专利名称：电子控制喷射式汽车燃料使用量计算方法及基于燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车燃料使用量计算方法及基于燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置，具体地说就是累计计算电子控制喷射式发动机车辆的燃料使用量，每当使用规定燃料量时，在提示发动机油更换期的同时，根据上述发动机油的更换次数将各种润滑油及部件的更换期告知驾驶者，提供更换各种润滑油及部件的更加准确的依据，实现在最佳状态下更换润滑油及部件，从而延长汽车寿命。
背景技术：
一般情况下，汽车发动机油除了减少发动机润滑部分的摩擦和磨损以外，还有冷却、清洁、密封、分散应力等作用，所以在发动机发动期间会产生摩擦和磨损、燃烧室内的高温燃烧引起的氧化及碳化、由于添加剂的减少及燃料油、水分等杂质的混入而粘度增减的现象。
当发动机油的粘度减少到一定值以下时，就会由于金属接触面的磨损而使得发动机性能下降甚至破损，并由此产生动力损失及由于发动机过热引起的发动机故障。
所以，发动机油要定期更换。一般汽车制造商的维修指南上通常规定更换周期为10,000km，在超负荷驾驶时，一般为5,000km。
尽管如此，10％左右的驾驶者会根据维修所的建议在3,000km时就更换，而且根据不同的维修指南、维修所，更换周期可以相差2～3倍，甚至在媒体上也是相差悬殊，以致驾驶者至今仍处于混乱状态。
正因为更换周期的基准各异或没有确实的基准，只能盲目地以行驶距离作为基准。这种以行驶距离为基准，提示驾驶者油的更换期的装置是很普遍的。
例如，大韩民国专利第240699号(注册日期1999.10.29)和大韩民国公开专利第98-47174号(
公开日期1998.09.15)、及大韩民国公开实用新型第99-2105号(
公开日期1999.1.15)中都是累计计算车辆的行驶距离，当累计的行驶距离达到一定标准时，以提示灯闪亮或提示音提醒驾驶者更换油。
上述的以往技术虽然都是以行驶距离为基准提示驾驶者更换油的时期，但是比较一下市内行驶和高速公路行驶时会发现，市内行驶时平均时速为25km，高速公路行驶时则是80-100km，相同距离内发动机工作时间几乎相差4～6倍，市中心行驶和60km匀速行驶之间则有2～3倍的燃料消耗差异。所以，以行驶距离为基准来提示发动机油及部件更换期的方法存在没有实用性的问题。
一般来说，无论汽油发动机还是柴油发动机都是根据热力学定律将热转换为功的热机，供给到燃烧室的汽油的燃烧热量将转换为功和放出热，随着发动机的工作，自然会发生摩擦、磨损、氧化、碳化、燃料油的混入及发动机油的热化。
所以，如果将行驶距离作为发动机油及各种部件更换周期的基准，市中心道路上的低速行驶、由于信号灯而频繁停车、交通堵塞、紧急发动、紧急刹车、货物装载、发动机老化等无法在行驶距离中反映出来，但是如果以燃料使用量为基准，则可以正确反映。
发明内容
本发明正是基于以上说明，将燃料使用量作为汽油发动机及柴油发动机车辆的发动机油更换周期的基准，准确测量燃料使用量，并根据这一测量数据每当使用了规定燃料量时，提示驾驶者更换发动机油的同时，还根据发动机油的更换次数告知驾驶者各种润滑油及部件的更换期，提供较为准确的依据来更换润滑油和部件，实现在最佳状态下更换润滑油及部件，延长汽车寿命是本发明主要的技术课题。
此外，当本发明用于电子控制喷射式柴油发动机(CRDI)车辆时，测量发动机旋转2次时加在喷射器上的电压(电流)脉冲时间；利用此脉冲时间计算空转800rpm时的脉冲时间；利用上述空转800rpm时的脉冲时间计算空转800rpm时每个脉冲时间内的燃料消耗量；根据燃料压力传感器输出电压对应的喷射器燃料压力的平方根计算燃料压力变换系数；再根据此燃料压力变换系数及总脉冲时间计算出设定档；利用上述的设定档和空转800rpm时每个脉冲时间内的燃料消耗量准确计算出柴油发动机的燃料使用量也是本发明的一大技术课题。
另一方面，当本发明用于汽油发动机车辆时，利用每分钟每个喷射器的喷射量和行驶燃烧比计算出5,000km超负荷行驶(以下定义为‘行驶在由于道路情况的恶化，时速为25km，并由于频繁的红灯出现停车情况的市内道路’)时的发动机总体燃料使用量；并将此总体燃料使用量及每个喷射器每分钟的喷射量及气缸数互相计算，将行驶5,000km时每个喷射器累计喷射时间作为设定档；并利用上述每个喷射器累计喷射时间及设定档准确计算出汽油发动机的燃料使用量也是本发明的技术课题
图1a是表示电子控制喷射式汽车的柴油发动机的燃料压力传感器输出电压与喷射器燃料压力之间关系的图形。
图1b是表示电子控制喷射式汽车的柴油发动机空转800rpm、转动曲柄2转时喷射器的电压脉冲时间的波形图。
图1c是表示另一实施例电子控制喷射式汽车的柴油发动机燃料压力传感器输出电压及喷射器压力之间关系的图形。
图2是表示电子控制喷射式汽车的柴油发动机空转800rpm、转动曲柄2转时喷射器的电流脉冲时间的波形图。
图3是本发明电子控制喷射式汽车的燃料使用量计算过程的柴油发动机燃料使用量计算流程图。
图4是本发明电子控制喷射式汽车的燃料使用量计算过程的汽油发动机燃料使用量计算流程图。
图5是本发明涉及的基于电子控制喷射式汽车燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置的外观图。
图6是本发明涉及的基于电子控制喷射式汽车燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置的详细电路图。
图7是本发明涉及的电子控制喷射式汽车润滑油及部件更换期感应装置的排放开关结构图。
图8是本发明涉及的基于电子控制喷射式汽车燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置对汽油及柴油发动机种类的操作流程图。
图9的(a)至(d)是加于电子控制喷射式柴油发动机喷射器的燃料喷射电压波形及图6的各档输出波形图。
图10的(a)至(d)是加于电子控制喷射式柴油发动机喷射器的燃料喷射电压波形和电流波形及图6的各档输出波形图。
图11的(a)至(c)是加于电子控制喷射式柴油发动机喷射器的燃料喷射电压波形和电流波形及图6的各档输出波形图。
