专利名称:发动机燃油雾化系统的制作方法
发动机燃油雾化系统属于燃油发动机的燃油化油技术。其特点是利用发动机排气时的余热把燃油雾化。
现有的汽油发动机化油器是由化油器体，浮子、浮子室、喉管、阻风门、节气门、喷油嘴、加速泵等组成，它主要是利用发动机吸气时在化油器内形成真空气流通过喉管时把汽油气化。柴油发动机的供油是由输油泵，高压油泵，喷油嘴等组成，它主要是利用高压油通过喷油嘴时形成的雾状油。通过汽化和喷射形成雾状的燃油颗粒大，在汽缸内燃烧不完全，形成积炭，耗油多，严重污染大气。在我国大城市中汽车排烟污染约占大气污染的25％～50％，在国外发达国家城市中汽车排烟污染大气已超过85％。汽车排烟中含有多种有毒物质，对人体和生态环境有很大的危害，也损失了不少的燃油。
本发明的目的是利用发动机排气时的余热雾化燃油，使燃油在气缸内更好的燃烧，这样也可使发动机能烧多种燃油。达到节省燃油、排气清洁，降低汽车排烟时对大气的污染，减少对人类和生态环境的危害。这样也可减少气缸内的积炭、增大功率，降低机械磨损。
本发明的原理是在发动机排气管的会合处加装一个燃油雾化装置，通过发动机排气时的余热把燃油雾化，雾化后的燃油在通过发动机的进气管供给气缸燃烧(汽油发动机雾化后的燃油通过化油器的喉管供给气缸燃烧，柴油发动机可供给一部分雾化燃油进入气缸内燃烧)。燃油雾化系统的燃油供给是由输油泵(在汽油发动机上换一个柴油输油泵，这样可防止不同的燃油对汽油泵膜的腐败)、燃油压力容器(燃油滤清器)、付油箱、燃油转换器、雾化燃油控器和燃油雾化器组成。
下面是本发明在燃油发动机上的最佳实施例，结合附图，对该实施例做进一步的描述。
图1是本发明在汽油发动机实施例的系统图，它是在汽油发动机燃油供给系统上换上一个柴油泵(5)、增加了燃油压力容器(6)、燃油压力表(8)、燃油转换器(11)、付油箱(12)、雾化燃油控制器(14)、燃油雾化器(18)、燃油雾化器温度表(19)和回油管(10)，通过这种形式组成了新的燃油供给系统。在主油箱(1)的燃油是柴油或煤油或汽油时，发动机的起动燃油是先由付油箱(12)的汽油自流式供给，燃油是通过燃油转换器(11)，位置的油道进入化油器(21)。当发动机起动后燃油雾化器(18)达到一定温度时，把燃油转换器(11)的转换开关搬到Ⅱ的位置、这时主油箱(1)的燃油通过输油管(3)、燃油滤清器(4)、输油泵(5)、燃油压力容器(6)和燃油转换器(11)到雾化燃油控制器(14)，通过控制雾化燃油控制器(14)的供油量使燃油进入燃油雾化器(18)雾化。雾化后的燃油通过雾化油气管(20)到化油器(21)的喉管进入气缸内燃烧。高压限压阀(9)是限制燃油压力容器(6)的燃油到雾化燃油控制器(14)和燃油雾化器(18)有一定的高压、燃油压力容器(6)的燃油压力高出一定的压力时，多余的燃油会通过高压限压阀(9)回到输油泵的进油输油管。在主油箱(1)是汽油时，汽油可直接通过燃油转换器(11)Ⅳ位置的油道到化油器(21)供给发动机。这时低压限压阀(16)是限制燃油压力容器(6)的燃油到化油器(21)有一定的低压、使燃油压力容器(6)的燃油压力不高出化油器(21)浮子的浮力，高出浮子浮力的燃油会通过低压限压阀(16)回到输油泵的进油输油管。燃油压力表(8)和燃油雾化器温度表(19)进入驾驶室。
图2～9所示的是燃油转换器结构图。燃油转换器是由燃油转换器体(22)，转换芯轴(23)、低压限压阀总成(29、30、31、32)五个油管接口(24、25、26、27、28)、低压限压阀回油道(34)、燃油转换器固定螺孔(35)，转换芯轴油封(36)和转换芯轴固定螺旋(37)组成，它由驾驶员在驾驶室内操纵。燃油转换器的转换芯轴(23)有四个油道位置。I是停车位置、这时转换芯轴油道(38)处在关闭位置。Ⅱ是起动位置，这时转换芯轴油道(38)处在付油箱油管接口(25)与低压限压阀回油道(34)之间，付油箱(12)的起动燃油通过低压限压阀回油道(34)进入化油器油管接口(27)到化油器(21)。Ⅱ是雾化位置，这时转换芯轴油道(38)处在主油箱输油管接口(24)与燃油控制器输油管接口(26)之间，使主油箱(1)的燃油通过燃油雾化器(18)、雾化后进入气缸燃烧。Ⅳ是直通位置，这时转换芯轴油道(38)处在主油箱输油管接口(24)与化油器油管接口(27)之间。