专利名称：发动机废气清洁部件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种带有一个在废气通道中收集来自废气的颗粒物质(PM)，即颗粒构成的物质，的颗粒物质过滤器的内燃机废气清洁部件。更具体地，本发明涉及再生这种颗粒物质过滤器的技术。
背景技术：
如日本专利公开刊物6-58137号中公开那样，已经存在在废气通道中设置颗粒物质过滤器的想法，并且根据规定的再生定时执行其中升高该过滤器温度的再生处理，从而通过燃烧去掉该过滤器中收集到的颗粒物质。
鉴于上述，业内人士从该公开清楚了解到，存在对一种改进型发动机废气清洁部件的需求。本发明解决技术上的该要求以及其它从该公开业内人士会清楚的要求。
发明内容
已经发现，当在颗粒物质过滤器再生期间车辆减速并且换档到空转运行时，颗粒物质继续燃烧但废气流速减小。废气流速的这种减小造成废气冷却的减小。结果是，该过滤器的温度急剧提高并且有时超过该颗粒物质过滤器允许的温度限制。
鉴于现有技术中的此问题，本发明的一个目的是当在颗粒物质过滤器再生期间发动机换档到空转运行时能抑制过滤器温度的急剧上升。
本发明被配置成，当颗粒物质过滤器的再生正在进行时，把发动机的空转速度提高到高于不进行再生时的额定空转速度。
通过提高在再生期间当发动机换档到空转运行时所采用的空转速度，本发明抑制废气流速的减小并且保证所需的气体冷却，从而能够抑制过滤器温度的急剧上升。
鉴于上述，依据本发明的一个方面，提供一种发动机废气清洁部件，其基本包括一个颗粒物质过滤器、一个再生处理部分以及一个空转速度提高部分。该颗粒物质过滤器被配置成在废气通道中收集来自废气的颗粒物质。该再生处理部分被配置成执行提高该颗粒物质过滤器温度的再生处理，从而通过燃烧该颗粒物质过滤器中收集到的颗粒物质来去掉该颗粒物质过滤器中收集到的颗粒物质。该空转速度提高部分被配置成，当在通过该再生处理部分对该颗粒物质过滤器进行再生处理期间发动机空转时提高发动机的空转速度。
结合各附图从下面的公开了本发明的一实施例的详细说明，本发明的这些以及其它目的、特征、方面和优点对业内人士会变得清楚。
下面参照构成本原始公开一部分的各附图图1是装备着依据本发明一实施例的废气清洁部件的柴油发动机的系统简图；图2是一个流程图，示出依据本发明的在图1中示出的柴油发动机中使用的柴油颗粒过滤器所采用的柴油颗粒过滤器再生控制例程；图3是一个流程图，示出在柴油颗粒过滤器的再生期间由依据本发明的废气清洁部件执行的减速和空转控制过程；以及图4是一个时间图，示出通过依据本发明的废气清洁部件在柴油颗粒过滤器的再生期间车辆减速并且发动机换档到空转运行的情况。
具体实施例方式
现参照各附图解释本发明的各选定实施例。业内人士从本公开可清楚了解，下面的对本发明的各实施例的说明仅是按示意提供的而不用于限制本发明，本发明是由附后权利书及其等同物定义的。
最初参照图1，图中示出依据本发明第一实施例的直接喷射柴油发动机1的简图。最好在汽车中使用柴油发动机1。柴油发动机1在现有技术中是周知的。由于柴油发动机在现有技术上是周知的，故本文不详细讨论或示出柴油发动机1的具体结构。