图12a及图12b是本发明涉及的基于电子控制喷射式汽车燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置的控制流程图。
附图主要部分的符号说明10电子控制单元(ECU)40喷射器41燃料压力传感器 42限制电路43矩形波发生器 44脉冲发生器45排放开关 46微处理器(MPU)47整流电路 49a电压选择开关40a磁芯电流传感49b电流选择开关49模式选择部 60显示部61燃料使用量显示部 62进程显示部62a～62j指示灯 63更换部件显示部64扬声器 65输入按钮66初始化重置按钮 67设定档刻度盘68up/down按钮 69外壳具体实施方式
根据以下的附图1至12b，对本发明涉及的汽车燃料使用量计算方法及基于燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置的结构及工作关系详细说明如下。
一般情况下汽车的电子控制喷射式柴油发动机和电子控制喷射式汽油发动机(以下简称为‘柴油发动机’和‘汽油发动机’)的燃料使用量计算是各不相同的，而且对于柴油发动机，燃料计算方法又可以分为两类。
以下对柴油发动机的燃料计算过程详细说明如下。
图3作为一个例子，表示了具有4个气缸的柴油发动机，排气量为2，000cc情况下的燃料使用量计算过程。特别对于柴油发动机车辆，燃料使用量的计算方法大体可以分为两种。
第一种是利用燃料喷射时喷射器上加载电压的时间和燃料压力传感器的输出电压值之间的相互关系计算燃料使用量的方法，第二种是利用燃料喷射时喷射器上通电流的时间和燃料压力传感器的输出电压值之间的相互关系计算燃料使用量的方法。
用上述第一种方法测量柴油发动机车辆发动机旋转2次的时间内加在喷射器上的电压脉冲时间，利用此电压脉冲时间计算出空转800rpm(此时的燃料压力通常是263bar左右)时的脉冲时间，利用算出的时间计算空转800rpm时每个脉冲时间内的燃料消耗量，并根据燃料压力传感器的输出电压和此时的喷射器压力关系计算出燃料压力系数。
即、通过实验及测量可以确认转动曲柄2转时加在喷射器上的电压脉冲时间和燃料使用量成比例增加的现象、以及如图1b所示的转动曲柄2转时每个喷射器发生4个波形的现象。本发明为了便于说明，如图1a所示设定发动机转速为空转800rpm时的燃料压力为263bar，燃料压力传感器的输出电压是1.2v，又如图1b所示，转动曲柄2转时实测的电压波形的脉冲时间以17ms为基准值设定，这样的脉冲时间虽然根据柴油发动机的种类有微小的差异，但都在误差范围之内，所以以17ms为基准。
根据以上依据，结合图3对利用柴油发动机2转时间内加在喷射器上的电压脉冲时间计算当时的燃料消耗量的过程说明如下。
即、柴油发动机在空转800rpm状态下的总体燃料消耗量是0.01l/分钟左右，转动曲柄2转时脉冲时间为如前面提到的17ms，所以正如式(1)所示，空转80rpm状态下电压脉冲时间(hr/min)是6.8sec。在这种空转800rpm状态下，电压脉冲时间根据柴油发动机车辆种类的不同差异不大，所以可以设定6.8sec/min为平均值。
空转800rpm时每分钟电压脉冲时间17ms×800rpm×1/2＝6.8sec/min............式(1)(图6中步骤101)(这里要乘1/2的原因是因为空转800rpm时每个喷射器喷射400次)
所以，空转800rpm时，燃料消耗量如下式(2)计算出的那样为每小时5.295l，空转800rpm状态下消耗1l燃料的电压脉冲时间如下式(3)所示为0.1889(hr)，空转800rpm时每个电压脉冲时间(6.8sec/min)内的燃料消耗量根据柴油发动机车辆种类的不同虽然有微小的差异，但都在误差范围之内，所以以5.295l/hr为基准。
这种情况下空转800rpm时，每个电压脉冲时间内燃料消耗量是0.01l/6.8sec×3.600sec＝5.295l/hr(式(2)，图6的步骤102)此外，消耗1l燃料时电压脉冲累计时间为1/5.295l＝0.1889l/hr .............(式3)将以上计算出的数值示于表1中。
(表1)柴油发动机车辆空转800rpm时每个电压脉冲时间内燃料消耗量计算表。
看一下喷射器压力和燃料使用量之间的关系，就会发现柴油发动机车辆燃料使用量正比于喷射器压力的平方根。
其原理如式(4)所示，对喷射器应用nozzle公式时，燃烧室压力(p2)几乎一定，而且相比喷射器的压力(p1)非常小，所以即使认为燃料喷射量正比于喷射器的压力(p1)，在实际应用中也没有问题。
Q=ϵα2g(P1-P2)r]]>............式(4)(这里Q是管口的油量，ε保证系数，对于液体其值为1，α是管口的截面积，g是重力加速度，都是常数。P1是共轨压力(或喷射器压力)，P2是燃烧室压力。)另外，对于柴油发动机车辆，喷射器压力在0～1,500bar的范围内，燃料压力传感器成比例地输出约0.2～4.5v的电压。
根据上述nozzle公式的油量及燃料压力传感器的输出电压值关系，对计算燃料压力系数的过程说明如下。
下表2是利用与燃料压力传感器的输出电压值成比例的喷射器压力和nozzle公式计算出燃料压力系数的表格。
(表2) 正如上表2及图3b所示，随着喷射器压力(p1)的增加，燃料压力传感器的输出电压也会成比例地增加，同时如上式(4)所示，根据燃料量(Q)正比于喷射器压力(p1)平方根的规律，可以由燃料压力传感器的输出电压计算出燃料压力变换系数。
此时，燃料压力传感器的输出电压为1.2v，喷射器的压力为263bar，其平方根 为16.2。将此状态假定为空转800rpm状态，将燃料变换系数设为‘1’来设定基准值的话，就可以由式(5)计算出燃料压力传感器的输出电压对应的燃料压力变换系数。
(图6的步骤103)即、根据上式(5)，当燃料压力传感器的输出电压为2v时，燃料压力变换系数为23.7/16.2＝1.46；燃料压力传感器的输出电压为3.5v时燃料压力变换系数为33.5/16.2＝2.06。这样就可以根据燃料压力传感器的输出电压值计算出燃料压力变换系数。这种燃料压力变换系数对于不同柴油发动机车辆种类有所不同，所以要通过后面叙述的设定档刻度盘来选择。
这样根据空转800rpm时的电压脉冲时间和上式(2)计算出的每个电压脉冲时间内的燃料消耗量以及上式(5)计算出的燃料压力变换系数，就可以将根据柴油车辆的种类选择设置的设定档设置为多重步骤并设定基准点。
