专利名称：内燃机增氧装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种内燃机增氧装置。
内燃机发明以来经过多次的技术革命，从最初的直接吸入大气到汽缸燃烧作功产生动力，发展到空气增压提高燃烧率，使内燃机的单位重量产出功率大大地提高，并使燃料获得较高的燃烧率，但是燃料还没有充分燃烧，一氧化碳与燃料汽化的碳氢化合物随废气排放到大气中，在浪费了宝贵的能源的同时污染了人类生存环境，并随着内燃机机车、船、汽车的快速增加，成为人类生态环境与能源利用急需解决的课题。
由于地球海拔高度的变化，高原地区空气含氧量从低海拔的21％下降到4000米时约17％，在5000米时下降到5000米时约15％，在高原地区工作的内燃机燃烧状况更加不利。如中国青藏高原的铁路、公路、内燃机日益增多，对青藏高原脆弱的生态环境不利的影响将会加重。
为了让进入内燃机汽缸的燃料充分燃烧，在用增压泵提高汽缸的进气压力与氧总量时，达到一定压力后对于继续升压对内燃机工作反而不利，同时总氧量增加可以提高一定的燃烧率，但总氮气的增加，又阻止氧的燃烧，增压的作用对于燃料的燃烧是有限的。
按照能量守恒的转换，内燃机工作时燃料快速充分的燃烧是作功最好的工作状况，为了实现内燃机工作时燃料充分燃烧的目标，向汽缸提供具有比传统内燃机氧气含量比更高的气体，在不改变发动机的情况下使燃料在汽缸中充分燃烧产出更多的功，同时燃烧速度更快产生比传统内燃机更优越的性能，提高内燃机单位重量作功的能力，在节约内燃机发动机钢材的同时，降低废气中一氧化碳、碳氢化合物对环境的污染，节约能源，这些都是内燃机发展的新方向。
鉴于以上原因，本发明的目的是提供一种内燃机增氧装置。这种增氧装置改变传统内燃机过多废气污染环境，浪费燃料的落后技术，提供一种内燃机燃料充分、快速燃烧的新技术。
本发明的目的是这样来实现的本发明内燃机增氧装置，包括增富氧气体混合室1，增富氧气体喷嘴2，增富氧气体单向止回阀组3，增富氧气体混合室入口单向止回阀4，增氧管道5组成(参见说明书附
图1～5)。
上述发明的内燃机增氧装置(参见图1)。
上述发明的内燃机增氧装置，有增富氧气体混合室1(参见图1、图2)。
上述发明的内燃机增氧装置，有增富氧气体喷嘴2(参见图1、图2、图3)。
上述发明的内燃机增氧装置，有增富氧单向止回阀3(参见图1、图3)。
上述发明的内燃机增氧装置，有增富氧单向止回阀连接有氧气输送管道4(参见图1)。
上述发明的内燃机增氧装置工作时，从增富氧气体单向止回阀进入增富氧气体混合室的富氧气体，含氧量在30％～90％，并且压力高于增富氧气体混合室入口压力0.1Mpa～0.4Mpa。
上述发明的内燃机增氧装置增富氧气体混合室中气体含氧量22％～30％。
结合说明书附图详细说明本发明内燃机增氧装置的工作实施例图1为本发明内燃机增氧装置的结构示意图。
图2中1是增富氧气体混合室与2是增富氧气体喷嘴结构、位置结构示意图。
图3为图1中增富氧气体单向止回阀组结构示意图。
图4为图1中增富氧气体混合室入口单向止回阀结构示意。
图1是本发明内燃机增氧装置的结构示意图，内燃机增氧装置包括增富氧气体混合室1，增富氧气体喷嘴2，增富氧气体电子单向止回阀3，氧气输送管道4，增富氧气体混合室空气入口单向止回阀5，共同构成。
图1中的1是内燃机增氧装置中的增富氧气体混合室，让富氧气体与空气混合的气体室，内燃机工作时混合好的气体达到含氧量22％～30％直接吸入汽缸，为燃料燃烧提供充足的富氧气体。
图2是增富氧气体混合室结构示意图，图中是增富氧气体混合室与增富氧气体喷嘴、增富氧气体单向止回阀、增富氧气体混合室空气入口单向止回阀的结构位置。
