37)相铰连，活动轴(29)分别与控制阀(26)及弹簧(36)一端相连接，弹簧(36)另一端与筒壳体(37)相连接。
2.根据权利要求1所述的双燃料柴油机用混气装置，其特征在于筒壳体(37)内连接周边设置至少一个进气孔(45)的喉套(44)，喉套(44)与左接口(41)对应相通，阻风门(43)设置在喉套(44)的上部，节气门(46)设置在喉套(44)的下部，带有至少一个销孔(52)的定位板(40)与活动轴(39)相连接，并与调整板(53)相对应接触，扭簧(50)套装在活动轴(39)上，其两端分别与筒壳体(37)、调整板(53)相连接，与调整板(53)相连接的定位销(51)穿在销孔(52)内，拐臂(49)安装筒壳体(37)上，并与活动轴(39)相接触。
3.根据权利要求1所述的双燃料柴油机用混气装置，其特征在于活动轴(29)上连接拐臂(33)，拐臂(33)的一端通过连杆(28)与开关板(27)相铰连，开关板(27)与控制阀(26)相连接；拐臂(33)另一端连接钢索(66)，并且拐臂(33)另一端连接弹簧(36)的一端，弹簧(36)的另一端与筒壳体(37)相连接。
4.根据权利要求1所述的双燃料柴油机用混气装置，其特征在于旁通阀(31)上、下端分别连接进气管(35)、气缸(42)，气缸(42)内的活塞(47)上连接阀片(48)，阀片(48)与进气管(35)相对应、并接触。
专利摘要本实用新型提供了一种双燃料柴油机用混气装置，它有筒壳体，筒壳体分别设置彼此相通的上、下接口及左、右接口，左接口与控制阀相连接，右接口与旁通阀相连接，筒壳体内分别设置阻风门及节气门；阻风门通过与其相连接的活动轴与筒壳体相铰连，活动轴上安装调整板；节气门通过与其相连接的活动轴与筒壳体相铰连，活动轴分别与控制阀及弹簧一端相连接，弹簧另一端与筒壳体相连接。它安装在现有柴油机与空气滤清器之间，它能够解决现有技术存在的因混气效果较差而影响柴油机正常工作，以及经安装混气装置后柴油机再无法燃烧柴油的问题。
文档编号F02M7/00GK2635930SQ03271149
公开日2004年8月25日 申请日期2003年7月24日 优先权日2003年7月24日
发明者王宗岱, 赵濬, 李庆山, 程建设, 张小鹏 申请人:济南市公共交通总公司