也就是，下表3如上表2所示，将与实际行驶状态近似的任意值，即以燃料压力传感器的平均输出电压为3.5v状态的时速25km、平均发动机转速1,600rpm、平均燃料压力变换系数2.06的通常超负荷行驶状态为基准计算出设定档，为能够与实际符合，将设定档的范围设定为70～150。
(表3)超负荷条件行驶时利用累计电压脉冲时间、燃料使用量及燃料压力变换系数计算出的设定档表。
如上表(3)，超负荷条件行驶状态下从喷射器输出的电压波形的脉冲累计时间分别为33.98，38.83，43.69，48.54，53.40，58.25，63.10，67.96，72.82，0.485时，如下式(6)所示将每个累计脉冲时间乘以超负荷条件行驶时的燃料压力变换系数2.06后的值，即将70，80，90，100，110，120，130，140，150，1设定为设定档，在这种情况下，累计电压脉冲时间如下式(6)所示，是设定档除以燃料压力变换系数的值。
累计电压脉冲时间(hr)×燃料压力变换系数＝设定档....式(6)(图6的步骤104)设定档÷燃料压力变换系数＝电压脉冲时间.........式(7)当超负荷条件行驶状态下从喷射器输出的电压波形的累计脉冲时间分别为33.98，38.83，43.69，48.54，53.40，58.25，63.10，67.96，72.82，0.485时，燃料使用量为对各个设定档(70，80，90，100，110，120，130，140，150，1)乘以上式(2)计算出的空转800rpm状态下的燃料消耗量5.295l的值。
设定档×空转800rpm时每个电压脉冲时间内燃料消耗量(l/hr)＝燃料总使用量(l)....式(8)(图6的步骤105)对于不同种类柴油发动机车辆，超负荷条件行驶时燃料使用量随电压波形的脉冲时间而不同，通过选择从式(6)计算出的设定档，可以比较合适地对应。
上表3中设定档的1档是针对实验行驶的。
总结说明上述事项如下。
第一、如上式(1)所示，利用柴油发动机车辆转动曲柄2转时加在喷射器上的电压脉冲时间(17ms)，计算发动机800rpm时每分钟电压脉冲时间(6.8sec/min)。
第二、如上式(2)所示，利用空转800rpm时电压脉冲时间和空转800rpm时每分钟发动机总体燃料消耗量，计算空转800rpm时每个电压脉冲时间内的燃料消耗量(5.295l/hr)。
第三、如上式(3)所示，利用空转800rpm时每个电压脉冲时间内的燃料消耗量，计算出消耗1l燃料时的累计电压脉冲时间。
第四、如上式(5)所示，对于柴油发动机车辆，利用燃料使用量正比于喷射器压力平方根的nozzle公式，以超负荷条件行驶为基准计算出燃料压力变换系数。
第五、如上式(6)、(7)所示，利用燃料压力变换系数和消耗1l燃料时的累计电压脉冲时间来计算设定档。
第六、如上式(8)所示，利用设定档和空转800rpm时每个电压脉冲时间内的燃料消耗量计算出燃料总使用量。
这样对于平均时速25km、发动机转数1,600rpm状态的通常超负荷条件行驶时，可以根据不同柴油车辆种类，指定适当的设定档，计算出燃料使用量。
例如，索伦托(Sorrento)汽车在燃烧比为8km/l的情况下，通常超负荷条件行驶5,000km为发动机油更换时点的话，此时的燃料使用量为625l，此时的设定档可以指定为与625l近似的120档(635l)。
又如，君爵XG汽车在燃烧比为10km/l的情况下，通常超负荷条件行驶5,000km为发动机油更换时点的话，此时的燃料使用量为500l，此时的设定档可以指定为与500l近似的100档(529.5l)。
以下是对于柴油发动机车辆计算燃料使用量的第二种方法，是利用燃料喷射时喷射器的磁芯电流传感器上通电流的时间和燃料压力传感器输出电压之间的相互关系来计算燃料使用量。
用上述第二种方法，测量柴油发动机2转时间内加在喷射器上的电流脉冲时间，利用此脉冲时间计算空转800rpm时的脉冲时间，再利用算出的时间计算空转800rpm时每个脉冲时间内的燃料消耗量之后，根据燃料压力传感器的输出电压和当时喷射器压力之间的关系计算出燃料压力系数。
对加在喷射器上的电流脉冲时间和燃料使用量之间的关系说明如下。
一般实验测定结果显示，转动曲柄2转时加在磁芯电流传感器上的电流脉冲时间之和随着rpm的增加而增加，随之燃料使用量也成比例地增加。
所以，本发明为了便于说明，以国产共轨(Common-Rail)柴油车辆为例进行说明。通常如图1c所示，发动机转速为空转800rpm时燃料压力为263bar，燃料压力传感器输出电压为1.2v。又如图2所示，可以通过实验确认一个喷射器在转动曲柄2转时发生一个12ms的波形，对于每个喷射器以实测的电流波形的脉冲时间12ms为基准值。虽然这种电流脉冲时间随着柴油车辆种类的不同有微小的差异，但是在误差范围之内，所以可以以12ms为基准。
根据以上依据，对计算空转800rpm时每个电流脉冲时间内燃料使用量的过程说明如下。
如上所述，柴油发动机车辆的发动机空转800rpm时每分钟发动机总体燃料使用量约为0.01l左右，转动曲柄2转时电流脉冲时间为12ms，所以如下式(9)所示在空转800rpm状态下脉冲(hr/min)为4.8sec。这种电流脉冲时间虽然随着柴油车辆的种类有微小的差异，但是在误差范围之内，所以以4.8sec为基准。
空转800rpm时每分钟电流脉冲时间12ms×800rpm×1/2＝4.8sec/min......式(9)(图6的步骤101)(这里要乘1/2的原因是因为空转800rpm时每个喷射器喷射400次)所以，空转800rpm时每个电流脉冲时间内燃料消耗量如下式(10)所示可算出每小时7.5l，消耗1l的燃料所需脉冲时间从下式(11)中求得为0.1333(hr)。
这样空转80rpm时每个电流脉冲时间内燃料消耗量表示为0.01l/4.8sec×3,600sec＝7.5l/hr(式(10)，图6的步骤102)。
此外，消耗1l燃料时累计电流脉冲时间为1/7.5l＝0.1333l/hr....(式11)将上述计算出的结果示于表4。
(表4)柴油发动机车辆在空转800rpm状态下每个电流脉冲时间内燃料消耗量计算结果。
这样，利用空转800rpm时电流脉冲时间、上式(10)计算出的空转800rpm时每个电流脉冲时间内的燃料消耗量、上式(5)计算出的燃料压力变换系数(步骤103)，就可以将根据柴油车辆种类进行选择调节的设定档设定为多重步骤并设定基准点。
