专利名称：汽车发动机的机油滤清结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种汽车发动机的油道结构，特别涉 及一种汽车发动机的机油滤清结构。
背景技术：
发动机是汽车的心脏，其对汽车性能来说是至关重要。汽车发动机的润滑油道是 发动机重要的组成部分，现有的发动机的润滑油道机油收集器总成一机油泵一外连管路 —机油滤清器一缸体辅助油道一主油道一斜油道及缸盖立油道，由于存在外连管路的原 因，这种结构显得凌乱，而且在安装过程中会增加磕碰的风险造成机油渗漏。针对存在的问题，人们对汽车发动机进行了各种各样的设计，有些还申请 了专利，例如中国专利文献资料公开了一种发动机缸体总成的润滑油路[申请号 200410066104.9 ；公开号CN1786449A]，其包括机油收集器、机油泵、机油滤清器、缸体、缸 盖，油底壳，缸体内设有主油道、与机油滤清器连接的辅助油道、斜油道和润滑缸盖总成运 动件的立油道，还包括框架，在油底壳、框架机构中分别设有油道，油底壳油道、框架油道， 基本油路走向如下机油收集器一机油泵一油底壳油道一框架油道一缸体辅助油道一机油 滤清器一缸体主油道一缸体斜油道及缸盖立油道。上述的发动机缸体总成的润滑油路中有一段油道是对发动机机油进行滤清作用 的，机油从油底壳油道流经框架油道、缸体辅助油道，再流入机油滤清器进行滤清处理，接 着流入缸体主油道。上述滤清油道由四段油道组成，结构较复杂，而且机油滤清器与发动机 为一体式结构，铸造加工难度高，内部设计复杂油道也增加了加工的难度，使得制造成本较尚ο发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单紧 凑、制造成本低的汽车发动机的机油滤清结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机的机油滤清结 构，包括发动机箱体和滤清器，所述的发动机箱体上具有滤清油腔和粗滤油腔，其特征在 于，所述的滤清器与发动机箱体相固连且滤清器的进口端与粗滤油腔相通，所述的滤清器 的出口端与滤清油腔之间具有位于发动机箱体内并使滤清器的出口端与滤清油腔相联通 的滤清油道。本汽车发动机的机油滤清结构在使用中，机油从粗滤油腔直接流入滤清器中进行 滤清处理，然后滤清后的机油再从滤清器的出口端经过滤清油道进入滤清油腔中，这样就 完成了机油的滤清。本汽车发动机的机油滤清结构将滤清器直接与发动机箱体相固连，并在发动机箱 体内设有滤清油道，这样结构简单紧凑，加工方便，制造成本低，而且减轻了发动机箱体的重量，安装方便。[0009]在上述的汽车发动机的机油滤清结构中，所述的滤清油道为预铸孔，所述的预铸 孔的一端位于发动机箱体内且预铸孔的侧壁与滤清油腔相通，预铸孔的另一端延伸与滤清 器的出口端相通。预铸孔加工方便，预铸孔与滤清油腔相邻的侧壁为薄壁，在预铸孔侧壁加 工与滤清油腔相通的开口也较为方便。作为另一种情况，在上述的汽车发动机的机油滤清结构中，所述的滤清油道包括 预铸孔，所述的预铸孔的一端位于发动机箱体内且预铸孔的侧壁与滤清油腔相通，预铸孔 的另一端与滤清器的出口端之间设有连接两者且呈筒状的转接头。预铸孔加工方便，预铸孔与滤清油腔相邻的侧壁为薄壁，在预铸孔侧壁加工与滤 清油腔相通的开口也较为方便；转接头呈筒状联通滤清器的出口端与预铸孔，而且转接头 一端与预铸孔固连，另一端与滤清器的出口端固连，转接头的设置方便了滤清器的连接。在上述的汽车发动机的机油滤清结构中，所述的转接头与预铸孔、滤清器的出口 端的连接均为螺纹连接。螺纹加工方便，而且螺纹连接在连接后的密封性能较好，保证机油 在滤清过程中不会渗漏。与现有技术相比，本汽车发动机的机油滤清结构使滤清器直接与发动机箱体固 连，在发动机箱体内设有滤清油道，减轻了发动机箱体的重量，而且结构简单紧凑，预铸孔 的加工也方便，降低了制造成本。
图1是本汽车发动机的机油滤清结构的俯视结构示意图。图2是本汽车发动机的机油滤清结构在A-A面的结构剖视图。图中，1、发动机箱体；2、滤清器；31、预铸孔；32、转接头；4、滤清油腔；5、粗滤油腔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1和图2所示，本汽车发动机的机油滤清结构由发动机箱体1、滤清器2和滤 清油道组成，用于将汽车发动机的机油滤清。具体来说，发动机箱体1上具有滤清油腔4和粗滤油腔5，滤清器2与发动机箱体 1相固连，并且滤清器2的进口端与粗滤油腔5相通，滤清器2的出口端与滤清油腔4之间 具有位于发动机箱体1内的滤清油道，滤清油道使得滤清器2的出口端与滤清油腔4相联ο滤清油道包括预铸孔31，预铸孔31的一端位于发动机箱体1内且预铸孔31的侧 壁与滤清油腔4相通，预铸孔31的另一端与滤清器2的出口端之间设有连接两者且呈筒状 的转接头32。转接头32与预铸孔31、滤清器2的出口端的连接均为螺纹连接。螺纹加工 方便，而且螺纹连接在连接后的密封性能较好，保证机油在滤清过程中不会渗漏。当然在实 际使用中，滤清油道可以直接做成一个预铸孔31，预铸孔31的一端位于发动机箱体1内且 预铸孔31的侧壁与滤清油腔4相通，预铸孔31的另一端延伸与滤清器2的出口端相通。制造时，在发动机箱体1上加工预铸孔31，预铸孔31与滤清油腔4相邻的侧壁为4薄壁，再在预铸孔31与转接头32连接的内壁加工螺纹孔，此时预铸孔31的侧壁被加工掉 后自然形成一个与滤清油腔4相通的开口。转接头32呈筒状联通滤清器2的出口端与预 铸孔31，而且转接头32 —端与预铸孔31螺纹连接，另一端与滤清器2的出口端螺纹连接， 转接头32的设置方便了滤清器2的连接。本汽车发动机的机油滤清结构在使用中，机油从粗滤油腔5直接流入滤清器2中 进行滤清处理，滤清后的机油再从滤清器2的出口端经过筒状转接头32流入预铸孔31中， 然后机油从预铸孔31的侧壁流到滤清油腔4中，这样就完成了发动机机油的滤清。因为本 汽车发动机的机油滤清结构将滤清器2直接与发动机箱体1相固连，并在发动机箱体1内 设有滤清油道，这样结构简单紧凑，加工方便，制造成本低，而且减轻了发动机箱体1的重 量，安装方便。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了发动机箱体1、滤清器2、预铸孔31、转接头32、滤清油腔4、 粗滤油腔5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便 地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精 神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机的机油滤清结构，包括发动机箱体(1)和滤清器O)，所述的发动机 箱体(1)上具有滤清油腔(4)和粗滤油腔(5)，其特征在于，所述的滤清器( 与发动机箱 体(1)相固连且滤清器O)的进口端与粗滤油腔( 相通，所述的滤清器O)的出口端与 滤清油腔⑷之间具有位于发动机箱体⑴内并使滤清器⑵的出口端与滤清油腔⑷相 联通的滤清油道。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机的机油滤清结构，其特征在于，所述的滤清油道 为预铸孔(31)，所述的预铸孔(31)的一端位于发动机箱体(1)内且预铸孔(31)的侧壁与 滤清油腔(4)相通，预铸孔(31)的另一端延伸与滤清器O)的出口端相通。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机的机油滤清结构，其特征在于，所述的滤清油道 包括预铸孔(31)，所述的预铸孔(31)的一端位于发动机箱体(1)内且预铸孔(31)的侧壁 与滤清油腔(4)相通，预铸孔(31)的另一端与滤清器( 的出口端之间设有连接两者且呈 筒状的转接头(32)。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机的机油滤清结构，其特征在于，所述的转接头 (32)与预铸孔(31)、滤清器⑵的出口端的连接均为螺纹连接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的机油滤清结构，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有汽车发动机的机油滤清油路结构复杂、制造成本高等问题。本汽车发动机的机油滤清结构，包括发动机箱体和滤清器，所述的发动机箱体上具有滤清油腔和粗滤油腔，其特征在于，所述的滤清器与发动机箱体相固连且滤清器的进口端与粗滤油腔相通，所述的滤清器的出口端与滤清油腔之间具有位于发动机箱体内并使滤清器的出口端与滤清油腔相联通的滤清油道。本汽车发动机的机油滤清结构使滤清器直接与发动机箱体固连，在发动机箱体内设有滤清油道，减轻了发动机箱体的重量，而且结构简单紧凑，预铸孔的加工也方便，降低了制造成本。
文档编号F01M1/10GK201826917SQ20102053324
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年9月17日
发明者刘胜利, 李书福, 李慧军, 杨健, 熊小建, 由毅, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司