这个位置只供主油箱(1)的燃油是汽油时使用，同时低压限压阀(16)也工作、它由低压限压阀螺旋(29)、低压限压阀弹(30)、低压限压阀球(31)和低压限压阀固定螺母(32)组成，它的工作限压是高于付油箱(12)燃油的压力，低于化油器(21)浮子的浮力。转换芯轴油封(36)和转换芯轴固定螺旋(37)是用来防止转换芯轴(23)漏油和转换芯轴(23)的固定，转换芯轴(23)的油道(38)与油道(38′)顺时针方向成45°角，与油道(38″)成180°角，燃油转换器上的接口(24)与接口(25)顺时针方向成90°角，与接口(26)成135°角，与接口(27)成180°角。燃油转换器固定螺孔(35)是用来固定燃油转换器的。低压限压阀回油道螺针(33)是堵回油道口的。
图10～12所示的是雾化燃油控制器结构图。雾化燃油控制器是由雾化燃油控制器体(39)、怠速调整螺钉(40)。怠速供油道(41)，燃油控制器输油管接口(42)、燃油雾化器油管接口(43)、雾化油量控制阀轴(44)、雾化燃油控制器固定孔(45)，雾化油量控制阀调整接合器(46)，雾化油量调整螺旋(47)、雾化油量控制轴固定螺母(52)和油封(53)等组成。雾化燃油控制器(14)是控制去燃油雾化器(18)的供油量。它通过雾化油量控制阀轴调整接合器(45)与化油器(21)的节气门轴相接，与节气门轴同步动作。雾化油量调整螺旋(47)是与雾化油量控制阀轴调整槽(49)相配合。是固定雾化油量控制阀油道(50)的开放量，雾化油量调整固定螺母(48)是固定雾化油量调整螺旋(47)的。燃油控制器输油管接口(42)与燃油控制器输油管(15)相接，燃油雾化器油管接口(43)与燃油雾化器油管相接。怠速调整螺钉(40)是调整在发动机怠速时通过怠速供油道(41)供给燃油雾化器(18)的油量。怠速调整螺钉弹簧(51)是固定怠速调整螺钉(40)的。雾化燃油控制器固定孔(45)是固定雾化燃油控制器(14)的，它的位置可根据不同的发动机来设置。雾化油量控制阀轴油道(50)是设在雾化油量控制阀轴(44)剖面直径的一半。
图13所示的是油管接头(54)的剖视图，它可与燃油转换器(11)和雾化燃油控制器(14)等配套使用。
图14、15所示的是燃油雾化器的结构图，它由燃油雾化器进油口(55)、燃油雾化器出气口(56)，燃油雾化道(57)、燃油雾化器吸热板(58)、燃油雾化器固定孔(59)、燃油雾化器外套(60)和燃油雾化器内套(61)组成。燃油雾化器是安装在发动机排气管的会合处。主要是不改变原排气管的设计，它的大小可根据发动机的大小来定。当发动机起动后燃油雾化器达到一定温度时，燃油转换器(11)进入Ⅱ雾化位置，这时燃油通过燃油雾化器进油口(55)到燃油雾化道(57)、雾化后的燃油再通过燃油雾化器出气口(56)和雾化油气管(20)到化油器(21)的喉管(70)进入气缸燃烧。燃油雾化器吸热板(58)成旋转象下，是吸收发动机排气时的余热，为的是增大吸热面积供给燃油雾化道(57)的热量。燃油雾化器固定孔(59)是与发动机排气管的连接孔。燃油雾化器温度传感器(62)是与燃油雾化器温度表(19)相接。
图16、17所示的是高压限压阀螺钉的结构图。高压限压阀(9)是设有在高压限压阀螺钉(63)内，它由高压限压阀调整螺旋(64)、高压限压阀调整固定螺母(65)、高压限压阀球(66)和高压限压阀弹簧(67)组成。高压限压阀螺钉(63)是与回油管(10)相连，调整高压限压阀调整螺旋(64)使高压限压阀弹簧(67)对高压限压阀球(66)有一定的压力，这样可使燃油压力容器(6)内的燃油有一定的工作高压。高压限压阀调整固定螺母(65)是固定高压限压阀调整螺旋(64)的。
图18所示的是雾化油气管(20)与化油器(21)连接结构图，它由化油器(21)、化油器进气螺钉(68)、雾化油气管接头(69)和化油器喉管(70)组成。化油器进气螺钉(68)把雾化油气管接头(69)固定在化油器(21)上，化油器进气螺钉(68)的一端与化油器喉管(70)的油道相通，这样可使雾化燃油与空气混合的更好。