也就是下表5如上表2所示，是以燃料压力传感器平均输出电压为3.5v状态的平均时速25km、发动机转数1,600rpm、平均燃料压力变换系数为2.06的超负荷行驶状态为基准计算的设定档。
(表5)超负荷条件行驶时利用累计电流脉冲时间、燃料使用量及燃料压力变换系数计算的设定档
如上表5所示，超负荷条件行驶时喷射器的磁芯电流传感器输出的电流波形的累计脉冲时间分别为33.98，38.83，43.69，48.54，53.40，58.25，63.10，67.96，72.82，0.485时，如下式(12)所示，将各个脉冲时间乘以超负荷条件行驶时的燃料压力变换系数2.06后的值，即将70，80，90，100，110，120，130，140，150，1设置为设定档，这时累计电流脉冲时间如式(13)所示为设定档除以燃料压力变换系数得到的值。
累计电流脉冲时间(hr)×燃料压力变换系数＝设定档......式(12)(图6的步骤104)设定档÷燃料压力变换系数＝累计电流脉冲时间(hr).......式(13)此外，超负荷条件行驶时磁芯电流传感器输出的电流波形的脉冲时间分别为33.98，38.83，43.69，48.54，53.40，58.25，63.10，67.96，72.82，0.485，时的燃料使用量为各自的设定档(70，80，90，100，110，120，130，140，150，1)乘以上式(10)计算得出的空转800rpm时每个脉冲时间内燃料消耗量7.5l的值。
设定档×空转800rpm时每个电流脉冲时间内的燃料消耗量(l/hr)＝燃料总使用量(l)........式(14)(图6的步骤105)虽然对于不同种类的柴油发动机车辆，行驶时随着电流波形的脉冲时间的不同燃料使用量也不一样，但是可以通过选择式(12)计算得出的设定档使之很好地对应。
上表5中设定档1档是针对实验行驶的。
即、对上述事项总结说明如下。
第一、如上式(1)所示，利用柴油发动机车辆转动曲柄2转时加在喷射器上的电流脉冲时间(12ms)，分别计算出空转800rpm时每分钟电流脉冲时间(4.8sec)。
第二、如上式(10)所示，利用空转800rpm时发动机总体燃料使用量和空转800rpm时每分钟电流脉冲时间(4.8sec/min)，计算出空转800rpm状态下的每小时燃料消耗量(7.5l/hr)。
第三、如上式(11)所示，利用空转800rpm状态下每小时燃料消耗量计算每消耗1l燃料所需的累计电流脉冲时间。
第四、如上式(5)所示，利用柴油发动机车辆的燃料使用量与喷射器压力的平方根成正比的nozzle公式，以超负荷条件行驶为基准计算燃料压力变换系数。
第五、如上式(12)、(13)所示，利用燃料压力变换系数和消耗1l燃料所需的累计电流脉冲时间，计算出设定档。
第六、如上式(14)所示，利用设定档和空转800rpm时每个电流脉冲时间内的燃料消耗量，计算出燃料总使用量。
因此，根据不同柴油发动机车辆种类，在平均时速25km、发动机转数1,600rpm状态的超负荷条件行驶时可以对其指定适当的设定档，计算出燃料使用量。
例如，索伦托(sorrento)汽车在燃烧比为8km/l的情况下，超负荷条件行驶5,000km为发动机油更换时点的话，此时的燃料使用量为625l，此时的设定档可以指定为与625l近似的80档(600l)。
又如，君爵XG汽车在燃烧比为10km/l的情况下，超负荷条件行驶5,000km为发动机油更换时点的话，此时的燃料使用量为500l，此时的设定档可以指定为与500l近似的70档(525l)。
如上所述，对于利用燃料喷射时加在喷射器上的电压或电流波形的脉冲时间和燃料压力传感器的输出电压值之间的相互关系来计算燃料使用量的情况，正如上表3、表5所示，对于各设定档，累计脉冲时间虽然相同，但是燃料使用量有差异。这可以通过模式选择部的操作来决定是使用喷射器输出的电压波形还是使用磁芯电流传感器输出的电流波形。
另外，本发明在计算燃料压力变换系数时，以正比于喷射器燃料压力平方根为依据，提高精密性。但是即使为了简化电路或程序而多少降低精密性，设定与燃料压力传感器输出电压成正比值也是无妨的。
例如，如图1c所示，燃料压力传感器的输出电压(y轴)和燃料压力变换系数(x轴)中，曲线A是根据燃料压力平方根计算出的基准曲线，但是即使为简化电路或程序，像图1c的曲线B一样做y=4.5-1.22.39-1+b]]>的线形近似，经过实测确认了相比A曲线误差在±3％范围之内，所以即使将曲线B作为燃料压力变换系数，在实用中也并无影响，并不超出本发明的权利要求范围。
此外，本发明为了便于说明，将设定档设定为10个单位间隔，如果以更窄的单位间隔设定档数，则可以提高精密性。
图4表示了本发明涉及的汽车燃料使用量计算过程中计算汽油发动机总燃料使用量的过程，即、利用每个喷射器每分钟的喷射量和行驶燃烧比计算出5,000km超负荷条件行驶时发动机总体燃料使用量；将总体燃料使用量、每个喷射器每分钟的喷射量及气缸数进行运算，利用5,000km超负荷条件行驶时每个喷射器的累计喷射时间作为设定档；利用上述每个喷射器的累计喷射时间和设定档计算出汽油发动机的燃料使用量。
一般汽车制造厂商根据出库的车辆种类，将汽油发动机每个喷射器每分钟的喷射燃料量公示，利用每个喷射器每分钟喷射的燃料量(a)、行驶距离、燃烧比(b)等数据，计算出实际行驶5,000km时每个喷射器的累计燃料喷射时间。
即、如下式(15)所示，将5,000km除以燃烧比，就可以根据车辆的种类计算出行驶5,000km时发动机总体燃料使用量(b)。
..........式(15)(步骤301)这样，不同种类车辆行驶5,000km时每个喷射器的累计喷射时间可以根据式(16)计算得出。
..........式(16)(步骤302)上式(16)中，行驶5,000km时在发动机总体燃料使用量(b)上乘以1,000的理由是每个喷射器每分钟喷射的燃料量(a)的单位是cc，但通常车辆的行驶燃烧比(b)却以l为单位，所以这是为了将燃料量统一为cc单位；每个喷射器每分钟喷射量乘以60的理由是为了统一以分为单位。
利用上式(16)得出的行驶5,000km时每个喷射器的累计喷射时间计算设定档。
即如下式(17)所示，行驶5,000km时每个喷射器的累计喷射时间乘以10以后，舍去小数点以下取整得出设定档的值。
行驶5,000km时每个喷射器的累计喷射时间×10＝设定档......式(17)(步骤303)