图3是增富氧气体单向止回阀结构示意图，高于富增富氧气体混合室空气入口压力0.1Mpa～0.4Mpa、含氧量为30％～90％的富氧气体经过此阀，进入增富氧气体混合室，当内燃机停止工作时输送氧气管道停止输送氧气时，增富氧气体混合室的富氧气体不返回到输送氧气管道中。
图4内燃机工作时，活塞运动到汽缸吸气阶段，内燃机增氧装置增富氧气体混合室空气入口由于气缸吸气产生小于空气入口段的压差，增富氧气体混合室空气入口单向止回阀打开，让空气进入气体混合室。
上述发明的内燃机增氧装置的工作实施例其步骤如下
1.当内燃机启动工作时，活塞运动开始吸气位置，增富氧气体混合室行成比空气入口低的压力时，增富氧气体气体混合室空气入口单向止回去阀打开，空气进入增富氧气体混合室。
2.当内燃机工作时富氧气体含氧量30％～90％。气体压力高于增富氧气体混合室入口压力0.1Mpa～0.4Mpa的增富氧气体输送管道开始输气经过富氧气体单向止回阀、增富氧气体喷嘴喷入增富氧气体混合室。
3.增富氧气体喷嘴是在喷嘴四周上多个小孔，保证富氧气体均匀的喷射到增富氧气体混合室，达到富氧气体与空气快速的混合均匀。
4.连接在增富氧气体单向止回阀的氧气输送管道保证氧气的正常输送。
5.增富氧气体混合室内的富氧气体与空气混合均匀后达到含氧量22％～30％被活塞运动吸入到汽缸，并连接不断地重复上述工作。由于在内燃机汽缸中燃料充分燃烧增加了功率，降低了废气污染环境。
本发明内燃机增氧装置是针对人类活动大批量使用内燃机，大量一氧化碳、碳氢化合物的废气排放物使生态环境保护成为大问题。本发明1是为解决内燃机减少一氧化碳、碳氢化合物排放物危害环境为目的，2是在更充分、更快速地燃烧燃料产生多的功，使内燃机性能进一步提高的同时节约能源，3是使内燃机发动机在单位重量减轻时产生更大的功率，节约大量的钢材。
权利要求
1.内燃机增氧装置，其特征在于内燃机发动机气体进入汽缸前设置有包括增富氧气体混合室，增富氧气体喷嘴，增富氧气体单向止回阀，氧气输送管道，增富氧气体混合室空气入口单向止回阀；增富氧气体混合室的气体含氧量22％～30％。
2.根据权利要求1所叙述的内燃机增氧装置，其特征在于气体进入汽缸前有增富氧气体混合室。
3.根据权利要求1～2所叙述的内燃机增氧装置，其特征在于增富氧气体混合室里增富氧气体喷嘴。
4.根据权利要求1～3所叙述的内燃机增氧装置，其特征在于与增富氧气体喷嘴连接有增富氧气体单向止回阀。
5.根据权利要求1～5所叙述的内燃机增氧装置，其特征在于有与增富氧气体单向止回阀连接的氧气输送管道。
6.根据权利要求1～4所叙述的内燃机增氧装置，其特征在于有增富氧气体混合室空气入口单向止回阀。
7.根据权利要求4～5所述的内燃机增氧装置，其特征在于从增富氧气体单向止回阀的气体气压高于从增富氧气体混合室空气入口气压0.1Mpa～0.4Mpa。
8.根据权利要求1～7所述的内燃机增氧装置，其特征在于进入汽缸里的混合气体含氧量22％～30％。
全文摘要
本发明提供了一种内燃机增氧装置。本发明内燃机增氧装置，包括在内燃机汽缸进气口前的增富氧气体混合室1，增富氧气体喷嘴2，增富氧气体单向止回阀3，氧气输送管道4，增富氧气体混合室空气入口单向止回阀5。本发明内燃机增氧装置，使内燃机发动机工作时进入了汽缸的气体中氧气含量22％～30％，使燃料更容易充分燃烧，降低一氧化碳、碳氢化合物的排放，达到减少对环境污染，节约能源的效果，增加内燃机的功率与性能。
文档编号F02M25/10GK1558104SQ20041002170
公开日2004年12月29日 申请日期2004年1月19日 优先权日2004年1月19日
发明者何安成, 王明清 申请人:成都高新区食用生物制品研究所