图19是本发明在柴油发动机实施例的系统图它是在柴油发动机燃油供给系统上增加了一个雾化燃油供油开关(A)、雾化燃油控制器(14)、燃油雾化器(18)和燃油雾化器温度表(19)。燃油雾化器(18)是连接在发动机排气管会合处，当发动机起动后燃油雾化器(18)达到一定温度时、打开雾化燃油供油开关(A)燃油通过雾化燃油控制器(14)到燃油雾化器(18)，雾化后的燃油通过发动机的进气管供气缸燃烧，这时通过一个装置把喷油泵的供油拉杆固定在怠速供油量上，使发动机处在怠速旋转。雾化燃油控制器(14)与发动机进气管的节气门同步，供给燃油雾化器(18)燃油、燃油雾化后进入发动机进气管与空气混合，使混合气加浓达到发动机加速的目的。
附图图面说明图1、是本发明在汽油发动机实施的系统图。
图2、是燃油转换器的正视图。
图3、是图2的A－A剖视图。
图4、是图2的B－B剖视图。
图5、是转换芯轴油道在I位置图。
图6、是转换芯轴油道在Ⅱ位置图。
图7、是转换芯轴油道在Ⅲ位置图。
图8、是转换芯轴油道在Ⅳ位置图。
图9、是转换芯轴剖视图。
图10、是雾化燃油控制器的正视图。
图11、是图10的A－A剖视图。
图12、是图10的B－B剖视图。
图13、是油管接头剖视图。
图14、是燃油雾化器的俯视图。
图15、是图14的A－A剖视图。
图16、是高压限压阀螺钉正视图。
图17、是图16的A－A剖视图。
图18、是雾化油气管与化油器连接的剖视图。
图19、是本发明在柴油发动机实施的系统图。
权利要求
1.本发明为发动机燃油雾化系统。其特征是在发动机燃油供给系统上增加了燃油压力容器、燃油转换器、付油箱、雾化燃油控制器和燃油雾化器。
2.按权利要求
1所述的系统，其特征在于燃油压力容器(6)带燃油压力表(8)和高压限压阀(9)。
3.按权利要求
2所述的系统，其特征在于高压限压阀(9)是设在高压限压阀螺钉(63)内，它由高压限压阀调整螺旋(64)高压限压阀调整固定螺母(65)、高压限压阀球(66)和高压限压阀弹簧(67)组成。
4.按权利要求
1所述的系统，其特征在于燃油转换器是由主油箱输油管接口(24)、付油箱油管接口(25)、雾化燃油控制输油管接口(26)、化油器油管接口(27)、回油管接口(28)低压限压阀(16)、低压限压阀回油道(34)、转换芯轴(23)、转换芯轴固定螺旋(37)燃油转换器固定螺孔(35)组成。低压限压阀(16)是由低压限压阀螺旋(29)、低压限压阀固定螺母(32)、低压限压阀弹簧(30)和低压限压阀球(31)组成。
5.按权利要求
4所述的系统，其特征在于燃油转换器上接口(24)与接口(25)顺时针方向成90°角，与接口(26)成135°角、与接口(27)成180°角，转换芯轴(23)上设有油道(38)、(38′)、(38″)，油道(38)与油道(38′)顺时针方向成45°角，与油道(38″)成180°角。
6.按权利要求
1所述的系统，其特征在于雾化燃油控制器(14)是由怠速调整螺钉(40)、雾化油量控制阀轴(44)、雾化油量控制阀调整接合器(46)、雾化油量调整螺旋(47)组成。
7.按权利要求
6所述的系统，其特征在于雾化油量控制阀调整接合器(46)与发动机节气门同步。
8.按权利要求
6所述的系统，其特征在于雾化油量控制阀轴油道(50)的位置是在雾化油量控制阀轴(44)剖面直径的一半。
9.按权利要求
1所述的系统，其特征在于燃油雾化器(18)是由进油口(55)、出气口(56)、燃油雾化道(57)、外套(60)、内套(61)和吸热板(58)组成。
10.按权利要求
1所述的系统，其特征在于付油箱(12)通过油管(13)与燃油转换器(11)相接。
专利摘要
发动机燃油雾化系统属于燃油发动机的燃油化油技术，是利用发动机排气时的余热把燃油雾化。发动机燃油雾化系统是在发动机燃油供给系统上增加了燃油压力容器、燃油转换器、雾化燃油控制器和燃油雾化器。其特点是一机能烧多种燃油，燃烧完全、节省燃油、排气清洁、降低汽车排烟时对大气的污染。减少对人类和生态环境的危害，也减少了气缸内的积炭，增大功率，降低机械磨损。
文档编号F02M31/08GK87200999SQ87200999
公开日1988年1月13日 申请日期1987年1月22日
发明者杨光, 杨明 申请人:杨光, 杨明导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan