专利名称：发动机加机油管总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机加机油管总成。
背景技术：
发动机必须配置加注机油口，通常在与油底壳相通的缸体或其它结构件的某一位置上设置一个加机油管总成来实现，同时该加机油管总成需在O . IMPa压力下不产生泄漏。现有技术中的加机油管总成分为金属材料的管体和塑料材料的管体。其中金属材料的加机油管采用壁厚I. 2-3mm的钢管制作，由于安装盖子及空间弯曲的要求，特别是对于复杂空间弯曲和变径的管体要求，管体需用不同形状的管分段焊接而成，其盖子等部件的装配定位需焊接或铆接相关结构件，这种结构产品结构复杂，重量大，工艺成本高，由于焊接部位多，造成失效风险大，外观也不美观；塑料材料的加机油管较好的达到了轻量化目的，但对于复杂空间弯曲结构，其应用受到耐高温耐腐蚀条件的限制，而且针对每个产品均要进行严格繁琐的强度可靠性判断，导致新产品开发周期长。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机加机油管总成，实现了产品轻量化，降低了制造成本，提高了产品可靠性，提高了产品外观的美观度。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是发动机加机油管总成，包括油管本体，所述油管本体的一端设有管口，所述油管本体的另一端连接有法兰件，所述管口处螺纹连接有管盖，所述油管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管。优选的，所述薄壁不锈钢管的壁厚为O.优选的，所述油管本体的管壁上设有若干条通过液压成型加工而成的凹凸加强筋。优选的，所述油管本体与管盖之间设有连接部件，所述连接部件设置于所述油管本体内部。优选的，所述连接部件包括一根柔性连接带，所述柔性连接带的一端设有弹性卡接部件，所述柔性连接带的另一端设有卡簧；所述管盖上设有用于卡住所述弹性卡接部件的卡槽，所述油管本体上设有用于限制所述卡簧脱出的环形凸棱，所述卡簧设置于所述环形凸棱与凹凸加强筋之间。优选的，所述法兰件为碳钢法兰，所述碳钢法兰与油管本体之间设有防腐蚀涂层。优选的，所述法兰件与油管本体通过高温钎焊焊接在一起，所述防腐蚀涂层为镍
基涂层。优选的，所述油管本体上的螺纹为若干条通过液压成型加工而成且不连续的螺旋槽。优选的，所述管口的端部设有外翻且卷边的扩口，所述扩口与油管本体为一体式结构。[0014]优选的，所述扩口与管盖之间设有密封圈。采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为由于发动机加机油管总成的油管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管，薄壁不锈钢管的壁厚为O.在满足与现有技术相同的结构强度条件下，重量与原结构相比大大降低，实现了产品轻量化，降低了制造成本，同时避免了现有技术多处焊接造成失效风险大的缺陷，且提高了产品外观的美观度。由于油管本体的管壁上设有若干条凹凸加强筋，提高了油管本体的强度。由于油管本体与管盖之间设有连接部件，连接部件设置于油管本体内部，连接部件的柔性连接带的一端设有弹性卡接部件，另一端设有卡簧；管盖上设有卡槽，油管本体上设有环形凸棱，卡簧设置于环形凸棱与凹凸加强筋之间。因此基于这种结构，当管盖从油管本体中旋出时，内置连接部件能够避免管盖掉落至地面上，当管盖与油管本体锁紧时，由于连接部件设置于油管本体内部，因此避免了连接部件受到磨损，同时节省了安装空间。由于法兰件为碳钢法兰，降低了成本；碳钢法兰与油管本体之间设有防腐蚀涂层，使碳钢法兰与油管本体的焊接处具备更好的耐腐蚀，有效避免焊接处失效的缺陷。由于防腐蚀涂层为镍基涂层，镍基涂层是在液压成型后进行高温钎焊，高温钎焊的同时，镍基材料便在法兰件的表面形成涂层，使发动机加机油管总成具备耐腐蚀的同时，减少了电镀防腐蚀及后处理工序，进一步降低了制造成本。由于管口的端部设有外翻且卷边的扩口，扩口与油管本体为一体式连接结构，使管口抵抗径向变形的能力大大增强，提高了管口处的强度。
图I是本实用新型实施例的结构示意图；图2是本实用新型实施例的使用状态示意图；其中1、油管本体；2、法兰件；3、管盖；4、连接部件；5、管口 ；6、凹凸加强筋；7、螺旋槽；8、扩口 ；9、密封圈；10、弧形卡簧；11、卡槽；12、镍基涂层；13、环形凸棱；14、塑料弹性带；15、弹性球。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图I和图2共同所示，发动机加机油管总成，包括油管本体I、法兰件2、管盖3和连接部件4，油管本体I的一端设有管口 5，油管本体I的另一端连接法兰件2，管口与管盖3通过螺纹连接,油管本体I与管盖3之间通过连接部件4连接,油管本体I为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管，薄壁不锈钢管的壁厚为O. 5_-1_。油管本体I的管壁上设有四条凹凸加强筋6，凹凸加强筋6提高了油管本体I的强度，使在满足与现有技术相同的结构强度条件下，与现有技术管壁厚1.2mm-3mm相比，重量大大降低，实现了产品轻量化，降低了制造成本，同时避免了现有技术多处焊接造成失效风险大的缺陷，且提高了产品外观的美观度。油管本体I上的螺纹为三条通过液压成型加工而成且不连续的螺旋槽7，当管盖3向左或右旋转时，可与油管本体I松开或拧紧。[0027]为了提高了管口 5处的强度，管口 5的端部设有外翻且卷边的扩口 8，扩口 8与油管本体I为一体式连接结构，使管口 5抵抗径向变形的能力大大增强，扩口 8与管盖3之间设有密封圈9，本实施例中，密封圈9可采用O型径向橡胶密封圈，设置于扩口 8内侧，也可设置于扩口 8的顶端。需要说明的是，现有技术中也有上述的卷边的扩口 8结构，但是由于现有的油管本体I壁厚较厚，其本身无法做卷边处理，因此现有技术采用的是在油管本体I内部套设一个壁厚较薄的内管，对内管进行卷边处理，内管和油管本体I之间还需要焊接或者铆接，工艺流程复杂。连接部件4设置于油管本体I内部，以下是对连接部件更为详细的说明。连接部件4包括一根柔性连接带，柔性连接带的一端设有弹性卡接部件，柔性连接带的另一端设有弧形卡簧10 ;管盖3上设有用于卡住弹性卡接部件的卡槽11，油管本体I内设有通过液压成型加工而成的且用于固定弧形卡簧10的环形凸棱13。因此基于这种结构，当管盖3从油管本体I中旋出时，内置连接部件4能够避免管盖掉落至地面上，当管盖3与油管本体I锁紧时，由于连接部件4设置于油管本体I内部，因此避免了连接部件4受到磨损，同时节省了安装空间。在本实施例中，上述的柔性连接带采用塑料弹性带14，也可以采用锁链，上述的弹性卡接部件采用弹性球15或者弹性卡扣，为了防止转动管盖3时带动塑料弹性带14 一起转动而损坏塑料弹性带14，弹性球15与塑料弹性带14之间铰接在一起。上述的凹凸加强筋6、螺旋槽7、环形凸棱13和薄壁不锈钢管是同时通过液压成型工艺加工完成的，因此与现有技术需要经过多道工序相比，简化了制造工艺流程，大大降低了制造的成本。本实施例中，上述的法兰件2为碳钢法兰，降低了成本，而碳钢法兰易腐蚀生锈，碳钢法兰与油管本体I之间设有防腐蚀涂层，使碳钢法兰与油管本体I的焊接处具备更好的耐腐蚀，有效避免了焊接处失效。为了进一步提高耐腐蚀效果并且进一步降低制造成本，防腐蚀涂层为镍基涂层12，镍基涂层12是在液压成型后进行高温钎焊，高温钎焊的同时，镍基材料便在法兰件2的表面形成涂层，使发动机加机油管总成具备耐腐蚀的同时，减少了电镀防腐蚀及后处理工 序。经过实验，当采用材质为201、壁厚为O. 8mm的薄壁不锈钢管时，采用IOOMPa左右内压及同步补料的液压成型工艺，最大变截面处变形率可达到32%，减薄率小于12%，本实用新型相比原结构重量降低30%以上，且达到甚至超过现有采用壁厚I. 2mm-3mm的结构强度，直接有效地降低了其制造成本，提高了产品的可靠性，实现了产品轻量化，对汽车行业其它零部件的发展也具有深远的影响。本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.发动机加机油管总成，包括油管本体，所述油管本体的一端设有管口，所述油管本体的另一端连接有法兰件，所述管口处螺纹连接有管盖，其特征在于，所述油管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管。
2.如权利要求I所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述薄壁不锈钢管的壁厚为 O. 5mm-Immο
3.如权利要求I所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述油管本体的管壁上设有若干条通过液压成型加工而成的凹凸加强筋。
4.如权利要求3所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述油管本体与管盖之间设有连接部件，所述连接部件设置于所述油管本体内部。
5.如权利要求4所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述连接部件包括一根柔性连接带，所述柔性连接带的一端设有弹性卡接部件，所述柔性连接带的另一端设有卡簧；所述管盖上设有用于卡住所述弹性卡接部件的卡槽，所述油管本体上设有用于限制所述卡 簧脱出的环形凸棱，所述卡簧设置于所述环形凸棱与凹凸加强筋之间。
6.如权利要求I所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述法兰件为碳钢法兰，所述碳钢法兰与油管本体之间设有防腐蚀涂层。
7.如权利要求6所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述法兰件与油管本体通过高温钎焊焊接在一起，所述防腐蚀涂层为镍基涂层。
8.如权利要求I所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述油管本体上的螺纹为若干条通过液压成型加工而成且不连续的螺旋槽。
9.如权利要求I至8所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述管口的端部设有外翻且卷边的扩口，所述扩口与油管本体为一体式结构。
10.如权利要求9任一权利所述的发动机加机油管总成，其特征在于，所述扩口与管盖之间设有密封圈。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机加机油管总成，包括油管本体，所述油管本体的一端设有管口，所述油管本体的另一端连接有法兰件，所述管口处螺纹连接有管盖，所述油管本体为通过液压成型加工而成的薄壁不锈钢管。该发动机加机油管总成，实现了产品轻量化，降低了制造成本，提高了产品可靠性，提高了产品外观的美观度。
文档编号F01M11/02GK202789001SQ201220482808
公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日
发明者易斌, 何海林, 彭东南, 余达, 毕明松, 蒲博伟, 高林玉 申请人:潍坊倍力汽车零部件有限公司