专利名称：汽车发动机空滤器出管结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种发动机空滤器出管结构。
背景技术：
目前市场上所使用的发动机空滤器出管基本上是采用单一的橡胶或者塑料材料构成的。若采用单一的橡胶构成，必须增加空滤器出管的壁厚和增加加强筋，才能满足发动机急加速、急减速工况时所需刚度，增加了制造成本。采用单一的塑料构成又难以保证接头的密封性能，为了保证接头的密封性，必须采用变壁厚结构，也增加了制造成本。
发明内容
本实用新型的目是克服现有技术存在的缺点，提供一种制造成本较低，又能满足发动机急加速、急减速工况时所需刚度，并保证接头密封性能的空滤器出管结构。
本实用新型的技术方案如下本实用新型的空滤器出管结构包括前端出管、出管本体和后端出管。前端出管、出管本体和后端出管三个部件依次以一个部件端部插入另一个部件端部的定位槽中联接定位，并以粘接或焊接方式固定。
所述出管本体采用工程塑料制成，前端出管和后端出管采用橡胶制成。
本实用新型的空滤器出管结构与现有技术相比，具有如下有益效果1、不需要改变空滤器出管的壁厚，就能够满足发动机急加速、急减速工况时所需刚度；2、有较好的空滤器出管接头的密封性能；3、降低制造成本。
图1是本实用新型空滤器出管结构第一个实施方式的剖视图；图2是本实用新型空滤器出管结构第二个实施方式的剖视图；图3是本实用新型空滤器出管结构第三个实施方式的剖视图；图4是本实用新型空滤器出管的定位槽剖视图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述在图1中，前端出管1的右端插入出管本体2左端的定位槽中联接定位，并以粘贴或焊接方式固定；出管本体2的右端插入后端出管3左端的定位槽中联接定位，并以粘贴或焊接方式固定。
在图2中，前端出管1的右端和后端出管3的左端分别插入出管本体2两端的定位槽中联接定位，并以粘贴或焊接方式固定。
在图3中，出管本体2的两端分别插入前端出管1的右端和后端出管3的左端定位槽中联接定位，并以粘贴或焊接方式固定。
空滤器出管的定位槽4的结构见图4。当然，上述插入端和定位槽可以是相互配合的多种插入形状。
权利要求1.一种汽车发动机空滤器出管结构，包括前端出管(1)、出管本体(2)和后端出管(3)；其特征在于，前端出管(1)、出管本体(2)和后端出管(3)三个部件依次以一个部件端部插入另一个部件端部的定位槽中联接定位，以粘接或焊接方式固定。
2.根据权利要求1所述的空滤器出管结构，其特征在于，所述出管本体(2)由工程塑料制成。
3.根据权利要求1所述的空滤器出管结构，其特征在于，前后出管(1)和(2)由橡胶制成。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机空滤器出管结构，包括前端出管、出管本体和后端出管。前端出管、出管本体和后端出管三个部件依次以一个部件端部插入另一个部件端部的定位槽中联接定位，并以粘接或焊接方式固定。所述出管本体采用工程塑料制成，前端出管和后端出管采用橡胶制成。本实用新型具有的优点是不需要改变空滤器出管的壁厚，就能够满足发动机急加速、急减速工况时所需刚度，具有较好的空滤器出管接头的密封性能，可以降低制造成本。
文档编号F02M35/024GK2830679SQ20052000984
公开日2006年10月25日 申请日期2005年8月23日 优先权日2005年8月23日
发明者朱絮飞, 杨超 申请人:重庆长安汽车股份有限公司