(这里计算的设定档舍去小数点以下，只取整数。)上式(17)中乘以10的理由是为了能够与式(12)中得到的柴油发动机的设定档一致，这样就可以共同使用柴油发动机和汽油发动机的设定档刻度盘。
这样，如下式(18)所示，设定档乘以每个喷射器累计燃料喷射时间即为燃料总使用量。
..式(18)(步骤304)下表6显示了不同车辆的每个喷射器每分钟喷射量(a)、行驶燃烧比(b)、行驶5,000km时发动机总体燃料使用量(c)、行驶5,000km时每个喷射器的累计喷射时间(d)、设定档。
(表6)
例如，如表16中所示，如果适用对象——汽油发动机车辆是每个喷射器燃料喷射量为170cc/min的VERNA(4气缸)，当每个喷射器累计喷射时间为11.13分时，计算出的燃料消耗量为454.5l，那么将与此燃料消耗量最接近的11小时，即、每使用451.4l时就是发动机油的更换期，所以将设定档固定在110档就可以了。
像这样，使用者可以通过调节图5所示的基于车辆燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置的设定档刻度盘，当使用了一定燃料量时就可以知道发动机油的更换期。
图5为本发明涉及的基于燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置的外形图，四角形的外壳69的前面设置了由累计计算车辆燃料使用量并以数值表示出来的燃料使用量显示部61、将发动机油交换次数用亮灯62a～62j表示的进程显示部62、以声音提示润滑油及部件更换期的扬声器64、以文字形式表示更换部件的更换部件显示部63组成的显示部60。
此外，上述外壳69前面的显示部60下方设置了根据车辆种类指定发动机油更换时点的设定档刻度盘67；上述设定档刻度盘67的另一侧设置了up/down按钮，可以根据车辆种类及条件选择指定各种润滑油及部件更换种类，确认各种润滑油及部件的更换期及进行状态；上述外壳69的前面下侧设置了当有必要对更换部件显示部63显示的部件人为操作输入时在进程显示部62操作输入进行程度的输入按钮65、和与后面将要叙述的排放开关具有同等技能的初始化重置按钮66。
图6是本发明涉及的根据车辆燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置的电路图，喷射器40的电压波形输出端(v)和磁芯电流传感器40a的电流波形输出端(A)通过模式选择部49选择其中之一输入到整流电路47，而上述整流电路47的输出端连接于微处理器(以下称为‘MPU’)46的输入端，上述MPU 46的另一侧输入端接有输出正比于喷射器40压力的电压的燃料压力传感器41，上述MPU 46的另一端接有更换发动机油时与发动机油底壳分离或接触时初始化所述进程显示部62的排放开关45。
上述MPU 46的输出端与显示部60连接，而所述显示部60包括累计运算车辆的燃料使用量并以数值显示的燃料使用量显示部61、将发动机油的更换及进行状态以亮灯62a～62j显示的进程显示部62、以文字形式显示更换部件的更换部件显示部63、将各种润滑油及部件更换期通过警示音输出的扬声器64等。
这里，上述显示部60的燃料使用量显示部61、进程显示部62可以实现为将进行状态按百分比数值表示的数字形式。
上述MPU 46的输入端与以下部分相连接根据车辆种类指定超负荷行使时发动机油更换时点的设定档刻度盘67、可以选择指定各种润滑油及部件更换种类而确认各种润滑油及部件更换期及进行状态的up/down按钮、更换发动机油时人为地将亮灯62a～62j初始化的初始化重置按钮66。
上述MPU 46的另一端与由选择喷射器40输出的电压波形的电压选择开关49a、选择喷射器40的磁芯电流传感器40a输出的电流波形的电流选择开关49b组成的模式选择部49相连。
这里设置模式选择部49并选择电压波形或电流波形的理由是根据车辆种类的不同，既有便于从喷射器(40)输出电压波形的车辆，也有便于从磁芯电流传感器40a输出电流波形的车辆。即、根据设置上的便利来选择电压或电流波形。
上述整流电路47包括对喷射器40及磁芯电流传感器40a输出的电压(或电流)波形进行限幅输出的限制电路42、连接于上述限制电路42的输出端且将限幅的电压(或电流)波形转换为矩形波输出的矩形波发生器43、将上述矩形波发生器43输出的矩形波分解为一定周期的脉冲输出的脉冲发生器44。这种结构的整流电路47虽然设置于外壳69内，但是设计时与车辆上设置的电子控制单元(以下简称为‘ECU’)10一起内置为优选。
如图7所示，上述排放开关45沿着初始化槽形垫圈92圆周具有槽，槽中缠有导线，当排放螺钉91旋转时导线不会一起旋转，所述导线与MPU 46相连，。
此外，上述MPU 46会自动判断适用对象是柴油发动机车辆还是汽油发动机车辆，当判断适用对象为柴油发动机车辆时，会执行柴油发动机燃料计算程序；当判断适用对象为汽油发动机车辆时，就会执行汽油发动机燃料计算程序。
即、上述MPU 46是根据有无燃料压力传感器41信号来判断是柴油发动机还是汽油发动机。原理是燃料压力传感器41只存在于柴油发动机，如图8所示，MPU 46中有燃料压力传感器41的信号输入时，就判定为柴油发动机，MPU 46中没有燃料压力传感器41的信号输入时，就判定为汽油发动机。
另外，如上表3和表5中所示，MPU 46储存了多重步骤设定档和对应于上述设定档的累计脉冲时间及此时的燃料使用量，读取喷射器40输出的电压波形或磁芯电流传感器40a输出的电流波形的累计脉冲时间及燃料压力传感器41输出的电压值对应的燃料压力变换系数，计算燃料使用量的同时，被设定为当消耗了指定档数对应的燃料时，提示发动机油更换时点。
下表7是为了能够根据车辆种类指定设定档而制表化后储存于MPU 46中的。它根据不同车辆的燃烧比和行驶5,000km时的燃料使用量设定了发动机油和各种润滑油及部件更换期，驾驶者可以根据表3和表5指定设定档。
(表7)不同车辆的设定档指定表格 即、根据表3或表5在设定档刻度盘67上指定与驾驶者拥有车辆对应的设定档后，MPU 46就会累计计算喷射器40输出的电压(或者电流)波形的脉冲时间，将与设定档对应的燃料使用量显示在燃料使用量显示部61，同时通过扬声器提示已到发动机油的更换期。
另外，MPU 46中以表格方式储存了根据发动机油更换次数的各种润滑油及部件的更换期。
下表8就是储存于MPU 46中的根据发动机油的更换次数的各种润滑油及部件的更换期，并将此与通常的行驶距离比较显示。
(表8)根据发动机油更换次数的各种润滑油及部件的更换期
根据不同车辆选择的设定档，对润滑油及各种部件更换期感应装置的工作过程说明如下车辆一旦发动，MPU 46就会如图8所示使系统初始化(步骤401)，然后判断是否收到燃料压力传感器41的信号(步骤402)。
此时，上述MPU 46如果收到燃料压力传感器41的信号，就会判断适用车辆为柴油发动机，从而执行柴油发动机燃料计算程序(步骤403)；如果没有燃料压力传感器41的信号，就会判断适用车辆为汽油发动机，从而执行汽油发动机燃料计算程序(步骤404)。
首先，如果适用对象是柴油发动机，本发明涉及的润滑油及部件更换期感应装置就会将模式选择部49的电压选择开关49a调成“on”状态，执行柴油发动机燃料计算程序。对此过程说明如下。
汽车发动时，为了给柴油发动机供应燃料，电子控制装置ECU 10会对喷射器40引入如图9(a)所示波形的电压，这种电压波形通过图6所示的整流电路47输出脉冲，所述MPU 46通过对此脉冲计数，计算出燃料供应时间。
即、为了给柴油发动机供应燃料，从车辆的ECU 10向喷射器40施加如图9(a)波形的电压时，上述电压波形通过输入图6所示的整流电路47的限制电路42，一定幅度以上就会被滤掉，如图9(b)所示限幅输出，而经过限幅的电压波形会加到矩形波发生器43，所以在喷射器40输出电压波形的区间内可输出如图9(c)所示稳定的矩形波。
从上述矩形波发生器43输出的稳定的矩形波输入到脉冲发生器44，如图9(d)所示在矩形波输出的时间内分解成脉冲输出，通过将这些脉冲在MPU46计数，算出脉冲时间。
下面对适用对象为柴油发动机、本发明涉及的润滑油及部件更换期感应装置中将模式选择部49的电流选择开关49b调为“on”状态、执行柴油发动机燃料计算程序的情况说明如下。
为了给柴油发动机供应燃料，电子控制单元EUC 10会对喷射器40引入图10(a)所示波形的电流，这些电流波形通过图6所示的整流电路42输出脉冲，所述MPU 46对此脉冲计数并计算出燃料供应时间。
即、为了给柴油发动机供应燃料，ECU 10向喷射器40施加如图10(a)所示波形的电流时，上述电流波形通过输入图6所示的整流电路47的限制电路42，一定幅度以上就会被滤掉，如图10(b)所示限幅输出，而经过限幅的电流波形会加到矩形波发生器43，所以在喷射器40输出电压波形的区间内可输出如图10(c)所示稳定的矩形波。
从上述矩形波发生器43输出的稳定的矩形波输入到脉冲发生器44，如图10(d)所示在矩形波输出时间内，输出脉冲，通过将这些脉冲在MPU 46计数，测量电流脉冲时间。
通过实施例1至实施例4详细说明在MPU 46测量电压(或电流)脉冲时间并计算燃料量后提示驾驶者发动机油更换期的过程。
(实施例1——普通行驶条件情形)
对适用对象---柴油发动机车辆的种类为表7中 的情形的实施例1说明如下。
当适用对象---柴油发动机车辆种类为 的驾驶者根据表7将设定档刻度盘67设定为90档行驶时，如前所述从喷射器40(或者磁芯电流传感器40a)输出的电压(或电流)波形通过整流电路42以脉冲输出，MPU 46将会对整流电路42输出的脉冲计数，并累计乘以燃料压力传感器41输出的电压对应的燃料压力变换系数的值。
重复上述过程，如表3或表5所示，利用喷射器40(或者磁芯电流传感器40a)输出的电压(或电流)累计脉冲时间与设定档刻度盘67中设定的90档对应的43.69小时、和平均燃料压力变换系数2.06，对电压波形模式计算式90×5.295l＝477l(电流波形模式下为90×7.5l＝675l)得到的燃料使用量以数值显示在燃料使用量显示部61，同时每使用477l的1/10，即47.7l时就会点亮一个进程显示部62中的灯。每当使用了477l时，点亮所有的灯的同时，为其它更换部件也给出发动机油更换一次的信息。
(实施例2——平均燃料压力传感器输出不同的情形)对不同适用对象---柴油发动机车辆种类的燃料压力传感器41平均输出电压不同时的情况说明如下。
柴油发动机车辆种类为表7中 的情形，驾驶者根据车辆种类将设定档61设为120档时，如表3或表5中所示，MPU 46将每使用635l(900l)燃料时作为一次发动机油更换期。
假定由于驾驶者急加速而引起平均燃料压力传感器输出电压上升到4v，则根据表2就变成2.23，累计脉冲时间就成为53.8小时(120档÷2.23)。
也就是，如果在将设定档刻度盘67设为120档的状态下行驶，如前所述从喷射器40输出的电压(或电流)波形通过整流电路42以脉冲形式输出，而MPU 46将计数的脉冲乘以与燃料压力传感器41输出电压对应的燃料压力变换系数并累计。
此时，因为乘上120档对应的燃料压力变换系数的累计时间已经设定好，所以每到120档的1/10的12(脉冲时间×燃料压力变换系数)时，分成十等分的进程显示部62就会一格一格灯被点亮，当120档，即10格灯全被点亮时就说明使用了635l燃料，已到发动机油更换期，并为其它部件提供更换一次发动机油的信息。
(实施例3——喷射器40相同单位脉冲时间内燃料喷射量不同的情形)对不同适用对象---柴油发动机车辆种类的喷射器40的单位时间内燃料喷射量不同的情形说明如下。
在表1中空转800rpm时，每个脉冲时间内燃料使用量为5.295l，但是由于车辆种类的不同，也有每个脉冲时间内燃料使用量为6.00l的车辆，这时当行驶5,000km时，如果以使用480l燃料为发动机油更换周期的话，应该设为80档(480l÷6l/hr)。
即、如果在将设定档刻度盘67设定为80档的状态下行驶，喷射器40输出的电压(或电流)波形如前所述通过整流电路42输出脉冲，并对脉冲计数乘以与燃料压力传感器41输出电压对应的燃料压力变换系数而累计。
此时，对应80档，即乘以燃料压力变换系数的累计脉冲数已经被设定好。每当到上述80档的1/10的8(脉冲时间×燃料压力变换系数)时，十等分的进程显示部62就会有一格一格灯被点亮，当到达80档，即10格等全部被点亮时，说明已经使用了480l燃料，到了发动机油更换期，同时给其它部件提供更换一次发动机油的信息。
(实施例4——通过实验行驶确定设定档的情形)
上述实施例1至3是根据柴油发动机车辆种类指定设定档的状态，但是实施例4是不知道适合柴油发动机车辆的设定档时确定所述设定档的情况。
即、不知道每个脉冲时间内燃料使用量等信息时，将与表3中实验行驶档相应的设定档刻度盘67设置为‘1’，并以超负荷条件进行实验行驶。
例如，如果进程显示部62的灯62a～62j10格全部被点亮的时候行驶距离为62.5km，那么将行驶5,000km时发动机油更换设定档刻度盘67设定为80档(5000km÷62.5km＝80)时，超负荷行驶时为每5,000km、高速公路行驶时为每8000km～9000km时需要更换发动机油。
所以，利用实验行驶档，就可以很容易找出不同车辆种类对应的设定档。
下面对适用对象车辆为汽油发动机的情形时执行汽油发动机燃料计算程序的过程说明如下。
首先，MPU 46在没有接收到燃料压力传感器41信号的时候，判断适用车辆为汽油发动机，并执行汽油发动机燃料计算程序。
即、图11(a)为汽油发动机空转时从车辆上设置的ECU 10加在喷射器40上的燃料喷射波形，T1～T2区间长度为燃料喷射时间(Ti)，电压上升波形为喷射器40由激励电力增加的电压。这些燃料喷射时间(Ti)随着发动机的转速及其他各种条件而变化。
即、为了给汽油发动机供应燃料，车辆的ECU 10给喷射器40施加如图11(a)所示波形的电压时，上述电压波形通过输入到图6所示的整流电路47的限制电路42，一定幅值以上将被过滤而限幅，经过这些限幅的电压波形会输入到矩形波发生器43，所以在喷射器43电压波形输出区间内输出如图11(b)所示稳定的矩形波。
从上述矩形波发生器43输出的稳定的矩形波会输入到脉冲发生器44，如图11(c)所示在矩形波输出的时间内，分成脉冲输出，这些脉冲会由MPU46计数，累计计算脉冲时间，利用上述累计脉冲时间，计算出汽油发动机的燃料总使用量。
利用MPU 46加在喷射器40上的喷射信号测量脉冲时间并计算燃料量，提示驾驶者适用对象的汽油发动机车辆及发动机油更换期的过程，利用实施例5至6说明如下。
(实施例5)适用于每个喷射器每分钟喷射量为170cc/mm的AVANTE车辆。
即、如表6所示，对于每个喷射器每分钟喷射量为170cc/mm的AVANTE车辆，行驶5,000km时发动机总体燃料使用量为454.5l，此时每个喷射器累计喷射时间为11.3hr，应该将设定档刻度盘67设定为与其近似的110档。
即、在将设定档刻度盘67设定为110档的状态下行驶时，如前所述将喷射器40输出的喷射信号通过整流电路42以脉冲输出，当脉冲的累计时间为11hr(11.3hr)时，说明已经使用了448.8l(454.5l)的燃料，到了发动机油更换期，并给其它部件提供发动机油更换一次的信息。
(实施例6)适用于每个喷射器每分钟喷射量为311cc/mm的EF SONATA车辆。
如表6所示，对于每个喷射器每分钟喷射量为311cc/mm的EF SONATA车辆，行驶5,000km时发动机总体燃料使用量为769l，此时每个喷射器累计喷射时间为10.3hr，应该将设定档刻度盘(67)设定为近似的100档。
即、在将设定档刻度盘67设定为100档的状态下行驶时，如前所述将喷射器40输出的喷射信号通过整流电路42以脉冲输出，当脉冲的累计时间为10hr(10.3hr)时，说明已经使用了769l的燃料，到了发动机油更换期，并给其它部件提供发动机油更换一次的信息。
将适用对象车辆为柴油发动机的实施例1至实施例4的情形、以及适用对象车辆为汽油发动机的实施例5及实施例6的情形累计计算的燃料使用量达到设定级别时，提示发动机油更换期，并根据上述发动机油的更换次数提示各种润滑油及部件更换期，这些过程结合图12a及12b详细说明如下。
如图12a所示，MPU 46累计从喷射器40输出的燃料喷射信号相应的输出波形的时间，持续计算并读出燃料使用量，并与使用量成比例地将进程显示部62的灯62a～62j阶段性地点亮(步骤201)，当判断燃料使用量以达到相当于设定档刻度盘67指定的发动机油更换周期的燃料量时(步骤202)(发动机油更换期)，就会实施通过扬声器64发出警示音、在更换部件显示部63显示‘发动机油更换’(步骤203)、累计计数发动机油更换次数(步骤204)的发动机油更换期判断过程(L8)。
当驾驶者确认通过上述发动机油更换期判断过程(L8)点亮的更换部件显示部63的‘发动机油更换’文字及扬声器64发出的警示音，为更换发动机油如图5所示将设置于发动机油底壳90的排放螺钉91分离，使废发动机油排出的时候，只要与上述排放螺钉91)结合的初始化槽形垫圈92从发动机油底壳90分离后再连接，就会感应到排放开关45的on/off接点状态变化，或者判断初始化重置按钮48有接点变化(步骤205)时，上述MPU 46就会确认发动机油更换完毕(步骤206)，将进程显示部62的灯62a～62j全部熄灭，完成初始化过程(L9)。
通过重复执行上述发动机油更换期判断过程(L8)及初始化过程(L9)，持续计数发动机油更换次数，并根据更换次数读取如表6所示储存于MPU 46的更换对象部件的数据表格。
即、如图12b所示，执行根据发动机油的更换次数判断点火器、冷却水、传动油等各种润滑油及部件更换期的部件更换期判断过程(L10)，同时，如果到达各种润滑油及部件的更换期，就会执行将对应的部件显示在更换部件显示部63并通过扬声器64发出警示音的更换部件报警过程(L11)。
执行上述报警过程(L11)后感应排放开关45的on/off接点状态变化、或执行判断初始化重置按钮48接点变化与否的接点变化判断过程(L12)。如果在上述过程中感应到排放开关45或初始化重置按钮48的接点变化，就会执行熄灭与更换部件对应的更换部件显示部63灯62a～62j、且对各更换部件机油更换次数进行初始化的更换部件初始化过程(L13)，最终完成这一系列的过程。
另一方面，上述的所有信息，即、累计燃料使用量、发动机油更换次数、发动机油更换警报、部件更换警报等信息可以通过数据传输孔51传送到作为外部接收机70的手机、PDA等，以画面显示，特别是如果将本发明涉及的装置内置于导航器或者计算机中，不但可以提高精密性、提供更加可视化显示，各种按钮还可以设置为触摸系统，所以新车出库时，优选将其内置于导航器或计算机中。
此外，上述初始化重置按钮66在更换发动机油时，将设置于发动机油底壳90的排放螺钉91分离而排出废发动机油，但是如果因初始化槽形垫圈92的破损引起排放开关45失灵时，作为非常规使用，MPU 46会在初始化重置按钮66每操作一次时对发动机油更换次数累计计数一次，上述初始化重置按钮66的操作只有在发动机油更换期时被认定为信号，其它时候的操作将被认为是误操作而被忽视，提高精密性。
此外，上述up/down按钮68可以确认发动机油以外部件的更换期，当操作up/down按钮68时MPU 46就会确认此操作，将更换部件名称依次显示在更换部件显示部63，同时点亮进程显示部62的灯，告知驾驶者更换期还剩余多少。
此外，本发明不仅可以适用于电子控制喷射式柴油发动机及汽油发动机，还可以适用于电子控制喷射式液化气车辆、以及由电子控制喷射式控制的所有车辆。
如上所述，本发明是利用加在车辆喷射器上的燃料喷射信号，准确地计算出燃料使用量，当使用了规定燃料量时提示发动机油更换期，所以不需要5,000km时必须更换发动机油，超负荷行驶条件下为4,000～5,000km，高速公路行驶条件下为8,000～9,000km时更换发动机油，避免了不必要的发动机油过度消耗，节减了车辆运营费用。
此外，将发动机油更换期及根据发动机油更换次数将各种润滑油和部件的更换期通过显示部告知驾驶者，以便提供更加准确的依据，完成各种润滑油及部件更换，实现在最佳状态下完成润滑油及部件的更换，延长了柴油发动机车辆的安全驾驶和寿命，不仅节减了10～15％的燃料，在防止污染、节约能源、节约外汇方面有所贡献，为驾驶者提供了无需记住更换周期的便利性。
此外，本发明将以前根据行驶距离判断旧车的折旧程度及报废期的方法改为根据燃料使用量来判断，可以达到更加合理地判断和解决旧车的老化程度、费用计算、可信度问题、报废期的效果。
权利要求
1.一种电子控制喷射式汽车的燃料使用量计算方法，其特征在于，对于柴油发动机车辆，包括以下过程空转800rpm时每分钟电压(电流)脉冲时间计算过程(步骤101)，其利用空转800rpm、转动曲柄2转时加在喷射器上的电压(电流)脉冲来计算空转800rpm时每分钟电压(电流)脉冲时间；空转800rpm时每个电压(电流)脉冲时间内燃料消耗量计算过程(步骤102)，其利用上述空转800rpm时每分钟电压(电流)脉冲时间计算过程(步骤101)中得到的空转800rpm时每分钟电压(电流)脉冲时间及空转800rpm时每分钟发动机总体燃料使用量来计算空转800rpm时每个电压(电流)脉冲时间内燃料消耗量；燃料压力变换系数计算过程(步骤103)，其根据燃料压力传感器输出电压对应的喷射器压力平方根来计算燃料压力变换系数；设定档计算过程(步骤104)，其利用上述步骤103得到的燃料压力变换系数和累计电压(电流)脉冲时间来计算设定档；总体燃料使用量计算过程(步骤105)，其利用上述步骤104得到的设定档和上述步骤101得到的空转800rpm时每个电压(电流)脉冲时间内燃料消耗量来计算总体燃料使用量。
2.一种电子控制喷射式汽车的燃料使用量计算方法，其特征在于，对于汽油发动机车辆，包括以下过程燃料计算过程(步骤301)，其利用每个喷射器每分钟的喷射量和行驶燃烧比来计算行驶5000km时的发动机总体燃料使用量；每个喷射器累计喷射时间计算过程(步骤302)，其通过运算上述步骤301计算得出的行驶5000km时发动机总体燃料使用量和每个喷射器每分钟的喷射量及气缸数，计算出行驶5000km时每个喷射器的累计喷射时间；设定档计算过程(步骤303)，其在上述步骤302算出的每个喷射器累计喷射时间上乘以10来计算设定档；燃料总使用量计算过程(步骤304)，其利用上述步骤302得出的每个喷射器累计喷射时间和上述步骤303得出的设定档来计算燃料总使用量。
3.一种基于电子控制喷射式汽车燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置，其特征在于，对于具备根据电子控制单元(10)的控制信号给发动机喷射燃料的喷射器(40)的汽车，由以下部分组成与上述喷射器(40)连接，将电子控制单元(10)的燃料喷射信号整流后以脉冲形式输出的整流电路(47)；对上述整流电路(47)输出的脉冲计数，累计计算燃料使用量，并根据这个燃料使用量提示发动机油的更换期，根据发动机油更换次数提示润滑油及部件更换期的MPU(46)；与上述MPU(46)的输入端连接，根据车辆种类指定超负荷条件行驶时发动机油更换时点的设定档刻度盘(67)；与上述MPU(46)的输入端连接，选择指定各种润滑油及更换部件种类，确认各种润滑油及部件更换期的up/down按钮(68)；显示部(60)，所述显示部(60)具有与上述MPU(46)的输出端连接并由将累计计算的柴油车辆的燃料使用量以数字形式显示的燃料使用量显示部(61)、将更换部件以文字形式显示的更换部件显示部(63)、将发动机油更换次数以亮灯显示的进程显示部(62)、和将各种润滑油及部件更换期以警示音输出的扬声器(64)；以及与上述MPU(46)的输入端连接，更换发动机油时，通过与发动机油底壳分离和接触，将上述进程显示部(62)初始化的排放开关(45)。
4.如权利要求3所述的基于电子控制喷射式汽车燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置，其特征在于，所述MPU(46)的输入端与由选择上述喷射器(40)的电压波形的电压选择开关(49a)、选择上述喷射器(40)的磁芯电流传感器(40a)输出的电流波形的电流选择开关(49b)组成的模式选择部(47)连接。
5.如权利要求3所述的基于电子控制喷射式汽车燃料使用量的润滑油及部件更换期感应装置，其特征在于，所述排放开关(45)具备了初始化槽形垫圈(92)，所述槽形垫圈(92)是在垫圈圆周上形成的槽中沿着圆周缠绕与MPU(46)连接的导线并滑动接触；所述初始化槽形垫圈(92)与排放螺钉(91)结合，可拆卸地连接在发动机油底壳(90)上。
全文摘要
本发明涉及汽车燃料使用量计算方法及利用此计算方法的润滑油和部件更换期感应装置，通过累计运算电子控制喷射式发动机车辆的燃料使用量，每当使用了规定燃料量时，提示更换发动机油的同时，根据上述发动机油的更换次数告知驾驶者各种润滑油及部件的更换期，提供更换润滑油及部件更准确的依据，实现在最佳状态下更换润滑油和部件，从而延长汽车寿命。
文档编号F01M11/10GK1619116SQ20041009101
公开日2005年5月25日 申请日期2004年11月15日 优先权日2003年11月20日
发明者孙宝圭 申请人:孙宝圭