关于发动机本体，柴油发动机1包括一个带有多个燃烧室2的发动机机体，燃烧室2由可移动地安装在发动机机体的气缸内的活塞形成。在通过进气系统的空气滤清器3后空气摄入柴油发动机1各气缸的燃烧室2中。进气系统具有可变喷嘴增压器4，由可变喷嘴增压器4驱动的空气压缩机5、中间冷却器6、节流阀7以及进气岐管8。燃料供给系统带有多个燃料喷射阀9，来自共用导轨(未示出)的高压燃料被引入到该喷射阀9中，并且燃料可按任何所需的定时从该喷射阀喷入到气缸的燃烧室2里。在每个气缸的压缩冲程期间喷射燃料(主喷射)并且通过压缩点火燃烧。燃烧后，废气通过排气系统的排气岐管10以及由可变喷嘴增压器4驱动的排气涡轮11排出。一部分废气从排气岐管10吸入到EGR通道12中，并且在重新循环到进气岐管8之前经过EGR冷却器13和EGR阀14。
为了清洁从柴油发动机1中排出的废气里的颗粒物质，设置一个废气清洁部件，其包括一个设置在排气涡轮11下游的废气通道中的柴油颗粒过滤器(DPF)15以便收集颗粒物质。该废气清洁部件可以与和本文中提及的柴油颗粒过滤器15不同的颗粒物质过滤器一起使用。从而，术语“颗粒物质过滤器”是一个通用术语，其包括但不限于柴油颗粒过滤器。
随着柴油颗粒过滤器15收集颗粒物质且累积的颗粒物质量增加，排气阻力加大并且操作性能下降。因此，该废气清洁部件还带有一个再生部件，后者包括一个电子控制单元或ECU 20以及多个传感器。该再生部件被配置并且安装成通过燃烧颗粒物质过滤器15中收集的颗粒物质来去掉颗粒物质过滤器15中收集到的颗粒物质。换言之，通过燃烧柴油颗粒过滤器15中收集到的颗粒物质，该再生部件再生柴油颗粒过滤器15。更具体地，该再生部件判定规定的再生定时并且接着执行升高柴油颗粒过滤器15的温度的再生处理。
构成该废气清洁部件的再生部件的一部分的电子控制单元20根据累积的颗粒物质量和/或各种发动机操作状态来检测是否达到预定的再生定时，如果电子控制单元20判定达到该预定的再生定时，则电子控制单元20通过提高废气的温度启动再生处理以便再生柴油颗粒过滤器15，其中该废气升温进而升高柴油颗粒过滤器15的温度从而燃烧柴油颗粒过滤器15中收集的颗粒物质。
柴油颗粒过滤器15具有用陶瓷等做成的蜂窝状单块。柴油颗粒过滤器15的基本结构在现有技术上是周知的。由于现有技术上周知柴油颗粒过滤器，故本文不详细讨论或示出柴油颗粒过滤器15的详细结构。
电子控制单元20最好包括一个带有颗粒过滤器再生控制程序的微计算机，其如后面讨论那样控制发动机的各个组成部分，包括但不限于可变喷嘴增压器4、节流阀7、燃料喷射器组9以及EGR阀14。电子控制单元20还可以包括其它传统部分，例如输入接口电路、输出接口电路以及诸如ROM(只读存储器)部件和RAM(随机存取存储器)部件的存储部件。电子控制单元20的微计算机被编程成控制颗粒过滤器12的再生。存储器电路存储处理结果以及由处理器电路运行的各控制程序。电子控制单元20可操作地和各种用于执行柴油颗粒过滤器15的再生处理的传感耦合。电子控制单元20的内部RAM存储操作标志的状态及各种控制数据。电子控制单元20的内部ROM存储各种所需的和/或所要求的操作。从本公开业内人士将清楚，用于电子控制单元20的确切结构和算法可以是任何实现本发明的各种功能的硬件和软件的组合。换言之，本说明书以及权利要求书中使用的“装置加功能”语句应包括任何可用来实现该“装置加功能”语句的作用的结构或硬件和/或算法或软件。
电子控制单元20的实现再生处理功能的处理步骤构成一种再生处理部件或部分(即，一种用来提高柴油颗粒过滤器15的温度的部件)。更具体地，该再生处理部件或部分提高流入柴油颗粒过滤器15中的废气的温度以提高柴油颗粒过滤器15的温度。例如，可以通过控制下述发动机操作状态中的一个或多个来燃烧颗粒物质(1)推迟燃料喷射阀9的燃料喷射定时(主燃料喷射)；(2)实现后喷射(post rejection)，其包括动力冲程或者排气冲程期间来自燃料喷射阀9的附加喷射；(3)减小节流阀7的开度(进气量的减少导致更浓的燃料空气混合物以及更高的废气温度)；(4)减小可变喷嘴增压器4的增压压力(进气量的减少导致更浓的燃料空气混合物以及更高的废气温度)；以及/或者(5)增大EGR阀14的EGR速率。
因此，控制燃料喷射阀9、节流阀7、可变喷嘴增压器4以及EGR阀14的发动机控制单元20接收来自以下单元的一个或多个控制信号(1)曲柄角传感器21，其生成和发动机转动同步的并且可用来检测发动机速度的曲柄角信号；(2)检测加速器位置(加速器踏板压下量)的加速器位置传感器22(其包括一个当断开加速器时接通的空转开关)；(3)检测进气量的空气流量计23；(4)检测发动机冷却剂温度的冷却剂温度传感器24；(5)检测车速的车速传感器25；以及(6)压差传感器26，其检测柴油颗粒过滤器15前后压力以便检测柴油颗粒过滤器15上的压力损失。由于曲柄角传感器21可用于检测发动机速度并且检测加速器位置(加速器踏板压下量)的加速器位置传感器22可用于估计负载，传感器21、22和发动机控制单元20的处理一起形成一个被配置成检测或者估计流过柴油颗粒过滤器15的废气流速的废气流速检测部分。
在本实施例中，发动机控制单元20根据来自压差传感器26的信号检测柴油颗粒过滤器15上的压差。因此，发动机控制单元20根据该检测到的压差估计颗粒物质(PM)的累积量。发动机控制单元20根据该估算的颗粒物质累积量确定再生定时并且当发动机控制单元20判定已到达再生定时时执行再生处理。
现利用图2和3的流程图说明发动机控制单元20执行的控制的具体细节。首先，图2的流程图示出发动机控制单元用来执行柴油颗粒过滤器再生控制例程的再生处理，每次经过预定时间时重复该例程。
在步骤S1中，发动机控制单元20读取来自压差传感器26的信号并且确定柴油颗粒过滤器15上的压差。
在步骤S2，发动机控制单元20查阅一个表以便根据该柴油颗粒过滤器(DPF)压差估计颗粒物质累积量，并且由此，发动机控制单元20根据步骤S1中检测的柴油颗粒过滤器压差估计颗粒物质累积量。但是，柴油颗粒过滤器压差还随废气流速变化。从而，尽管在该流程图中省略，但最好检测发动机速度和负载(即，利用来自传感器21和22的一个或多个信号)，以便根据这些值利用一个规定图等等来估计废气流速。接着，发动机控制单元20根据估计的废气流速调整该估计的颗粒物质累积量。
在步骤S3，发动机控制单元20检查再生标志的值，如果再生标志为0(未进行再生)，则转到步骤S4。
在步骤S4中，发动机控制单元20把步骤S2中估计的颗粒物质累积量与一个规定值M1进行比较以确定颗粒物质累积量是否大于或等于M1。该规定值M1用于确定用来启动柴油颗粒过滤器15的再生的再生定时。这个由发动机控制单元20进行的处理的部分或步骤(步骤S4)对应于本发明的颗粒累积量检测部件或部分的一部分。
如果颗粒物质累积量小于M1，则发动机控制单元20判定不是再生柴油颗粒过滤器15的时刻并且返回到该控制例程的起点。如果颗粒物质累积量大于或等于M1，则发动机控制单元20判定是再生柴油颗粒过滤器的时刻(需要再生)并且进入步骤S5。
在步骤S5中，发动机控制单元20判定目前的运行条件是否满足再生执行条件(即，发动机操作状态是否使再生可能)。如果满足这些再生执行条件(例如，如果发动机非空转并且发动机在某高速下或高负载条件下运行，或者车速高)，则发动机控制单元20转到步骤S6以开始再生处理。由发动机控制单元20进行的处理的该部分或步骤(步骤S5)以及前一个部分或步骤(步骤S4)对应本发明的再生定时确定部件或部分。
在步骤S6中，发动机控制单元20把再生标志置为1并且进入步骤S7。从而，在该主例程的随后执行中，由于再生标志的值将为1，所以发动机控制单元20会在步骤S3中得到结果“Yes”并且直接从步骤S3转到步骤S7。
在步骤S7中，为了再生柴油颗粒过滤器15，发动机控制单元20执行用来提高柴油颗粒过滤器15的温度的再生处理(即提高流入柴油颗粒过滤器15的废气的温度)，并且从而，通过燃烧柴油颗粒过滤器15中累积的颗粒物质去掉该柴油颗粒过滤器15中累积的颗粒物质。更具体地，把废气的温度提高到使柴油颗粒过滤器15内的温度上升到可燃烧颗粒物质的温度，从而通过燃烧来去掉柴油颗粒过滤器15中累积的颗粒物质。
废气温度是通过控制一个或多个发动机组成部件来提高的，例如推迟燃料喷射阀9的燃料喷射定时(主燃料喷射)，在动力冲程或者排气冲程期间执行包括来自燃料喷射阀9的附加燃料喷射的后喷射，减小节流阀7的开度，减小可变喷嘴增压器4的增压压力，以及/或者提高EGR阀14的EGR速率。当执行该再生处理时，发动机控制单元20最好设定一个目标再生处理温度，并且根据该目标再生处理温度设定或者反馈控制燃料喷射定时(主喷射定时)、后喷射定时/数量、节流阀开度、增压压力和/或EGR速率。
在步骤S8中，为了判定是否满足规定的再生结束条件(完成再生条件)，发动机控制单元20把最近的颗粒物质累积量与一个用于判定完成再生的规定值M2(M2＜M1)进行比较，并且判定颗粒物质累积量是否小于或等于M2。备选地，发动机控制单元20替代地判定规定的再生周期是否经过也是可接受的。
如果颗粒物质累积量大于M2(或者如果尚未经过该规定的再生周期)，则发动机控制单元20判定再生未完成并且返回到该控制例程的起点继续再生处理。
如果在步骤S8中发现颗粒物质累积量小于或等于M2(或者发现已经过该规定再生周期)，则发动机控制单元20判定再生完成并转到步骤S9。发动机控制单元20所进行的处理的该部分或步骤S8和S4对应于本发明的再生定时判定部件或部分的一部分。
在步骤S9中，发动机控制单元20结束再生处理。更具体地，那些在步骤S7中为了执行再生处理而改变其值的参数均返回到它们的原始值。接着，在步骤S10中，发动机控制单元20把再生标志复位成0并且返回到该控制例程的起点。这样，发动机控制单元20所进行的处理的部分或步骤S3-S10对应本发明的再生处理部件或部分。
现参照图3，图3的流程图示出由发动机控制单元20执行的减速和空转控制例程，每次经过规定的时间量时该例程并行于图2的例程予以重复。
在步骤S11，发动机控制单元20判定再生标志是否置为1(即，再生是否在进行中)。如果再生标志为0(未进行再生)，则发动机控制单元20在返回到该例程的起点之前在步骤S21中把燃料切断(F/C)恢复发动机速度设置为额定值并且在步骤S22中把目标发动机空转设置为额定值。
如果再生标志为1(再生在进行中)，则发动机控制单元20进入步骤S12。
在步骤S12中，发动机控制单元20检查从再生开始是否已经检测出减速，并且如果尚未检测到减速则进入步骤S13。
在步骤S13中，发动机控制单元20判定是否已经或者正在发生减速。更具体地，例如它判定空转开关是否已经从断开改变成接通，如通过加速器位置传感器22判定的那样。根据车速下降量判定是否已经或者正在发生减速也是可接受的。如果判定已经或者正在发生减速，则发动机控制单元20执行步骤S14至S16。
在步骤S14中，把燃料切断(F/C)恢复发动机速度置为高于额定值(即，未进行再生时使用的值)的值。发动机控制单元20所进行的处理的该部分或步骤(步骤S14)对应于本发明的燃料切断恢复发动机速度提高部件或部分。
在步骤S15中，把目标发动机空转速度设置为高于额定值(即，未进行再生时使用的值)的值。发动机控制单元20所进行的处理的该部分或步骤(步骤S15)对应于本发明的发动机空转速度提高部件或部分。
在步骤S16中，发动机控制单元20把用来测量再生期间空转时间持续量的计时器TM复位为0并返回到该例程的起点。
在发生减速时，当空转开关接通时触发燃料切断(即，停止燃料喷射阀9的燃料喷射)，并且发动机速度大于或等于规定的燃料切断发动机速度。然后，当加速器接通(空转开关断开)时或者当发动机速度等于或小于燃料切断恢复发动机速度时，执行燃料切断恢复(结束燃料切断并且恢复燃喷射)。通过提高燃料切断恢复发动机速度，当由于在再生期间换档到减速操作而切断燃料时，使燃料切断恢复在相对高的发动机速度下发生。这样，由于当从减速操作换档到空转操作时发动机可保持较高的速度，因此可以抑制废气流速的下降并且可以防止柴油颗粒过滤器温度的急剧上升。
当结束减速并且发动机换档到空转时，发动机控制单元20在空转期间将实际发动机速度和目标发动机空转速度进行比较，并且以实际发动机速度与目标发动机空转速度相匹配的方式执行燃料喷射阀9的燃料喷射量(和/或节流阀7的开度)的反馈控制。通过提高目标发动机空转速度，可以提高再生期间发动机从减速操作换档到空转操作时产生的发动机空转速度。从而，可以抑制废气流速的下降并且可以防止柴油颗粒过滤器温度的急剧上升。
在判定已出再现期间的减速后，由于会在步骤S12中得到“Yes”的结果，发动机控制单元20会进入步骤S17。
在步骤S17中，发动机控制单元20判定发动机是否空转。更具体地，例如当空转开关接通并且发动机速度在用目标发动机空转速度定义的规定范围内时，该单元判定发动机空转。
如果发动机不空转，则发动机控制单元20回到该例程的起点。如果发动机空转，则发动机控制电路20进入步骤S18。
在步骤S18中，发动机控制单元20对计时器TM的值增加主例程的控制循环周期(Δt)以便计算空转操作持续的时间量(TM＝TM+Δt)。然后发动机控制单元20进入步骤S19。
在步骤S19中，发动机控制单元20判定计时器TM的值是否超过规定的时间周期(几分钟)。
如果空转操作持续的时间量小于或等于某规定的时间量，则发动机控制单元20返回到该例程的起点，从而可以通过保持该提高的目标发动机空转速度来持续该提高的空转速度。
相反，如果空转操作持续的时间量大于该规定的时间量，则发动机控制单元20进入步骤S20，在此，该单元在返回到该例程的起点之前使目标发动机空转速度回到额定值并且终止该提高的空转速度。由于不再存在废气温度急剧上升的风险，所以发动机空转速度回到额定值以抑制燃料节约的下降。
利用图4的时间图解释一种于再生期间车辆减速并且换档到空转操作的情况。
当发动机换档到减速操作时，执行燃料切断直至发动机速度下降到规定的燃料切断(F/C)恢复发动机速度，并且接着执行燃料切断恢复。当在达到规定的再生定时并且已经开始柴油颗粒过滤器15的再生之后发生燃料切断时，把燃料切断恢复发动机速度提高到高于额定值的值。从而，当在再生进行中出现减速时可以把发动机速度保持在相对高速。
当发动机从减速操作换档到空档操作时，通过增加和减少燃料喷射量来反馈控制发动机的空转速度，从而发动机速度和目标发动机空转速度匹配。在再生期间，在空转操作开始后规定的时间量内把目标发动机空转速度提高到高于额定值的值。从而，可以把空转操作期间的发动机速度(空转速度)保持在相对高的速度。
通过提高燃料切断恢复发动机速度和目标发动机空转速度，发动机速度保持相对高并且抑制了废气流速的下降。从而，可以防止柴油颗粒过滤器15的温度的急剧上升。同时，一旦开始再生，能可靠和快速地再生柴油颗粒过滤器15，因为即使车辆减速以及发动机换档到空转操作也可以不中断地继续进行再生。
当换档到空转操作后经过规定的时间量时，柴油颗粒过滤器15经历温度急剧上升的风险消失，并且可以通过结束提高空转速度的处理来防止燃料节约的下降。
本文中使用的术语“配置”在此用来描述为实现所需功能而构建和/或编程的包括硬件和/或软件的组成部分、部件或部分。
此外，权利要求书中用“装置加功能”表达的语句应包括任何用来实现本发明的该部分的功能的结构。
本文中使用的诸如“基本”、“大约”和“接近”和程度术语指的是不会明显改变最终结果的被修改项的合理偏差量。例如，这些术语可由包括被修改项的至少±5％的偏差，如果这种偏差不会使该术语修饰的措辞的意义失效的话。
本申请要求日本专利申请2002-374873的优先权。日本专利申请2002-374873的整个公开收录在此作为参考资料。
尽管只挑选了一些选定的实施例说明本发明，但业内人士从本公开会清楚，在不背离附后权利要求书定义的范围下可以做出各种改变和修改。另外，上述对依据本发明的各实施例的说明只是按示意提供的，并且不具有限制由附后权利要求书及等同物所定义的本发明的目的。从而，本发明的范围不受所公开的实施例的限制。
权利要求
1.一种发动机废气清洁部件，包括颗粒物质过滤器，其被配置成从废气通道中的废气收集颗粒物质；再生处理部分，其被配置成执行用以提高该颗粒物质过滤器的温度的再生处理，以便通过燃烧该颗粒物质过滤器中收集到的颗粒物质来去掉该颗粒物质过滤器中收集的颗粒物质；以及空转速度提高部分，其被配置成当该再生处理部分对该颗粒物质过滤器进行再生处理期间发动机空转时提高发动机的空转速度。
2.如权利要求1所述的发动机废气清洁部件，还包括燃料切断恢复发动机速度处理部分，其被配置成在该再生处理部分对该颗粒物质过滤器进行再生处理期间提高燃料切断恢复发动机速度。
3.如权利要求1所述的发动机废气清洁部件，其中还把所述空转速度提高部分配置成，当在对所述颗粒物质过滤器进行再生处理期间发动机空转时按规定时间量提高发动机空转速度，并且当在对该颗粒物质过滤器进行再生处理期间发动机空转时，在经过该规定时间量后使发动机空转速度回到空转速度额定值。
4.如权利要求1所述的发动机废气清洁部件，其中所述再生处理部分包括一个颗粒累积量检测部分，该检测部分被配置成检测该颗粒物质过滤器内已经累积的颗粒物质量，以便确定当颗粒累积量达到第一规定量时再生该颗粒物质过滤器的再生定时。
5.如权利要求4所述的发动机废气清洁部件，其中所述颗粒累积量检测部分包括过滤器压差检测传感器，该传感器被配置成检测所述颗粒物质过滤器的压差，废气流速检测部分，该检测部分被配置成检测废气流速，以及颗粒累积量计算部分，该计算部分被配置成根据由该过滤器压差检测传感器检测到的过滤器压差以及由该废气流速检测部分检测到的废气流速来计算该颗粒物质过滤器中已经累积的颗粒累积量，以及所述再生处理部分还被配置成，通过将由该颗粒累积量计算部分计算的颗粒累积量与所述第一规定量进行比较来确定再生该颗粒物质过滤器的再生定时。
6.如权利要求4所述的发动机废气清洁部件，其中所述再生处理部分还被配置成，通过将所述颗粒累积量与小于所述第一规定量的第二规定量进行比较来结束由所述再生处理部分对所述颗粒物质过滤器进行的再生处理。
7.如权利要求1所述的发动机废气清洁部件，其中所述再生处理部分还被配置成通过调整下述量中的至少一个来提高废气温度用来控制发动机转矩的主燃料喷射定时，在该主燃料喷射后执行的后燃料喷射的定时及数量，进气通道开口的横截面积，由增压器产生的增压压力，以及从废气通道再循环到进气通道的废气的流速。
8.如权利要求2所述的发动机废气清洁部件，其中所述空转速度提高部分还被配置成，当对所述颗粒物质过滤器进行再生处理期间发动机空转时按规定时间量提高发动机空转速度，并且当对该颗粒物质过滤器进行再生处理期间发动机空转时已经过该规定时间量后，使发动机空转速度回到空转速度额定值，
9.如权利要求8所述的发动机废气清洁部件，其中所述再生处理部分包括一个颗粒累积量检测部分，该检测部分被配置成检测该颗粒物质过滤器内已经累积的颗粒物质量，以便确定当颗粒累积量达到第一规定量时再生该颗粒物质过滤器的再生定时。
10.如权利要求9所述的发动机废气清洁部件，其中所述颗粒累积量检测部分包括过滤器压差检测传感器，该传感器被配置成检测所述颗粒物质过滤器的压差，废气流速检测部分，该检测部分被配置成检测废气流速，以及颗粒累积量计算部分，该计算部分被配置成根据由该过滤器压差检测传感器检测到的过滤器压差以及由该废气流速检测部分检测到的废气流速来计算所述颗粒物质过滤器中已经累积的颗粒累积量，以及所述再生处理部分还被配置成，通过将由所述颗粒累积量计算部分计算出的颗粒累积量与所述第一规定量进行比较来确定再生该颗粒物质过滤器的再生定时。
11.如权利要求9所述的发动机废气清洁部件，其中所述再生处理部分还被配置成，通过将所述颗粒累积量与小于所述第一规定量的第二规定量进行比较来结束由该再生处理部分对所述颗粒物质过滤器进行的再生处理。
12.如权利要求8所述的发动机废气清洁部件，其中所述再生处理部分还被配置成通过调整下述量中的至少一个来提高废气温度用于控制发动机转矩的主燃料喷射定时，在主燃料喷射后执行的后燃料喷射的定时及数量，进气通道开口的横截面积，由增压器产生的增压压力，以及从废气通道再循环到进气通道的废气流速。
13.一种发动机废气清洁部件，包括颗粒物质收集装置，用于收集来自废气通道的废气中的颗粒物质；再生处理装置，用于执行用以提高该颗粒物质收集装置的温度的再生处理，以便通过燃料该颗粒物质收集装置中收集到的颗粒物质来去掉该颗粒物质收集装置中收集的颗粒物质；以及空转速度提高装置，用于当该再生处理装置对该颗粒物质收集装置进行再生处理期间发动机空转时提高发动机的空转速度。
全文摘要
提供一种发动机废气清洁部件，其被配置成防止由于再生颗粒物质过滤器(DPF)期间车辆减速以及换档到空转操作时降低废气流速造成的该再生颗粒物质过滤器的温度急剧上升。在该颗粒物质过滤器再生期间，提高减速期间使用的燃料切断(F/C)恢复发动机速度，并且当发动机空转时在预定时间量内提高发动机的空转速度。
文档编号F02D41/12GK1510255SQ200310123578
公开日2004年7月7日 申请日期2003年12月25日 优先权日2002年12月25日
发明者大竹真, 川岛纯一, 筒本直哉, 近藤光德, 井上尊雄, 古贺俊雅, 一, 哉, 德, 雄, 雅 申请人:日产自动车株式会社