专利名称:节能高效电子点火器的制作方法
本实用新型为人们提供出一种适用于燃油发动机点火的节能高效电子点火器。
目前，点火器有机械式点火器和电子点火器两种。在我国，国产燃油机或该机装配的车辆上，绝大多数的使用机械式点火器，这种点火器存在的最大的缺陷是，工作过程中，火花采样白金触点易烧、易污，造成无火花生成，火花能量低，故使燃料燃烧不充分，给工作人员造成很多不便，长途行驶的车辆，常用打不着火而中途停车进行维修；在城市，常因车辆熄火，点不着火而造成交通阻塞。而目前用的电子点火器，多在进口车辆上配装，这种点火器虽生火率高，但价格昂贵，不易维修，火花能量低。
为解决上述两种点火器的不定，本实用新型为人们提供一种点火速度快，火花生成率高，火花能量大，节约燃料，使用寿命长，制造成本低的节能高效电火器。
本实用新型的实施方案是这样实现的由取样电路或机构完成发动机工作状态的采样，然后将其得到的状态信号输送到电子开关，当工作状态达到额定限值时，电子开关导通，使变压器输出端获得与发动机工作状态严格相对应的高压电火花，使燃料充分燃烧至爆，推动发动机活塞运动而工作，完成了点火过程。
下面将结合附图和实施例对本实用新型的实施方案作进一步详尽描述。
实施例1附图1是DHQ－1型电子点火器电路原理图。其中，1为电子开关电路，2为取样电路及机构，3为变压器(点火源)。
DHQ－1型电子点火器是一个可机、电交替使用点火器。可以机械点火，如同机械式点火器，也可以电子点火。单独使用机械点火时，由白金触点K2完成发动机工作状态取样，当工作状态达到额定限值时，机械点火触点G与变压器3输入端瞬间接通，K、K1－2闭合电路导通，在变压器3的输出端产生高压火花，完成点火动作，使发动机工作。当使用电子点火系统时，由电容C和白金触点K2采取的工作状态信号输入到电子开关1，当达到额定限值时，电子开关1导通，电子点火触头K1－1瞬间闭合，在变压器3两端获得高压电火花，完成点火动作，使发动机工作。在点火过程中，由于电子开关1动作比机械开关K动作速度快，所以用电子点火系统点火，点火速度快、火点质量高，故而节油，效率得到提高。
实施例2附图2是DHQ－2型电子点火电路原理图。其中，1为电子开关电路，2″为光由取样电路，3为变压器，2为取样轴。
DHQ－2型电子点火器，是一种纯电子点火系统。它的点火过程是这样实现的由取样轴2采取发动机工作状态，通过轴端信号发出孔传递工作状态信号，当工作状态达到额定限值时，取样轴2转动，发出工作信号，由发光元件DF和主敏元件T1输出点火信号于电子开关1，电子开关1瞬间导通，使变压器3工作且在输出端产生高压火花。完成点火过程使发动机工作。
由于节能高效电子点火器使用电子系统完成点火过程，实现了开关无触点，响应速度快，升压幅值得到提高，点火火花能量增大，点火速度加快，使燃料在雾化最佳状态时有相应火花，保证了燃料的充分燃烧，降低了油耗，提高了发动机实际工作效率。节能高效电子点火器适用于各种燃油发动机和机动车辆上，是理想节能产品。
权利要求
1.一种用于燃油发动机点火的节能高效点火器，是由外壳、机械点火机构、电点火电路所组成，其特征在于电点火回路是由电子开关1，取样电路2，变压器3构成。
2.根据权利要求
1所述的点火器，其特征在于电子开关1由二极管D、三极管T2、电阻R所组成。
3.根据权利要求
1所述的点火器，其特征在于取样电路2有DHQ－1型取样电路2′和DHQ－2型取样电路2″两种结构。
4.根据权利要求
1和3所述的点火器，其特征在于DHQ－1型取样电路2′是由电阻R1、R2、R，电点火触点K、K1－1，机械点火触点G，电容C，白金触点K2所组成。
5.根据权利要求
1和3所述的点火器，其特征在于DHQ－2型取样电路2″是由集成电路IC，电阻R1、R2、R3、电容C、发光元件DF、光敏元件T1所组成，在发光元件DF与光敏元件T1之间有取样轴2。
专利摘要
本实用新型为燃油发动机提供了一种节能高效电子点火器，适用于各种类型燃油发动机的点火。其特点是它既可单独使用，也可与机械式点火器并联交替使用，具有启动快、节约燃料、着火率高、使用寿命长、制造成本低等优点。
文档编号F02P3/04GK87201420SQ87201420
公开日1987年11月4日 申请日期1987年3月25日
发明者于春明, 于勇, 李寿丽, 姚泊林 申请人:于春明导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan