一种汽车发动机用空气滤清器的制造方法
【专利摘要】本发明提出了一种汽车发动机用空气滤清器，包括滤体、第一滤芯、第二滤芯、第一端盖和第二端盖，滤体内设有圆形隔板，隔板将滤体内部分隔成第一腔和第二腔；第一滤芯设置在第一腔内，第一滤芯将第一腔分隔成第一滤室和第二滤室，第一滤室内设有导气管，导气管包括若干个等间距设置的U形管，任意相邻的两个U形管均通过半圆形弯头连接，U形管、半圆形弯头上均分布有通气孔；第一滤芯包括两个圆柱段以及连接两个圆柱段的波纹段；第二滤芯设置在第二腔内，第二滤芯将第二腔分隔成第三滤室和第四滤室，隔板上设有连通第二滤室和第四滤室的导气孔。本发明通过对空气进行多道过滤，提高了空气的过滤效率和过滤的洁净程度，满足发动机的供气需求。
【专利说明】
一种汽车发动机用空气滤清器
技术领域
[0001]本发明涉及空气滤清器技术领域，尤其涉及一种汽车发动机用空气滤清器。
【背景技术】
[0002]目前汽车发动机的空气滤清器大部分采用纸质滤清器，纸质滤芯的保养除尘方法很多，例如手持高压气体45度角在纸质滤清器内除尘。这种方法必须将纸质滤清器的滤芯从车上拿下来，而且不能把嵌入过滤介质深处的灰尘颗粒等清理出去，难免造成滤芯由于灰尘嵌死而早期失效，进而使得发动机油耗增加。从而，使得发动机的工作费时、费力，且滤芯的更换周期变短，需要频繁更换新的滤芯。现有技术中存在除尘难度大、费时费力和维护成本尚等缺。
【发明内容】
[0003]基于【背景技术】中存在的技术问题，本发明提出了一种汽车发动机用空气滤清器。
[0004]本发明提出的一种汽车发动机用空气滤清器，包括滤体、第一滤芯、第二滤芯、第一端盖和第二端盖，其中:
[0005]滤体为两端敞开的筒体结构，滤体两端分别与第一端盖、第二端盖螺纹连接，滤体内设有圆形隔板，隔板的中心轴线与滤体的中心轴线共线，隔板的直径与滤体的内径相适配，隔板将滤体内部分隔成第一腔和第二腔；
[0006]第一滤芯设置在第一腔内，第一滤芯呈筒状且与滤体同轴设置，第一滤芯将第一腔分隔成第一滤室和第二滤室，第一端盖上设有与第一滤室连通的进气口，第一滤室内设有导气管，导气管包括若干个等间距设置的U形管，任意相邻的两个U形管均通过半圆形弯头连接，U形管、半圆形弯头上均分布有通气孔;导气管通过连接管与进气口连接;第一滤芯包括两个圆柱段以及连接两个圆柱段的波纹段；
[0007]第二滤芯设置在第二腔内，第二滤芯呈筒状且与滤体同轴设置，第二滤芯将第二腔分隔成第三滤室和第四滤室，隔板上设有连通第二滤室和第四滤室的导气孔，第二端盖上设有与第三滤室连通的出气口。
[0008]优选的，还包括驱动机构，驱动机构与导气管连接并驱动导气管转动，导气管与连接管转动连接。
[0009]优选的，波纹段的波纹间距从进气口朝向出气口方向逐渐减小且波纹段的轴向长度大于圆柱段的轴向长度。
[0010]优选的，隔板靠近第一端盖一侧面上设有第一环形卡槽，第一端盖内侧设有第二环形卡槽，第一环形卡槽与第二环形卡槽相对布置，第一滤芯两端分别卡接在第一环形卡槽、第二环形卡槽中。
[0011]优选的，第一环形卡槽、第二环形卡槽内均设有第一密封圈。
[0012]优选的，第二滤芯包括多层筒状滤网，且从内到外，滤网的网孔直径逐渐减小。
[0013]优选的，任意相邻的两个滤网之间均设有筒状挡圈，各筒状挡圈上均分布有滤孔且任意相邻的两个筒状挡圈上的滤孔间隔布置。
[0014]优选的，隔板靠近第二端盖一侧面上设有第三环形卡槽，第二端盖内侧设有第四环形卡槽，第三环形卡槽与第四环形卡槽相对布置，第二滤芯两端分别卡接在第三环形卡槽、第四环形卡槽中。
[0015]优选的，第三环形卡槽、第四环形卡槽中均设有第二密封圈。
[0016]本发明中，滤体内设有圆形隔板，隔板将滤体内部分隔成第一腔和第二腔;第一滤芯设置在第一腔内，第一滤芯包括两个圆柱段以及连接两个圆柱段的波纹段，第一滤室内设有导气管，导气管包括若干个等间距设置的U形管，任意相邻的两个U形管均通过半圆形弯头连接，U形管、半圆形弯头上均分布有通气孔，导气管通过连接管与进气口连接;第二滤芯设置在第二腔内。使用时，从进气口引入空气，空气从连接管进入导气管内并从各U形管、半圆形弯头上的通气孔排出进入第一滤室内，空气从各个方向与第一滤芯接触进行第一道过滤，同时第一滤芯包括圆柱段和波纹段，波纹段增加了空气与第一滤芯的接触面积且能与各个方向吹来的空气很好的接触，通过波纹段与导气管相互配合，达到最佳过滤效果，经过第一道过滤的空气进入第二滤室内并从导气孔进入第四滤室内，再经过第二滤芯进行第二道过滤，最后空气从出气口供给发动机;本发明通过对空气进行多道过滤，可以彻底过滤掉空气中的杂质，提高了空气的过滤效率和过滤的洁净程度，满足发动机的供气需求，本发明在使用一定时间后，通过拆卸第一端盖、第二端盖、第一滤芯、第二滤芯即可对滤清器进行清洗或更换。进一步的，本发明导气管由驱动机构驱动进行转动，在导气时，形成旋转的气流，使得空气与第一滤芯更好的接触进行充分过滤。
【附图说明】
[0017]图1为本发明提出的一种汽车发动机用空气滤清器结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]参照图1，本发明提出一种汽车发动机用空气滤清器，包括滤体1、第一滤芯2、第二滤芯3、第一端盖4、第二端盖5、驱动机构16，其中:
[0019]滤体I为两端敞开的筒体结构，滤体I两端分别与第一端盖4、第二端盖5螺纹连接，滤体I内设有圆形隔板6，隔板6的中心轴线与滤体I的中心轴线共线，隔板6的直径与滤体I的内径相适配，隔板6将滤体I内部分隔成第一腔和第二腔。
[0020]第一滤芯2设置在第一腔内，第一滤芯2呈筒状且与滤体I同轴设置，隔板6靠近第一端盖4 一侧面上设有第一环形卡槽，第一端盖4内侧设有第二环形卡槽，第一环形卡槽与第二环形卡槽相对布置，第一滤芯2两端分别卡接在第一环形卡槽、第二环形卡槽中，第三环形卡槽、第四环形卡槽中均设有第二密封圈。第一滤芯2将第一腔分隔成第一滤室7和第二滤室8，第一端盖4上设有与第一滤室7连通的进气口 11。第一滤室7内设有导气管9，导气管9包括若干个等间距设置的U形管901，任意相邻的两个U形管901均通过半圆形弯头902连接，U形管901、半圆形弯头902上均分布有通气孔;导气管9与连接管10转动连接并通过连接管10与进气口 11连接，驱动机构16与导气管9连接并驱动导气管9转动。
[0021]本实施例中，第一滤芯2包括两个圆柱段201以及连接两个圆柱段201的波纹段，波纹段202的波纹间距从进气口 11朝向出气口 15方向逐渐减小且波纹段202的轴向长度大于圆柱段201的轴向长度。
[0022]第二滤芯3设置在第二腔内，第二滤芯3呈筒状且与滤体I同轴设置，隔板6靠近第二端盖5—侧面上设有第三环形卡槽，第二端盖5内侧设有第四环形卡槽，第三环形卡槽与第四环形卡槽相对布置，第二滤芯3两端分别卡接在第三环形卡槽、第四环形卡槽中，第三环形卡槽、第四环形卡槽中均设有第二密封圈。第二滤芯3将第二腔分隔成第三滤室12和第四滤室13，隔板6上设有连通第二滤室8和第四滤室13的导气孔14，第二端盖5上设有与第三滤室12连通的出气口 15。
[0023]本实施例中，第二滤芯3包括多层筒状滤网301，且从内到外，滤网301的网孔直径逐渐减小。任意相邻的两个滤网301之间均设有筒状挡圈302，各筒状挡圈302上均分布有滤孔303且任意相邻的两个筒状挡圈302上的滤孔303间隔布置。空气通过第二滤芯3进行第二道过滤时，通过一层的滤网301过后从筒状挡圈302的滤孔303进入下一层滤网301进行过滤，任意相邻的两个筒状挡圈302上的滤孔303间隔布置，延长空气在第二滤芯3内的停留时间。
[0024]本发明提出的一种汽车发动机用空气滤清器，使用时，从进气口11引入空气，空气从连接管10进入导气管9内并从各U形管901、半圆形弯头902上的通气孔排出进入第一滤室7内，空气从各个方向与第一滤芯2接触进行第一道过滤，同时第一滤芯2包括圆柱段201和波纹段202，波纹段202增加了空气与第一滤芯2的接触面积且能与各个方向吹来的空气很好的接触，通过波纹段202与导气管9相互配合，达到最佳过滤效果，经过第一道过滤的空气进入第二滤室8内并从导气孔14进入第四滤室13内，再经过第二滤芯3进行第二道过滤，最后空气从出气口供15给发动机;本发明通过对空气进行多道过滤，可以彻底过滤掉空气中的杂质，提高了空气的过滤效率和过滤的洁净程度，满足发动机的供气需求，本发明在使用一定时间后，通过拆卸第一端盖4、第二端盖5、第一滤芯2、第二滤芯3即可对滤清器进行清洗或更换。进一步的，本发明导气管9由驱动机构16驱动进行转动，在导气时，形成旋转的气流，使得空气与第一滤芯2更好的接触进行充分过滤。
[0025]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，包括滤体(I)、第一滤芯(2)、第二滤芯(3)、第一端盖(4)和第二端盖(5)，其中: 滤体(I)为两端敞开的筒体结构，滤体(I)两端分别与第一端盖(4)、第二端盖(5)螺纹连接，滤体(I)内设有圆形隔板(6)，隔板(6)的中心轴线与滤体(I)的中心轴线共线，隔板(6)的直径与滤体(I)的内径相适配，隔板(6)将滤体(I)内部分隔成第一腔和第二腔； 第一滤芯(2)设置在第一腔内，第一滤芯(2)呈筒状且与滤体(I)同轴设置，第一滤芯(2)将第一腔分隔成第一滤室(7)和第二滤室(8)，第一端盖(4)上设有与第一滤室(7)连通的进气口(11)，第一滤室(7)内设有导气管(9)，导气管(9)包括若干个等间距设置的U形管(901)，任意相邻的两个U形管(901)均通过半圆形弯头(902)连接，U形管(901)、半圆形弯头(902)上均分布有通气孔;导气管(9)通过连接管(10)与进气口(11)连接;第一滤芯(2)包括两个圆柱段(201)以及连接两个圆柱段(201)的波纹段(202);第二滤芯(3)设置在第二腔内，第二滤芯(3)呈筒状且与滤体(I)同轴设置，第二滤芯(3)将第二腔分隔成第三滤室(12)和第四滤室(13)，隔板(6)上设有连通第二滤室(8)和第四滤室(13)的导气孔(14)，第二端盖(5)上设有与第三滤室(12)连通的出气口(15)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，还包括驱动机构(16)，驱动机构(16)与导气管(9)连接并驱动导气管(9)转动，导气管(9)与连接管(10)转动连接。3.根据权利要求1所述的汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，波纹段(202)的波纹间距从进气口(11)朝向出气口(15)方向逐渐减小且波纹段(202)的轴向长度大于圆柱段(201)的轴向长度。4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，隔板(6)靠近第一端盖(4)一侧面上设有第一环形卡槽，第一端盖(4)内侧设有第二环形卡槽，第一环形卡槽与第二环形卡槽相对布置，第一滤芯(2)两端分别卡接在第一环形卡槽、第二环形卡槽中。5.根据权利要求4所述的汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，第一环形卡槽、第二环形卡槽内均设有第一密封圈。6.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，第二滤芯(3)包括多层筒状滤网(301)，且从内到外，滤网(301)的网孔直径逐渐减小。7.根据权利要求6所述的汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，任意相邻的两个滤网(301)之间均设有筒状挡圈(302)，各筒状挡圈(302)上均分布有滤孔(303)且任意相邻的两个筒状挡圈(302)上的滤孔(303)间隔布置。8.根据权利要求1-3中任一项-3中任一项所述的汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，隔板(6)靠近第二端盖(5)—侧面上设有第三环形卡槽，第二端盖(5)内侧设有第四环形卡槽，第三环形卡槽与第四环形卡槽相对布置，第二滤芯(3)两端分别卡接在第三环形卡槽、第四环形卡槽中。9.根据权利要求8所述的汽车发动机用空气滤清器，其特征在于，第三环形卡槽、第四环形卡槽中均设有第二密封圈。
【文档编号】F02M35/04GK106014710SQ201610481915
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月28日
【发明人】林振杰
【申请人】芜湖澳奔玛汽车部件有限公司